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| 歴史的鉄道駅保護法 | |
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| カナダ議会 | |
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| 引用 | RSC 1985、c 52（第4補足） |
| 制定者 | カナダ議会 |
| 王室の裁可 | 1988年9月22日 |
| 法案引用 | C-205、第33議会、第2会期 |
| 紹介者 | ゴードン・テイラー |
| 状況:現行法 | |
歴史的鉄道駅保護法（フランス語： Loi sur la protection des gares ferroviaires patrimoniales）は、カナダ議会の法律です。この法律は、カナダの歴史的鉄道駅が保護されていないという長年の広範な懸念に応えて1988年に制定されました。法案C-205、歴史的鉄道駅を保護する法律は、下院ですべての政党の支持を得た私的議員法案[1]でゴードン・テイラー議員によって提案されました。
背景
鉄道はかつてカナダの基幹産業だった。しかし、自動車の普及とともに状況は一変した。トランスカナダハイウェイは1962年に開通し、交通量の多いケベック・ウィンザー回廊の各町のメインストリートであるハイウェイ2号線は、 1968年に401/20フリーウェイに迂回された。旅客列車の乗客数は、第二次世界大戦時のピーク時の6,000万人から1977年には500万人以下にまで落ち込んだ。連邦政府所有のヴィア・レールは、 1978年にCNとCPに、長らく採算が取れなかった旅客鉄道事業からの撤退を提供した。鉄道会社は線路、鉄道駅、貨物運行の所有権を保持した。人気のない路線は徐々に削減された。
鉄道会社には、廃駅を保存したり再利用したりする動機がほとんどなかった。地方自治体は、州間鉄道は連邦の管轄下にあるため、州の文化遺産保存法は鉄道の歴史を保護するのに不十分であると判断した。トロント・ シティ・パレスのウェスト・トロント駅は、1978年に最後の旅客列車がルート変更されたときに閉鎖され、[2 ] 1982年11月25日に不法に破壊された[ 3] [4] 。この時代には、時折同様の戦術が使われ、閉鎖された複数の駅の1つとなった。[5]
法律について
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歴史的鉄道駅や特定の遺産の指定は、カナダ公園局の責任者である大臣によるカナダ歴史遺跡記念物委員会の勧告に基づいて行われます。[6]委員会への要請は、通常、自治体や歴史保存団体などの地方団体から行われます。[7]
歴史的鉄道駅の保護は、カナダ運輸法に基づきすべての鉄道会社に適用されます。カナダ政府の許可なしに、鉄道会社は指定された歴史的鉄道駅をいかなる形でも変更、取り壊し、所有権を譲渡することはできません。提案された変更を検討して承認するためのプロセスが整備されており、異議を申し立てるために公示する必要があります。[8]
この法律に違反した場合は、5万ドル以上100万ドル以下の罰金が科せられます。
制限事項
資格は連邦政府認可の鉄道会社が所有する駅に限られます。したがって、連邦政府にとって重要な現役鉄道路線にある市営駅（1856年のナパニー鉄道駅など）は、歴史的名声や築年数にかかわらず、資格がありません。歴史的駅が売却されると、保護は終了します。[9]
この法律は鉄道駅のみを保護するものであり、機関庫などの他の歴史的な鉄道構造物には適用されない。[10]
この法律では、たとえ建物が劣化して自治体の基準に違反するようになったとしても、鉄道会社にカナダ文化遺産省のガイドラインに従って建物を維持管理したり、損傷を修復したりすることを義務付ける規定はない。鉄道会社が何もしなければ、歴史的建造物を廃墟のままにしてしまう可能性がある。オンタリオ州キングストンの市長マーク・ゲレッセン氏は、この状況を「抜け穴」と非難した。同市にある1856年グランド・トランク鉄道駅は歴史的建造物に指定されているが、「 CNが国営企業の地位を失ったとき、建物が売却された場合、通常の文化遺産法が適用されるという法律が制定された。売却されるまで、CNは建物を維持する必要はない」としている。[11]
参照
- カナダの指定文化遺産鉄道駅のリスト、この法律に基づいて保護されている、または保護されていた駅のリスト。
- 歴史的に重要なカナダの灯台を指定し、保存するための連邦法である遺産灯台保護法。
参考文献
- ^ 「議会で可決された議員立法法案」カナダ議会。 2013年9月29日閲覧。
- ^ Via Rail「Western Transcontinental Services」の時刻表（運行ありとなし）、1978年6月1日と10月29日。
- ^ ロス・レーバー（1983年5月4日）。「駅の破壊は違法、CTCが判決」。グローブ・アンド・メール。トロント。pp.1-2。
- ^ ロス・レーバー（1982年11月26日）。「駅が破壊され、トロントはCPを訴える」。グローブ・アンド・メール。トロント。pp. 1-2。
- ^ オーランド・フレンチ（1982年12月1日）。「行為の歯が立たない側面が明らかに」。ザ・グローブ・アンド・メール。トロント。7ページ。
- ^ 「歴史的鉄道駅保護法」カナダ法務省。 2013年9月29日閲覧。
- ^ 「RSR-5—CNR—オンタリオ州ブラントフォード」カナダ国定史跡管理局。 2013年9月29日閲覧。
- ^ カナダ歴史遺跡記念物委員会による法律の要約
- ^ 「ウィンザー駅、ケベック遺産保護を取得」。モントリオール・ガゼット。2008年10月11日。2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ 「コミュニティが歴史的なラウンドハウスの保存に取り組む」。The StarPhoenix (サスカトゥーン)。2008年7月12日。2013年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ 「Outer Station's future focus of meeting」。The Kingston Whig-Standard。2011年7月4日。2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月29日閲覧。
外部リンク
- 歴史的鉄道駅保護法 (RSC、1985、c. 52 (4th Supp.))