509 ハーバーフロント

509 ハーバーフロント
2015 年 6 月、クイーンズ キーに停車中の Flexity Outlook 車
概要
状態	運用
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	エキシビションループ（西） ユニオン駅（東）
駅	クイーンズ キー 連合
Webサイト	公式ルートページ
サービス
タイプ	路面電車の路線
システム	トロント路面電車システム
路線番号	509
オペレーター	トロント交通委員会
デポ	レスリー・バーンズ[1]
車両	フレキシティ展望
1日の乗車人数	10,717（2022年、平日）[2]
歴史
オープン	1990年6月22日; 34年前 ( 1990-06-22 )
再建	2012–2014
テクニカル
行の長さ	4.4 km (2.73 マイル) [1]
トラック数	複線
キャラクター	通行権
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)
電化	600 V DC架空
ルートマップ 伝説 ユニオン駅 ライン 1 ヤング–ユニバーシティ 連合 クイーンズキー駅  19  ベイストリート クイーンズ キー ハーバーフロントセンター リースストリート ローワースパダイナアベニュー  510  ダン・レッキー・ウェイ クイーンズ キー バサースト ストリート バサースト＆クイーンズキー バサースト＆フリート  511  バサースト ストリート フリートストリート バスティオンロード （ レイクショア 大通り ） フリートループ フォートヨーク・ブールバード ストラチャンアベニュー フリートストリート 私道 展示ループ     511   29  この図: ビュー 話す 編集

509 ハーバーフロントは、カナダのオンタリオ州にあるトロント市電の路線で、トロント交通委員会が運営し、ユニオン駅とエキシビション ループを結んでいます。

509 ハーバーフロントは 1990 年に「604 ハーバーフロント」として運行を開始し、「ハーバーフロント LRT」と呼ばれていました。これは長年トロントで初めて開通した路面電車の路線であり、約 600 メートル (2,000 フィート) の長さの専用トンネルを採用した最初の路線でした。この路線はユニオン駅の地下ループから始まり、ベイ ストリートに沿って南に進んで地下のクイーンズ キー駅まで行き、その後西に曲がってクイーンズ キーに出ます。この路線の当初の終点は、スパディナ アベニューの麓にあるクイーンズ キーとスパディナ ループでした。この地点から先は、スパディナ通りを北に進んでキングまで非収益線が走り、新しい路線とネットワークの残りの部分を接続していました。

600番台の番号は当時TTC内で高速輸送路線（地下鉄やスカボローRTなど）に使用されており、現在のような1桁の番号は使用されていない。ハーバーフロントLRTには、他の路面電車路線とは異なることを示すために604の番号が与えられた。1990年のTTC乗車ガイドでは、この路線は路面電車路線ではなく地下鉄路線のように独自の色で表示されていた。^[3]この路線は立体交差ではないため、後にこれは誤解を招くと感じられ、その後は他の路面電車路線と同様に扱われ、510の番号が付けられた。

1997年、スパディナ・アベニューの専用道路が完成し、ハーバーフロント路線は510スパディナとして再開された。「ハーバーフロント」路線名は、クイーンズ・キーの路面電車の線路が西のバサースト通りとフリート通りまで延長された2000年まで消えていた。その後、ハーバーフロントの名称は新しい番号509と統合され、エキシビション・プレイスのエキシビション・ループまで延長され、ユニオンからスパディナまでは510、バサーストからは511バサーストと路線を共有した。2007年9月から2008年3月にかけて、ルート509のフリート通り部分は並行する私有道路に転換され、路線全体が道路交通から完全に分離して運行されるようになった。^{[4] [5]}

2012年7月、ウォーターフロント・トロントはクイーンズ・キー・ウェストの大規模な改修工事を開始し、工事期間中は509番の路面電車をバスに置き換える必要がありました。^[6] 2014年10月12日、509番ハーバーフロントルートで路面電車の運行が2年以上中断された後再開されました。これは、通りを新しいデザインに再建し、線路を交換するためです。新しい通りのデザインでは、ハーバーフロント公園を路面電車の敷地の端まで延長するために、スパディナ・アベニューからヨーク・ストリートまで、路面電車の線路の南側の2つの自動車車線が削除されました。したがって、路面電車は現在、中央分離帯ではなく、道路側の敷地を事実上走行しています。敷地のすぐ南側には、自転車道と並木があります。^[7]

2016 年 8 月、クイーンズ キー ウェストの再建後、TTC は路面電車の往復所要時間が予想の 34 分ではなく 40 分になったと報告しました。新しい道路脇の線路設計により、路面電車はより多くの信号、歩行者、自転車に遭遇するようになり、後者 2 つは衝突を避けるために路面電車がゆっくりと走行する必要があります。TTC のサービス プランナーであるスコット ハスキルは、「公共領域と都市設計」が交通計画を犠牲にしてクイーンズ キーの再開発を推進したと示唆しました。しかし、クイーンズ キー沿いの事故は他の通りよりも頻繁ではありません。^[8]交通擁護者のスティーブ マンローは2016 年 5 月の路線のパフォーマンスを分析し、余分な走行時間はクイーンズ キー ループからバサースト通りとフリート通りの交差点まで消費され、スパディナ アベニューの東側の走行時間は交通信号の問題の修正により再建前と同じであると結論付けました。^[9]

2014年から2020年1月の間に、ヨークストリートの東側にある路面電車トンネル入口のランプから許可なく私有車が下りてきてトンネルに閉じ込められるという事件が27件ありました。2020年1月の事件では、運転手がボラード、点滅灯、ゲートを迂回してユニオン駅で立ち往生しました。これらのトンネル侵入は、 509ハーバーフロントと510スパダイナの両方のサービスに悪影響を及ぼしています。^[10]

2017年9月12日、509ハーバーフロントはトロントで初めて、トロリーポールの代わりにパンタグラフで電動ピックアップするフレキシティ路面電車を運行する路面電車路線となった。他の路面電車路線の架空電車化が完了するまで、車庫への往復はトロリーポールを使用し続け、エキシビションループで切り替えが行われる。^[11]

604ハーバーフロント路線は、 TTCのA-15 PCC分類に属するPCC路面電車を改造して1990年に運行を開始しました。（A-15クラスのPCCは、1950年から1951年に新車で購入されたA-9クラスの車両を改造したものです。）^{[12] [13]}

PCCの車輪のきしみ音に関する苦情により、1994年にPCC車両はCLRV路面電車に置き換えられた。 ^[12]

2015年3月29日、 509ハーバーフロント路面電車線にフレキシティ・アウトルック低床車両が導入されました。2017年3月以降、この路線はフレキシティ車両のみで運行されており、路線は完全にアクセス可能となっています。^[14]

TTCは、ビクトリアデーからレイバーデーまでの夏の間、日曜日の午後に、PCCとその運転訓練を受けた運転手が利用できることを条件に、残っている2台のPCC車両（A-15クラス）のうち1台を運行した。このサービスは2009年、^[15] 2010年、^[16] 2011年、^[17] 2012年、^[18] 2016年^[19] 2017年に実施された^。[20]

509路線の停留所のほとんどは地上停留所で、島によって一般車両と路面電車の線路が分離されている。路面電車はユニオン駅の地下から始まり、クイーンズ・キーの専用地下路面電車駅を通過してから地上に上がる。^[21]

提案されているウォーターフロント・ウェストLRTプロジェクトは、ハーバーフロント線をさらに西に延長し、クイーンズウェイ沿いの既存の道路に接続するというものです。このプロジェクトは2013年に市によって棚上げされましたが^[22]、2015年に再検討のために復活しました。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、 509 ハーバーフロントに関連するメディアがあります。

• 公式ルートページ
• ルート 509 – ハーバーフロント ストリートカー (トランジット トロント)
• 2017 年 9 月 14 日に Transit Toronto がYouTubeに公開した「Pantographs Operate on 509 Harboufront」 。
• 2018 年 4 月 22 日にCityNews Torontoが公開したYouTubeで、TTC がクイーンズ キー トンネルの外側に新しいバリアを設置します。