カナダの

カナダの

アルバータ州ジャスパー近郊の西行きカナディアン
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	アクティブ[1]
ロケール	カナダ
現在のオペレーター	鉄道経由
元オペレーター	カナダ太平洋
乗客数	週1,579人（2019年度）[2]
年間乗客数	82,135（2019年度）[2]
Webサイト	ヴィア・レール - カナダ
ルート
テルミニ	トロント、オンタリオ州、 バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州
停止	65（リクエストに応じて55 ）
移動距離	4,466 km (2,775 マイル)
平均所要時間	西行き：97時間5分 東行き：92時間29分
運行頻度	オフピーク時には各方向に週 2 本の列車が運行され、ピーク時にはエドモントンとバンクーバーの間で週 1 本の追加列車が運行されます。
機内サービス
クラス	エコノミー、スリーパー、プレステージ[3]
障害者アクセス	はい
座席配置	コーチの座席[3]
宿泊設備	1人用、2人用、または3人用のベッド、寝室[3]
ケータリング施設	食堂車、スカイラインカフェ、テイクアウト、ルームサービス（プレステージクラスのみ）、バー[4]
観測施設	スカイラインカー、パークカー、パノラマドームカー（エドモントンとバンクーバー間）
娯楽施設	アーティスト オン ボード プログラム、Wi-Fi（携帯電話の電波が届く地域では 2017 年後半に提供開始予定）
手荷物施設	特定の駅で受託手荷物を利用できます
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
動作速度	80 mph (130 km/h) (最高)
トラック所有者	メトロリンクス カナダ国立 カナディアン・パシフィック・カンザスシティ BNSF [5]
時刻表番号	1、2（トロントとバンクーバー間） 3、4（エドモントンとバンクーバー間）
ルートマップ 伝説 キロ ウィンザーへの回廊 0 トロント ケベックシティへの回廊 143 ワシャゴ 241 パリーサウンド 422 サドベリージャンクション 444 カプレオル 493 ラフォレスト 494 マッキーズキャンプ 521 フェリックス 527 ルエル 547 ウェストリー 583 ゴガマ 683 フォリーエット 739 エルサス 859 大場 921 ホーンペイン 989 ヒルズポート 1046 カラマット 1084 ロンラック 1133 ナキナ 1222 オーデン 1265 フェルランド 1273 マッドリバー 1314 アームストロング 1348 コリンズ 1401 アランウォーター橋 1421 フリントランディング 1440 サヴァント湖 1537 スー・ルックアウト 1621 リチャン 1652 レッドレイクロード 1682 キャニオン 1720 ファーレーン 1735 レディット 1758 ミナキ 1780 オッターミア 1784 マラキ 1788 コープランドランディング 1796 ライス湖 オンタリオ マニトバ 1801 ウィニトバ 1806 オフィール 1826 ブレアトン湖 1854 エルマ レッドリバー 1943 ウィニペグ 2032 ポーテージ・ラ・プレリー トゥ・ザ・パス/チャーチル 2173 河川 アシニボイン川 マニトバ サスカチュワン州 2394 メルヴィル 2602 ワトラス サウスサスカチュワン川 2702 サスカトゥーン 2792 ビガー 2885 団結 サスカチュワン州 アルバータ州 バトルリバー 3017 ウェインライト 3089 バイキング ノースサスカチュワン川 3221 エドモントン ペンビナ川 3331 エバンスバーグ マクロード川 3430 エドソン 3518 ヒントン アサバスカ川 3600 碧玉 アルバータ州 ブリティッシュコロンビア プリンスルパートへ 3721 ヴァレマウント 3814 ブルーリバー 3923 クリアウォーター ノース・トンプソン川 4038 カムループス ノース 4117 アシュクロフト 4240 北 曲げる │ ボストン バー 4305 希望 4312 カッツ 4335 アガシー 4355 チリワック 4380 ミッション 港 │アボッツフォード アムトラック カスケード ユージーン（米国） 4466 バンクーバー この図: ビュー 話す 編集

カナディアン（フランス語： Le Canadien）は、カナダのオンタリオ州トロントのユニオン駅とブリティッシュコロンビア州バンクーバーのパシフィックセントラル駅の間を運行する、 VIAレールが運営する大陸横断旅客列車です。

カナダ太平洋鉄道は1955年4月24日にこのサービスを開始し、モントリオール、トロント、バンクーバーにサービスを提供しました。1978年にVia Rail Canadaがこのサービスを買収し、1990年1月15日にカナディアンをトロントとバンクーバー間の唯一の大陸横断サービスに指定しました。新しいサービスは、カナディアン・ナショナルの主力旅客サービスであった以前のスーパーコンチネンタルに代わるもので、2024年現在も主にCNの線路を経由して運行を続けています。

第二次世界大戦後の数年間、CPの旅客列車は、主力の大陸横断列車であるドミニオン号やその東方延伸列車であるアトランティック・リミテッド号でも、戦前の重量級車両と戦前・戦後の軽量級車両が混在していた。^[要出典] これらの車両は使用可能であったが、 1950年代初頭のアメリカの列車、例えばカリフォルニア・ゼファー号は、すでにドーム型展望車を備えた流線型の全ステンレス鋼編成を採用していた。1949年にゼネラルモーターズ/プルマン・スタンダード社のデモンストレーターであるトレイン・オブ・トゥモローに搭載されたドーム型車両を評価した後、当時の副社長ノリス・R・クランプ氏を含むCPの経営陣は、車両のアップグレードを決定した。^[6]

1953年、CPはペンシルベニア州レッドライオン（フィラデルフィア郊外）のバッド社にステンレス鋼製の車両155両を発注した。これには後端ドームカー（パークシリーズ）、スカイライン中間列車ドームカー18両、客車30両、食堂車18両、寝台車（マナーシリーズとシャトーシリーズ）71両が含まれていた。その後、荷物係員用寮車18両を発注し、最終的に合計173両となった。これは、まったく新しい大陸横断サービスを確立し、ドミニオン号の部分的な装備変更を行うのに十分な数であった。^{[6]これらの新しい車両の}内装デザインは 、フィラデルフィアの建築会社ハーベソン・ハフ・リビングストン・アンド・ラーソン（パイオニア・ゼファーなど他の著名な旅客列車の工業デザインで知られる会社）に委託され、その結果生まれた家具やパステル調の配色は広く称賛された。

カナダの有名な公園にちなんでパークシリーズのドームカーの 名称を決めた後、グループ・オブ・セブンのメンバーを含む一流カナダ人アーティストがこれらの車両にふさわしい壁画を描くよう依頼された。^[6] 格安寝台車を追加する決定が下されると、バッド社の注文に加えて、CPが自社のアンガス工場で改修した22台の既存の重量級寝台車が追加され、それぞれにバッド式のステンレス鋼の外装が施された。新しい車両を補完するため、CPは既存のFP7車両を補完するためにゼネラルモーターズ社製のディーゼル機関車FP9を注文した。これらのFユニットは引き続き列車の優先動力であったが、モントリオール機関車工場のFPA-2を含むさまざまな動力で牽引されることもあった。

カナダ鉄道は、新しい主力列車「ザ・カナディアン」を命名し、1955年4月24日に運行を開始した。モントリオールとバンクーバー間の運行時間は約85時間から71時間に短縮され、乗客は途中で4泊ではなく3泊しか過ごすことができなかった。カナダ鉄道のライバルであるカナダ国鉄は、同じ日に独自の新しい大陸横断列車「スーパー・コンチネンタル」を開始したが、カナダ鉄道は、「ザ・カナディアン」が「カナダで最初で唯一のオールステンレス製の「ドーム」流線型列車」であると正直に自慢することができた。カナダ鉄道がミルウォーキー鉄道からドーム車両を入手したのは、1964年になってからであった。

この列車はモントリオールとトロントの区間で運行され、オンタリオ州サドベリーの西側で合同で走っていた。モントリオール区間（オタワにも停車）は西行き列車1号、東行き列車2号と呼ばれ、トロント区間は西行き列車11号、東行き列車12号と呼ばれていた。流線型の外観にふさわしく、カナディアン号の西行き71時間のスケジュールはドミニオン号よりも16時間速かった。

当初は好調だったものの、1960年代にカナダの旅客列車の利用者数は減少し始めた。トランスカナダハイウェイ建設後の新型ジェット機や自動車利用の増加との競争に直面し、カナダ鉄道は1966年にドミニオン号の運行を中止し、 1970年には政府にカナディアン号の運行中止を請願した。この請願は却下されたものの、カナダ鉄道は1970年代に旅客サービス市場から撤退しようとした。カナディアン号は規模を縮小して運行され、その損失の80パーセントは政府から補助された。

連邦政府の公社である Via Railは、1978年10月29日に正式にCPの旅客サービスの責任を引き継いだが、列車自体がViaのアイデンティティを引き継いだのは翌年の夏になってからであった。Viaによる買収後、カナディアン号は同社の主要な大陸横断列車となり、当初は旧CPルートで運行された。並行してより北のCNルートで運行されていた旧CNスーパーコンチネンタル号が補完した。カナディアン号は引き続きサドベリー東部の2つのセクションで運行され、西はバンクーバー、東はトロントとモントリオールへの毎日のサービスを提供した。

スーパーコンチネンタルは、1981 年に大幅な予算削減により廃止されました。それ以来、カナディアン鉄道は、VIA レールの唯一の真の大陸横断列車を運行しています。スーパー コンチネンタルは、1985 年に人気に応えて復活しましたが、東はウィニペグまでしか運行していませんでした。

1990年1月15日にVia Railに再度大幅な予算削減が行われた後、Viaは再びスーパーコンチネンタル鉄道を今度は永久に廃止した。カナディアン号はCPの線路から、最初の25年間スーパーコンチネンタル鉄道が運行していたCNルートに移され、モントリオール区間が廃止された。新しい長距離ルートはサンダーベイ、レジーナ、カルガリーを迂回し、サスカトゥーンとエドモントンを経由する。これにより大陸横断サービスは維持され、Viaは沿線の小さなコミュニティへの政府義務サービスを運営することができた。同時に、CPルート沿いに代替交通手段がなかったため、起業家のピーター・アームストロングはロッキーマウンテニア観光サービスを開発することができた。^[7] さらに、1990年以前のスケジュールではCPとCNルートの両方で毎日運行されていたが、1990年の削減後は週にわずか3日、オフシーズンにはさらに週2日に減らされた。

2007 年にスケジュールが延長され、トロントとバンクーバー間の移動に 3 泊ではなく 4 泊かかるようになりました。4 泊のスケジュールは、それ以降の 大幅な技術革新にもかかわらず、(移動時間に関して) 1940 年代のスケジュールとほぼ同じです。

2013年、この列車はカナダの新しいポリマー製10ドル紙幣の裏面に描かれる栄誉を受けた。^[8]

2022年現在、VIAレールは改修された元CPバッドの旅客設備を使用してカナディアン号^[update]の運行を継続している。 ^[9]

CNの大陸横断線での輸送力不足により、12時間の遅延がほぼ標準となっていた。定時運行率は2009年の84%から2017年にはわずか8%に低下した。^[10]継続的な遅延は、2018年5月中旬までにほぼ2日間に達した。^[11]この問題に対処するため、ホスト鉄道であるCNのスケジュール信頼性の問題が継続しているため、2018年7月26日発効で、スケジュールが再び延長され、片道4日4泊となった。^[12]この変更により、問題はほぼ完全に解決された。

カナディアン号は現在、西行きで94時間15分^[13]、東行きで95時間29分かかっている。^[14]これは、SSコンチネンタル号の80時​​間25分と83時間10分^{[15]よりも13時間50分と12時間19分遅く、}ドミニオン号の1952年のスケジュールの81時間10分と83時間5分^[16]よりも13時間5分と12時間24分遅い。この違いは、ルート上でCNの貨物輸送が旅客輸送よりも優先されているためである。^[11]

通常のスケジュールで運航する場合、カナディアン号は週 2 回運航し、トロントを水曜日と日曜日に、バンクーバーを月曜日と金曜日に出発します。全行程は約 4 日間かかります。

大多数の駅はフラッグストップとして運営されており、これらの駅で乗車または下車する乗客は事前に通知する必要があります。2020年3月21日、カナディアンと他のほとんどのVIAレールサービスはパンデミックのために停止されました。^[17]この停止は、文化遺産近代化プログラムの一環としての検査と修理作業に対応するため、12月11日まで続きました。^[18] 12月11日から、カナディアン号はウィニペグとバンクーバーの間でのみ再開され、週1回の運行となりました。トロントへのサービスは2021年5月17日に再開され、引き続き週1回の運行です。^[19]

2020年1月、2020年のカナダパイプラインと鉄道に対する抗議活動と、CNとメトロリンクスの線路沿いのいくつかの地点での封鎖により、カナディアン（およびViaの他のほぼすべてのサービス）の運行が停止されました。^{[20] [21]} 3月初旬に部分的な運行が再開されました。^[22]

しかし、封鎖が解除されてから1か月も経たないうちに、COVID-19パンデミックとカナダと米国の国境閉鎖により、VIA鉄道のほぼすべてのサービスが一時的に影響を受けました。^[23]回廊でのサービス削減が続く中、ウィニペグ-チャーチル間の運行を除くすべての夜行列車は当初キャンセルされました。システム全体で約1000人の従業員が一時的に解雇されました。^[24]サービスは段階的に回復し、最初にトロント-ウィニペグ間のルートが回復しました。トロント-バンクーバー間の全ルートのサービスは、最終的に2020年12月に回復し、週1本の列車が各方向に運行されました。^[25]

これら2つの大きな混乱に対応して、Viaはキャンセルポリシーを改正し、ペナルティなしで変更でき、全額返金できるようにしました。^[25]

2021年11月、ウィニペグ以西の運行は2021年11月の太平洋岸北西部の洪水の影響を受けた。洪水発生時にすでに運行中だった11月13日のトロント発西行き列車はウィニペグで停車した。ウィニペグ以西が最終目的地の乗客はバスか飛行機で最終目的地まで移動した。運行は12月12日まで復旧しなかった。^[26]その後の列車は、以前に停車した貨物列車のサプライチェーンの遅れにより、エドモントンとバンクーバーの間で大幅に遅れた。

カナディアンには、エコノミー、スリーパープラス、そして2014年からはプレステージの3つの主要なサービスクラスがあります。^{[27] [28]}さらに、1台以上の食堂車、クラスごとに少なくとも1台のスカイライン（ドーム）車、パノラマ車（エドモントン以西）、パーク車が含まれます。^[26]

Sleeper Plus および Prestige の乗客は、その駅に Via Rail ビジネス ラウンジがある場合、そのラウンジを利用できます。Prestige の乗客には、専用のビジネス ラウンジ エリアへの特別アクセスが提供されます。

Sleeper Plus および Prestige の乗客は先に搭乗します。

電子タバコやマリファナを含め、Viaの駅やカナディアン号の車内での喫煙は禁止されている。カナディアン号はいくつかの駅で長時間停車し、乗客が希望する場合は車外に出て喫煙することができる。^[29]

エコノミークラスの車両は寝台車とは別々に設置されています。寝台車1台につき1人のコンシェルジュが配置されていますが、寝台車2台に1人のコンシェルジュが配置されることもあります。プレステージルームは列車の一番後ろに位置しています。^[30]

エコノミークラスはリクライニングシートを備えています。スリーパープラスは、上段/下段のベッド、1人用ルーム、または2人用キャビンから選択できます。各キャビンには、昼間は椅子または向かい合わせのソファーシート、夜間はベッドが備わっています。一部のベッドは2人まで宿泊できます。また、隣接する2人用キャビンを2つつなげて、昼間は4人用のスペースを作ることもできます。2人用キャビンの2つ目のベッドは、プルダウン式の二段ベッドです。プレステージクラスはキャビンがかなり広く、昼間はモジュラー式の革張りソファーが、夜間はダブルベッドに変わります。プレステージキャビンには、はるかに大きな窓もあります。

エコノミーとスリーパー プラスには、車両ごとに洗面所が 1 つあります。スリーパー プラスの 2 人用ルームエットとキャビンには専用の洗面所があり、さらに各車両の共用シャワーを利用できます。プレステージには専用の洗面所と専用シャワーの両方があります。

スリーパープラスとプレステージには、食事中のノンアルコール飲料と、終日のコーヒー/紅茶/スナックを含む、食堂車での3コースの食事が含まれています。プレステージにはさらに、アルコール飲料を含む飲み放題が含まれており、専属のコンシェルジュがリクエストされた飲み物を客室まで運んでくれます。エコノミーでは、軽食を購入できるカフェカーを利用できます。宿泊は含まれているが食事が含まれていないスリーパークラスは、2015年に廃止されました。^[30]

食事には、朝食、昼食、夕食が含まれます。朝食は自由席で、スカイライン車両では追加のコンチネンタル ブレックファストもご利用いただけます。昼食と夕食は 2 回または 3 回の席で提供され、通常は前日の夕方に選択されます。

すべてのクラスは、専用のスカイライン車両を利用できます。スリーパープラスとプレステージの乗客は、パノラマ車両も利用できます。プレステージの乗客は、列車後部にある認可されたラウンジであるパー​​ク車両を半独占的に利用できます。^[30]

夏季には講演会やアクティビティが予定されています。歌手や音楽グループが列車に同乗する場合は、各クラスごとに別々のパフォーマンスが提供されます。

プレステージにはユニークな客室内薄型テレビがあり、さまざまなテレビチャンネルや映画をお楽しみいただけます。

2021年10月30日現在、カナダの法律により、VIAレールのすべての乗客はワクチン接種証明書を持参することが義務付けられています。^[31]

プレステージクラスは2022年2月14日まで利用できませんでした。

列車の公共エリアでは常時マスクの着用が義務付けられていた。客室内や夜間の寝台、シャワー、食事や飲み物を摂る際はマスクを外すことができた。

運行再開当初は、客室または寝台の座席エリアで昼食が提供されていました。この慣行は、すべての都市間公共交通機関でワクチン接種の証明を義務付ける法律の導入により終了しました。シャワーの時間帯は、車両のコンシェルジュに予約する必要があり、コンシェルジュは使用のたびにシャワーを消毒しました。

すべてのアクティビティは中止されました。パノラマカーは期間中は運行中止となりました。ドームカーは営業していましたが、座席数が限られていました。

カナディアン号の東行きの旅は、バンクーバーのパシフィック セントラル駅から始まり、 BNSF の線路を使ってバーナビーなどの郊外の町を通り、ニュー ウェストミンスターに向かいます。列車がニュー ウェストミンスター橋を渡った後、カナディアン号はBNSF を離れ、CN の線路を東に進みます。ミッションとパシフィック セントラルの間では、カナディアン号はフレーザー川の南側にあるラングレー市を通ります。ニュー ウェストミンスターからギフォードまでは、鉄道操車場や工場地帯を通ります。

ギフォードで、列車は CN 本線から逸れてフレーザー川を渡りミッションに向かいます。CN と CPKC は、フレーザー川とトンプソン川の渓谷を通る方向指定の運行を行っています。東行きの列車は CPKC の線路を使用し、西行きの列車は CN の線路を使用します。したがって、2 つの渓谷を通る区間では、カナディアン号は本来の CPKC のルートを走ります。ミッションからシスコまでは、CPKC は川の西 (北) を走り、その後は東 (南) を走ります。バスク付近で、東行きのカナディアン号はCN 本線に乗り換えます。

西行きでは、カナディアン号はバンクーバーまでずっと CN の線路に沿って走ります。CN のルートはペインテッド キャニオンを通過し、フレーザー川にかかる CN の 240 メートル (800 フィート) の鋼鉄アーチ橋とシスコの CPKC 本線が特徴です。ペインテッド キャニオンの線路はトンプソン川からわずか約 61 メートル (200 フィート) の高さにあります。シスコを過ぎると、CN 本線はフレーザー川の東/南側に沿って走り、2 つのルートが合流するニュー ウェストミンスター橋まで走ります。

定期便では、東行きと西行きのカナダ列車は両方とも夜間にフレーザー川とトンプソン川の渓谷を通過します。

バスクから東へ向かうと、CN 線はトンプソン川を再び渡ります。川を渡る途中で数回の短い迂回を除けば、線路は北西側を走り、カムループスのすぐ外まで続きます。カムループスに到着すると、列車は CN のカムループス ノース駅に停車します。

ノース・トンプソン川渓谷

カムループスを出発してから6時間、線路は北へ走り、そのほとんどの区間でノース・トンプソン川に沿って進み、谷を上って4回川を渡る。 ^{[32] [33]}クリアウォーターやブルー・リバーなど、いくつかの停車駅がここにある。モナシー山脈は、バルマウントまでのほとんどの区間で東に広がっている。鉄道の滑り止め柵が山沿いの路線を守っているが、列車は通常時速26〜30マイル（時速42〜48キロメートル）で走行する。

列車の下り坂側にはノース トンプソン川が流れ、遠くには雪に覆われた山々が見えます。アルブレダ氷河の氷原は数マイル先まで見渡せます。リトル ヘルズ ゲート (ポール デンフェール) では、線路はフレーザー川のさらに南にあるヘルズ ゲートに似た急流の上にあります。ピラミッド滝はチードル山の側面から 300 フィート (91 m) の高さから流れ落ちています。列車は十分に速度を落とし、乗客が間近で眺めたり写真を撮ったりできるようにします。

ヴェイルマウントの南で、列車はカヌー川の事故の記念碑を通過します。その後、列車は240 フィート (73 メートル) の橋を渡って川を渡り、ヴェイルマウント駅に到着します。

ヴェイルマウントの北で、東行きと西行きの列車のルートは再び分岐する。東行きの列車はCNのアルブレダ支線を使用し、ジャックマン近くのカーブであるマイルポスト65.6まで上り続ける。その後、線路は一定の標高で東に進み、ロブソン山の景色を眺めながら、ロブソン山州立公園を通過する。線路は1,670フィート (510 m) のトンネルを通過し、レッドパスジャンクションまで下り、そこでCNのロブソン支線と合流する。後者は西行きの列車が使用するもので、アルブレダ支線よりも標高が低く、勾配が有利である^{[誰によると? ]}。

レッドパス ジャンクションはムース レイクの西岸近くにあります。列車は数マイルにわたって湖の北岸に沿って進み、山から湖に流れ落ちる滝がいくつかあります。湖の南岸はセルウィン山脈で、列車は基本的に迂回しています。イエローヘッド ハイウェイ(ハイウェイ 16) は北の CN 線路と並行しています。

ムース湖を過ぎると、列車は山々に囲まれた狭い谷を通り、ムース川とフレーザー川を渡り、フレーザー川に沿って進みます。すぐに列車はこの旅の次の大きな景色のハイライトであるイエローヘッド湖に到着します。イエローヘッド山は北の頭上に浮かび続け、湖の向こうの南にはロッキンガム山 (7,797 フィート [2,377 メートル]) とフィッツウィリアム山(2,907 メートル [9,537 フィート] ^[34] ) が見えます。列車は最終的にイエローヘッド峠で大陸分水嶺を越えますが、この峠は標高 3,718 フィート (1,133 メートル) で、北米で大陸分水嶺を越える地点としては最も低い地点です。

イエローヘッド峠は、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の境界、太平洋時間帯と山岳時間帯、太平洋と北極の流域、マウント・ロブソン州立公園とジャスパー国立公園の境界を示しています。列車は再び、ミエッテ川の上にあるビクトリアクロス山脈（北）の山腹に沿って走り、トンネルを抜け、土砂崩れ防止柵を通り過ぎます。列車が下り、カーブを曲がってジャスパー駅に到着すると、ウィスラーピークが見えてきます。

カナディアン号は、両方向とも、整備のためジャスパー駅に1時間半停車する予定です。 エディス・キャベル山（11,033フィート[3,363メートル]）は南の方に見えます。ピラミッド山（9,075フィート[2,766メートル]）とビクトリアクロス山脈は北西にあります。南西のウィスラー山脈は、ジャスパー・スカイトラムで登頂できます。

乗客は列車を降りてジャスパーのダウンタウンを散策するよう勧められています。^[35]ジャスパーのダウンタウンに は、ショップやレストランのほか、ジャスパー公園インフォメーションセンターがあります。^[36]センターでは、列車が通る 公園や周囲のユネスコ世界遺産の地図やその他の情報を提供しています。

駅自体にも見どころがいくつかあります。ジャスパー・レイヴン・トーテムポール^[37]やヴィンテージのCN4-8-2蒸気機関車が展示されており、駅構内にはカフェ・バリスタがあり、鉄道の記念品やその他のギフトも販売しています。駅舎は1926年にCNによって建設され^[38]、1992年に連邦政府によって歴史的鉄道駅に指定されました。^[39]

ジャスパーの町は、鉄道と関連して、大きな「U」の字型の中にあります。鉄道は北西から入り、カーブを曲がって駅に入ります。駅では、列車は実際には北東を向いています。駅を出ると、列車は真東ではなく、より北東の方向に進みます。また、列車はイエローヘッド峠からジャスパーに下り、ジャスパーの鉄道操車場を出てすぐに坂を登ります。列車は、アサバスカ渓谷と川、周囲の山々を見下ろす山腹に沿って走ります。通常、列車の北側の上の断崖では、ビッグホーンシープの群れが草を食んでいます。冬には、並行するイエローヘッドハイウェイから塩をなめているのがよく見られます。列車から見る^ことができる他のカナダの野生動物には、クマ、シカ、ヘラジカ、シロイワヤギ、およびさまざまな種類のカナダの鳥が含まれます。^{[ 40 ]}

北/北西には、ヴィクトリア十字章山脈の山々が見える。この山々の6つの山頂は、カナダのヴィクトリア十字章受章者にちなんで名付けられている。マッキーン山（2,743メートル[8,999フィート] ^[41]）とゼンゲル山（2,630メートル[8,630フィート] ^[42]）は、列車から見える2つの山である。南（川の向こう）を見ると、コリン山脈が見える。ホーク山（2,553メートル[8,376フィート] ^[43]）、ロッシュ・ボノム（2,495メートル[8,186フィート] ^[44]）、モロピーク（1,678メートル[5,505フィート] ^[45]）は、この山脈で見える山々の一部である。イングリッシュが勾配の最高点であり、その後、列車はヘンリー・ハウスを通り、アサバスカ渓谷に下る。^[46] イエローヘッドハイウェイ（国道16号線）は引き続きこのルートと並行して走っています。

その後、列車はスネアリング川を渡ります。

列車の北側には、スネアリング山脈とチェタモン山脈（後者は2,606メートル[8,550フィート] ^[47]）、ロッシュ・ド・スメット山（2,539メートル[8,330フィート] ^[48] ）を含むデスメット山脈がすべて見える。スネアリング川キャンプ場^{[49]は、スネアリング川とアサバスカ川の合流点近くにある。南側に目を向けると、乗客は}ロッシュ・ジャック山（2,603メートル[8,540フィート] ^[50]）やシンクフォイル山（2,259メートル[7,411フィート] ^[51] ）などの山頂を含むジャック山脈を見ることができる。

列車はジャスパー湖の北岸に到着し、数マイルにわたって湖沿いに走る。イエローヘッド・ハイウェイは湖の南岸に沿って走る。この湖はアサバスカ川の浅くて広い部分である。ここは長年にわたり、スーパー・コンチネンタル^{[52] [検証失敗]}を含む多くの CN の宣伝写真の場所となっており、写真家、鉄道ファン、現在のカナディアン、その広告主、およびその乗客に今なお人気がある。ジャスパー湖砂丘はジャスパー湖の北西岸^[53]にあり、列車から見ることができる。これはカナディアン・ロッキーで唯一の砂丘生態系である。幹線の一部は湖岸から離れた土手道上に建設されており、いくつかの小さな湖を形成している。これにより水上にいるような効果が増し、湖、その水、それを囲む森林や山々のさらなる景色が作り出される。湖は山脈に囲まれており、その多くは湖沿いのさまざまな場所から列車で見ることができる。これらには以下が含まれます:

南東から南西へ：^[54]

• ミエット山脈。最も有名な山頂には、ユートピア山（2,602メートル[8,537フィート]）とロッシュミエット（7,600フィート[2,300メートル]）があります。
• ジャック山脈。著名な山頂:シンクフォイル山(2,259 メートル [7,411 フィート])、 ロッシュ ジャック(2,603 メートル [8,540 フィート])、およびメルラン山 (2,711 メートル [8,894 フィート])。
• コリン山脈：コリン山（2,687メートル[8,816フィート]）とロッシュ・ボノム（2,495メートル[8,186フィート] ^[44]）の山頂がある。

北西から北東へ：

• ビクトリアクロス山脈
• デ・スメット山脈。著名な山頂には、ロッシュ・デ・スメット（2,539メートル[8,330フィート]）とグリノック山（2,065メートル[6,775フィート]）があります。
• ボッシュ山脈:エオロス山(2,643 m [8,671 フィート]) とロッシュ・ア・ボッシュ山(2,123 m [6,965 フィート])

列車はストーニー川を渡り、ディザスター・ポイントの下にある700フィート（210メートル）の馬蹄形トンネルを抜け、ブリュレ湖の岸に沿って走り始める。途中、ブラックキャット山（標高1,800メートル[5,900フィート] ^[55]）とソロモン山（標高1,585メートル[5,200フィート] ^[56]）を通過する。イエローヘッド・ハイウェイは湖の反対側にある。列車がアサバスカ川を渡ると、フォールディング山（標高2,844メートル[9,331フィート] ^[57]）が見えるはずだ。川は現在、線路の北側にある。

エントランスは、公式にはカナディアン・ロッキーの最東端（少なくとも CN 上）ですが、列車が大草原を横切って進むと、ミエット山脈が何マイルも先まで見えます。周囲の風景はまだ深い森林に覆われ、川岸は少しドラマチックですが、土地はゆっくりと開け、ますます広い谷、平野、農地へと続きます。ヒントンの西約 3 マイル (4.8 km) で、列車はアサバスカ川がまだ見える中、プレーリー・クリークにかかる印象的な架台橋を渡ります。列車はエドソンのすぐ西でサンダンス・クリークにかかる湾曲した架台橋を渡り、次に 1,066 フィート (325 m) の橋でマクロード川を渡り、652 フィート (199 m) の橋でウルフ・クリークを渡ります。列車は 3 つの湖の岸に沿って走ります。北はチップ湖、南はオクトパス湖とワバマン湖です。西行きの乗客は、サンダンス クリークの高架橋を渡った直後から、山々 (まだ遠くに見えますが) が見え始めるはずです。

列車は最終的にウェスト ジャンクションワイに到着し、エドモントン ヴィア レール駅にバックします。(西行きの列車も駅にバックします。) 列車は、乗務員交代やその他の整備のため、駅に 1 時間停車する予定です。パノラマ カーはバンクーバーとエドモントンの間だけを走行します。ここで、車両は降車 (東行き) または乗車 (西行き) されます。エドモントン駅は、旧空港ブラッチフォード フィールドの向かいにある郊外開発地区で、遠くに エドモントンのダウンタウンのスカイラインが見えます。

列車（東行き、西行きともに）は駅に到着すると北を向いてバックし、駅に停車します。エドモントン駅を出発した列車は、CN ウォーカーヤード（南に市街地のスカイラインが見える）を過ぎて東に向かい、アルバータ州道 14 号線と並行してカナダの大草原を 470 キロメートル（290 マイル）近く横断します。列車は、アルバータ州のバイキングとウェインライトの田舎町で停車し、その後南に曲がってアルバータ州道 610 号線に沿って進みます。次に、列車はアルバータ州とサスカチュワン州の州境を越え、サスカチュワン州のユニティで停車し、ビガーに向かう途中でキキスキトタワナワク・イスケワク湖群を通過します。現在、列車はサスカチュワン州道14号線と並行して西からサスカトゥーンに入り、短い支線を経由してダウンタウンの南にあるCNチャペルヤードの敷地内にある 近代的なサスカトゥーン駅に停車します。

CN本線に再び合流した後、列車はサスカトゥーン市街地からサスカチュワン州道11号線に沿って進み、再びイエローヘッド・ハイウェイと並行します。今度は南東に向かい、サスカチュワン州道2号線に沿ってワトラスに入り、そこで線路が再び分岐します。列車はCN本線に沿って東のメルヴィルに向かい、ハイウェイ15号線と並行し、サスカチュワン州とマニトバ州の州境に向かって南東に進みます。マニトバ州に入った後、列車はリバーズに停車し、今度はトランスカナダ・ハイウェイに沿って東のポーティジ・ラ・プレーリーに向かいます。その後、東に進んでウィニペグに向かい、そこで線路は北に曲がり、アッシーニボイン川に沿って歴史あるウィニペグ・ユニオン駅に入ります。ここで、乗客はウィニペグ・チャーチル行きの列車に乗り換えることができます。ユニオン駅の北東で、列車はレッド川を渡り、CN のトランスコナヤードを通って東へ向かいます。この区間の距離は約 714 キロメートル (444 マイル) です。

大草原の旅がほぼ終わり、列車は操車場を出て東へ進み、マニトバ州道15号線に沿ってエルマの田舎町に向かい、次に東北東に曲がってブレアトン湖、オフィール、ウィニトバに向かい、ホワイトシェル州立公園を横切った後、マニトバ州とオンタリオ州の州境を越えます。オンタリオ州に入ったら、列車は険しいカナダ楯状地を通り、マラキに向かう途中でライス湖とコープランドランディング駅に停車します。マラキを過ぎると、列車は方向を変えてオッターミア、ミナキ、レディット、ファーレーン、キャニオン、レッドレイクロードを通り、ここでもう一度方向を変えてリチャンとミリッジに停車し、スールックアウトの町へと続きます。その後、サバント・レイク、フリント・ランディング、アランウォーター・ブリッジ、コリンズ、アームストロング、マッド・リバー、ファーランド、オーデン、ナキナ、ロングラック、カラマット、ヒルズポートを経由してホーンペインへ向かいます。ホーンペインの後は、2014年までアルゴマ・セントラル鉄道のスーセントマリー・ハースト行きの列車に乗り換えることができたオバに停車します。列車がカプレオルに入る前に、エルサス、フォーリーエット、ゴガマ、ウェストリー、ルーエル、フェリックス、マッキーズ・キャンプ、ラフォレストにも停車します。サドベリーでは、列車はサドベリー・ジャンクションに停車し、そこで乗客はタクシーでサドベリー・ホワイトリバー行きの列車に乗り換えることができます。ウィニペグとサドベリーの間にある多くの停留所は通常鉄道でのみアクセス可能であり、ウィニペグとカプレオルの間では乗客はどこでも降車または乗車を予約することができる。^[58]

その後、列車は南に向きを変え、オンタリオ州パリーサウンドとオンタリオ州ワシャゴに向かいます。ワナップのジャンクションからパリーサウンドまでは、CN と CPKC の両方による方向指定運転が再び導入されます。ただし今回は、東行き (南行き) の列車は CN バラ支線を利用し、西行き (北行き) の列車は CPKC のパリーサウンド支線を利用します。したがって、後者はここで元の CPKC ルートをたどり、パリーサウンド CPR 架台を横断します。パリーサウンドでは、すべての列車が移動方向に応じてCN 駅と CP 駅の両方を利用します。バラでは、CN のバラ支線と隣接する CPKC 線が最終的に分岐します。

バラから、列車は CN の線路に沿って約 40 km (25 マイル) 進み、トロント前の最終停車駅であるワシャゴに到着します。1990 年代まで、列車はバリーとオリリアをニューマーケット支線経由で通過して停車しました。ニューマーケット支線はワシャゴでバラ支線と交差していましたが、ニューマーケット支線の線路の大半がワシャゴとバリーの間で廃止された後、バラ支線に沿って経路変更されました。バラ支線は、ポート ボルスターまでシムコー湖岸に沿って走り、その後南西のヨーク地域へと向かいます。ゴームリーの南では、GO トランジットのリッチモンド ヒル線の通勤サービスと経路を共有していますが、 後者はカナディアンと駅を共有していません。カナディアン

バンクーバーに戻る列車は、ユニオン駅を、入ってきた方向と同じ東側（事前に方向転換している場合）から、または西側から出発します。後者の場合、列車はその後、GO トランジットのバリーの線路と共有するニューマーケット支線に沿って北に進みます。この支線は、1990 年代まで北はワシャゴまで大陸横断列車のルートとなっていましたが、現在列車はヴォーンのスナイダー ダイアモンドまでしか進みません。この時点で、列車は約 5 分間後退してヨーク支線に接続します。その後、列車は東向きにマーカム西部のソーンヒルに向かい、ドンカスター ダイアモンドでバラ支線と合流し、そこから北西方向に進み、グレーター トロント地域を離れてワシャゴ、そして最終的にバンクーバーに向かいます。

2014年、この列車は乗客93,810人を運び、乗客1人当たり591ドル、乗客1マイル当たり0.50ドルの政府支援を受けた。^[59]カナディアン号は主に観光客によって利用されている ため、この資金援助は批判の対象となっている。^[60]

主要都市間のカナディアン航空のエコノミー運賃は定期航空運賃と同程度で、場合によっては大幅に安くなります。エスケープ運賃やカンレールパスの購入は、最安の同等航空運賃と比べて有利な場合があります。特に夏の繁忙期以外は、特別プロモーションでさらに価格が下がることがあります。主要都市間のスリーパープラスサービスは、通常、割引後でも航空運賃よりも高くなりますが、食事、宿泊、および一部のエンターテイメント オプションが含まれています。^{[引用が必要]}

Viaは、「アーティスト・オン・ボード」プログラムを通じて乗客を楽しませてくれるアーティストに割引/無料の交通手段を提供している。^[61]

• 『ザ・カナディアン』に関するドキュメンタリーは、ディスカバリーチャンネルのテレビ番組『マイティ・トレインズ』のシーズン 1、エピソード 3 で紹介されています。
• このカナディアン号は、エリック・ウィルソンの児童向けミステリー小説『カナディアン号の殺人』の舞台となっている。

• Classic Trains、2005年春、Kalmbach Publishing、ISSN 1527-0718、58～69ページ

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