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サイエンスパーク / ウエストエンド | |||||||||||||||||
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 2017年6月のサイエンスパーク駅 | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 位置 | レバレット サークル ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°22′00″ 西経71°04′03.5″ / 北緯42.36667° 西経71.067639° / 42.36667; -71.067639 | ||||||||||||||||
| 行 | レックミア高架橋 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| オープン | 1955年8月20日 | ||||||||||||||||
| 再建 | 2011年4月30日～11月4日 | ||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人数873人（平日平均）[1] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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サイエンスパーク駅（サイエンスパーク/ウエストエンド駅と表記）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインの高架ライトレール駅である。駅はレバレットサークルのチャールズ川ダム橋のボストン側に位置し、グリーンラインがチャールズ川を渡るレヒミア高架橋の南東端にある。駅名は近くのボストン科学博物館にちなんで名付けられている。2019年度の集計では1日あたり873人の乗車があり、サイエンスパークはグリーンラインで最も利用率の低い運賃制御駅であり、 MBTA地下鉄システムではサフォークダウンズに次いで2番目に利用率の低い駅である。
レックミア高架橋は1912年に建設され、サイエンスパーク駅は1955年に新しい博物館にサービスを提供するために高架橋上に建設されました。2005年まで、駅にはレバレットサークルを越える歩道橋でアクセスしていました。2009年にウェストエンド地区を反映して「ウェストエンド」が駅の標識に追加されました。駅は2011年にアクセシビリティ改修のため6か月間閉鎖されました。また、他のプロジェクトのために高架橋が閉鎖された2004年から2005年、および2020年から2022年にも閉鎖されました。
駅のデザイン
サイエンスパーク駅は、ウェストエンド地区の北の角にあるチャールズ川ダム橋とストロードライブが交わるレバレットサークルの上にあります。（同名の科学博物館はダム橋に沿って西に約1,000フィート（300メートル）のところにあります。）駅は2本の線路と2つの側プラットホームがほぼ北西から南東に走るように配置されています。250フィート（76メートル）の長さのプラットホームの北西半分はコンクリートのレヒミア高架橋上にあり、残りの半分と駅のメイン構造は鋼鉄高架橋の一部にあります。[2] : 2.10–13
駅への入口はレバレットサークルの中央にある交通島にあり、横断歩道が数方向にサークルを横切っている。メインの運賃ロビーは駅の南東半分の下の中二階にあり、階段で地上レベルとプラットホームにつながっている。各プラットホームには地上レベルとメインの運賃ロビーの有料エリアにつながるエレベーターが1つあり、駅へのアクセスが容易になっている。両方のエレベーターには地上レベルに単一の改札口がある小さな運賃ロビーもある。ミニハイプラットフォーム（古いタイプ7 LRVのアクセス可能な乗車用）は各プラットホームの端にある。[2] : 2.10–16 2019会計年度の集計では1日あたり873回の乗車があり、サイエンスパークはグリーンラインで最も利用率の低い運賃管理駅であり、サフォークダウンズに次いでMBTA地下鉄システムで2番目に利用率の低い駅である。[1]
歴史
工事
1912年6月に開通したレックミア・ヴィアダクトとコーズウェイ・ストリートの高架道路は、サマービル、ケンブリッジ、チャールズタウンからトレモント・ストリート地下鉄まで路面電車が立体交差するルートを提供した。1マイル (1.6 km) の高架ルートは、レックミア・スクエアから地下鉄までの移動時間を短縮することを目的としており、唯一の中間駅はノース駅であった。[3]これにより、人口密度の高いウェストエンドの北部への交通サービスが大幅に削減された。(一部の路面電車の路線は1920年代までチャールズ川ダム橋を渡り続け、バス路線は1925年から1927年と1935年から1940年代初頭までチャールズ通りに走っていた。[4] : 7 [5] [6] )ウェストエンドのバートン・ストリート近くのコーズウェイ・ストリート高架にインフィル駅を建設することが、1917年にボストン交通委員会によって提案されたが、建設されることはなかった。[7]
科学博物館は1951年にダム橋にサイエンスパーク博物館キャンパスを開設した。博物館と館長のブラッドフォード・ウォッシュバーンは1953年に州議会にロビー活動を開始し、博物館にサービスを提供するためにレバレットサークルに新しい駅を建設することを承認した。[8]メトロポリタン交通局（MTA）は、駅の建設に反対し、運賃収入では駅の建設にかかる15万ドルから25万ドル（2023年には140万ドルから230万ドルに相当）の費用を賄えないと主張した。[9] MTAに駅の建設を許可し指示する法案は、1954年4月29日に当時の知事クリスチャン・ハーターによって署名された。法案では駅の名前がサイエンスパークに定められた。[10] [11]
MTA理事会は1954年5月14日に駅の建設を承認した。建設費は22万5千ドル（2023年に換算すると200万ドルに相当）と見積もられていた。[12]博物館の他に、この駅は、以前はノース駅から歩くかパークストリートを経由してチャールズ駅に戻るしかなかった、バスでレックミアまで行く人やボストン・アンド・メイン鉄道でノース駅まで行く人のマサチューセッツ総合病院へのアクセスを改善することも目的としていた。[9] [13]また、マサチューセッツ州自動車登録局、マサチューセッツ・アイ・アンド・イヤー、そしてウェストエンド地区にもサービスを提供する予定だった。ウェストエンド地区は、物議を醸している都市再開発プロジェクトのために間もなく整備される予定だった。[12] [14] [15]
委員会は1954年11月3日に建設契約を承認し、その後すぐに作業が開始された。[16]メトロポリタン地区委員会は1955年にストロードライブ（1951年に開通）を横断する歩道橋を12万ドル（2023年に108万ドルに相当）の費用で建設した。この歩道橋は駅の地上の運賃中二階に直接接続されていた。[16] [17]駅の鉄骨は1955年4月までに設置された。[18]サイエンスパーク駅は1955年8月20日に開業した。[19] [20]博物館やその他の支援者は駅の年間利用者数が50万人に達すると主張したが、MTAは年末の報告書で「この駅の利用客はこれまでも、そしてこれからもごくわずかだ」とコメントした。[12] [21]
MBTA時代
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1964年にMTAに取って代わった。[19]あまり利用されなかったサイエンスパーク駅は、世紀の残りの期間、大きな変更は行われなかった。駅は2004年6月25日から2005年11月12日まで閉鎖され、その間、コーズウェイストリートの高架はTDガーデンの下の新しいトンネルに置き換えられた。サイエンスパーク駅と新しいトンネルを接続するために、傾斜したコンクリート高架橋が建設された。[19] [22]レバレットサークルの歩道橋は、ビッグディグ建設の一環として2005年に撤去されたが（ストロードライブへの地下道の増設を可能にするため）、州はそれを交換することを約束した。[23] [24] 2016年、マサチューセッツ州運輸局は代替橋の設計を開始した。[25] 2009年1月21日、駅の標識は「サイエンスパーク/ウェストエンド」に変更されたが、MBTAの地図では短い名前が引き続き使用されていた。[26] [27]
2006年、MBTAは駅のアクセシビリティ向上のため改修計画を開始した。[28]設計作業は完了し、環境アセスメントは2009年6月に公表された。[29] [2]その年の8月、エネルギー環境局は完全な環境影響報告書は不要と判断した。[30] 2,200万ドルのプロジェクトの当初の計画では、駅は工事期間の大半は営業しており、2つのプラットフォームは6か月ごとに閉鎖されることになっていた。[29] [31]これは、サイエンスパーク駅とレックミア駅を6か月間閉鎖し、高架橋を通る列車を運行しないように変更され、工事期間を6か月短縮してコストを削減した。[32]
駅は工事のため2011年4月30日に閉鎖された。[19]工事には、地上レベルの運賃ロビーを備えた2つのエレベーターの建設、プラットホームの拡張、プラットホームの天蓋の交換、階段の再建、および一般的な規制への準拠が含まれていた。プラットホームのレベルは、低床のタイプ8 LRVでレベル搭乗を可能にするためにわずかに上げられ、一方、古い高床のタイプ7 LRVでアクセス可能な搭乗を可能にするために「ミニハイ」ランプが追加されました。[32]両方の駅が閉鎖されている間、MBTAはノースステーションとを結ぶ無料シャトルバスサービスを運営していました。サイエンスパーク駅は再開され、レックミアとノースステーション間の定期サービスは2011年11月5日に再開されました。[19] [33]
2004～2005年の閉鎖後に運行が再開されてから2022年までは、E支線のみがサイエンスパークに停車していた。 [19] 2020年5月24日、グリーンライン延伸工事のため、ノースステーションとレックミア間の運行は一時的にシャトルバスに置き換えられた。 [19] 2022年1月、MBTAは新しい点字ブロックの設置など、プラットフォームのアクセシビリティを改善した。[34]ノースステーションの北からレックミアまでのE支線の運行は、ユニオンスクエアへの延伸に伴い、2022年3月21日に再開された。[35]グリーンラインは、2022年8月22日から9月18日までユニオンスクエアとガバメントセンターの間で閉鎖された。この閉鎖により、2つ目の北支線の最終的な統合、レックミア高架橋の速度制限の撤廃、ガバメントセンター車庫の解体、その他の作業が可能になった。[36] 2022年9月以降、D支線とE支線の両方の列車がサイエンスパークに停車している。[19]
参考文献
- ^ ab 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ abc サイエンスパーク/ウエストエンド駅のアクセシビリティ改善：環境アセスメント、セクション4（f）ステートメント、環境通知フォーム。マサチューセッツ湾交通局。2009年6月。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
- ^ 「州と市の当局者が新しい高架道路を検査」。ボストン・グローブ。1912年5月28日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ Clarke, Bradley H. (2020年5月)。「Lechmere Station – The End of the End」。Rollsign。第57巻、第5/6号。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Humphrey, Thomas J. (2020年8月)。「1973年12月31日現在におけるマサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定路線のローカルバス輸送ネットワークの起源と発展：改訂版」（PDF）。NETransit。57ページ。
- ^ 「エルのバスの10年間：パートI：最初の5年間のバス路線」。Co-operation。第11巻第7号。ボストン高架鉄道。1932年7月。110ページ。
- ^ 「高架橋のウェストエンド駅」。ボストン・グローブ。1917年1月10日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「科学博物館、レバレットサークルにMTA駅を建設へ」。ボストン・グローブ。1953年1月20日。18ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab 「白衣の女、MTA問題で兄弟に反対」。ボストン・グローブ。1954年2月15日。19ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「第359章: メトロポリタン交通局にサイエンスパーク駅として知られる駅の建設と維持を許可する法律」。1954年にマサチューセッツ州議会で可決された法律と決議。エドワード・J・クローニン。1955年。239～240ページ。
- ^ 「州議会にて：3月17日の全員休日、下院で再び否決」。ボストン・グローブ。1954年4月22日。3ページ – Newspapers.com経由。
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- ^ 「MTA駅がMGHとサイエンスパークを支援」。ボストン・グローブ。1954年5月15日。3ページ – Newspapers.com経由。
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- ^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー M. (1997) 。Trolleys Under the Hub。アルカディア出版。p. 53。ISBN 0752409077。
- ^ ab 「MTA、ミュージアム駅の契約を締結」。ボストン・グローブ。1954年11月3日。p.44 – Newspapers.comより。
- ^ 「サイエンスパーク駅高架工事入札、1月27日に開通へ」。ボストン・グローブ。1955年1月5日。4ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「新MTA駅の進捗状況」。ボストン・グローブ。1955年4月20日。23ページ – Newspapers.com経由。
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- ^ 「サイエンスパーク駅が土曜日にオープン」。ボストン・グローブ。1955年8月15日。13ページ – Newspapers.com経由。
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- ^ 「パート III: セクション 4(f) 評価」。セントラル アーテリー (I-93)/トンネル (I-90) プロジェクト: 最終補足環境影響評価書。マサチューセッツ州公共事業局。1991 年 1 月。p. III-9 – Google ブックス経由。
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- ^ 「広報：コンサルティング サービスの募集」。ボストン グローブ。2006 年 6 月 30 日。p. E8 – Newspapers.com 経由。
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- ^ Moskowitz, Eric (2010 年 5 月 30 日)。「サイエンス パーク T 駅に 2,200 万ドルの改修工事が予定」。ボストン グローブ。p. B2 – Newspapers.com 経由。
- ^ ab 「サイエンスパーク/ウエストエンド改善プロジェクト」。マサチューセッツ湾交通局。2012年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「パトリック・マレー政権、サイエンスパーク/ウェストエンド駅の近代化を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2011年11月7日。
- ^ 「週の振り返りと今後の見通し」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年1月21日。
- ^ 「グリーンライン延長線（GLX）ユニオンスクエア支線が3月21日に開業」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月18日。
- ^ 「より良いTの構築：GLXメドフォード支店が2022年11月下旬にオープン。8月22日から4週間、ガバメントセンターとユニオンスクエア間のグリーンラインサービスの代わりにシャトルバスが運行開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月5日。
外部リンク
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- MBTA – サイエンスパーク
- Google マップ ストリート ビューのナシュア ストリートとマーサ ロードの入り口