JDマクダフィー

JDマクダフィー
JDマクダフィー
	1991年のマクダフィー
生まれる	ジョン・デルファス・マクダフィー・ジュニア1938年12月5日米国ノースカロライナ州アッパー・リトル・リバー・タウンシップ; ;
死亡	1991年8月11日（52歳）米国; ニューヨーク州ワトキンスグレン
死因	頭蓋底骨折
NASCAR カップシリーズキャリア
	27年間で653レース開催
最高の仕上がり	第9回（1971年）
最初のレース	1963 スピードラマ 200 (マートルビーチ)
最後のレース	1991 バドワイザーアットザグレン(ワトキンスグレン)

ジョン・デルファス・マクダフィー・ジュニア（1938年12月5日 - 1991年8月11日）は、アメリカのレーシングドライバー。 1963年から1991年までNASCAR ウィンストンカップシリーズに出場し、キャリアを通じて106回のトップ10フィニッシュを記録したが、どのレースでもリードラップでフィニッシュしたことは一度もなかった。また、NASCARのトップレベルでの未勝利スタート回数は653回で、最多記録を保持している。1991年、ワトキンスグレン・インターナショナルで開催されたバドワイザー・アット・ザ・グレンでのレース中の事故で亡くなった。

キャリア

マクダフィーは10歳の時にボウマン・グレイ・スタジアムで初めてレースを観戦した後、カーティス・ターナー、グレン・ウッド、ビリー・マイヤーズなどのレーサーに感化され、レーシングカーのドライバーになることを決意した。

彼のレースキャリアはダートトラックレースから始まった。塗装が簡単で覚えやすいという理由で、彼は早い段階で70番を選んだ。^[1]

マクダフィはノースカロライナ州ロッキンガム近郊の小さなダートトラックでのトラック選手権を含む、カロライナ全土でのいくつかの小さなレースで優勝した。マクダフィは1963年にサウスカロライナ州マートルビーチ近郊のレーシング・アソシエーション・オブ・マートルビーチ、インク・スピードウェイでカーティス・ターナーの古い1961年型フォードを運転し、NASCARグランドナショナル（現在のNASCARカップシリーズ）デビューを果たした。マクダフィは熟練したダートトラックレーサーであったが、NASCARのプレミアシップでは同様の成功を収めることはなかった。彼のNASCARでの最高成績は1971年のアルバニー・サラトガ・スピードウェイで、3位に入ったことである。一方、彼が初めて最下位になったのは1963年のピケンズ200であった。1978年、マクダフィはデラウェア500でポールポジションを獲得したが、これはウィンストンカップ競技での唯一のポールポジションであった。普段は低予算の独立系であるマクダフィは、ドナルド・マグナムと提携し、リチャード・チルドレス・レーシングからシャーシを購入した。マクダフィは1982年、ジュニア・ジョンソンの2台目の車でリバーサイドでのシーズン最終戦にも出場した。この車は、そのシーズンのチャンピオンシップで優勝に向かっていたダレル・ウォルトリップを守るためにエントリーされたもので、ウォルトリップが練習走行や予選で事故を起こした場合、マクダフィは2台目の車を譲ることができ、ウォルトリップはレースを欠場することでチャンピオンシップの望みを危険にさらすことはなかった。^[1]

1988年のデイトナ500の予選レースで、マクダフィーはレース前に耐火手袋が盗まれたため、耐火手袋を着用せずにレースに参加した（NASCARではもはや許可されていない行為）事故で第2度および第3度の火傷を負った。

ワトキンス・グレン・インターナショナルでの致命的な事故の前日、マクダフィーはワトキンス・グレンからそう遠くないニューヨーク州オウィゴのシャングリラ・スピードウェイで行われたセレブリティ・レースで優勝した。 ^[2]^[3]

マクダフィーは、NASCARのトップツーリングシリーズで、勝利を記録していない最多スタート回数の記録保持者であり続けている。2018年末までの653回のスタート回数は、歴代22位である。マクダフィーは、ジョー・ネメチェクが2014年に彼を追い抜くまで、 32回の最下位フィニッシュのシリーズ記録を保持していた^[4]。^[5]

2016年、フロント・ロー・モータースポーツとランドン・カシルは、ダーリントン・レースウェイでの懐かしい週末に、マクダフィーのレース活動を後援したスポンサーとともに、トリビュート・ペイント・スキームでマクダフィーを称えた。^[1]

死

マクダフィは、ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催された1991年のバドワイザー・アット・ザ・グレン・レースの5周目に事故に巻き込まれた。エス（ターン2-3-4）とループシュート（ターン5）の間のストレートで、時速170マイルで走行中に、マクダフィは機械的故障に見舞われた後、ジミー・ミーンズと衝突した。マクダフィの左前輪スピンドルが車から外れ、ブレーキが効かなくなってミーンズの右前に激突した。これにより、車を止めることも操縦することもできず、さらに事態を複雑にしたのは、マクダフィが向かっていたコーナーに砂利道がなかったことである。その結果、マクダフィは芝生の上を滑ってアームコの外側の擁壁とタイヤバリアに激突し、車は空中に跳ね返り、180度回転してから逆さまに停止した。ミーンズも同じコーナーにクラッシュしたが、衝突前に車を減速させることができた。ミーンズの車は、マクダフィの車が空中で回転したのと同じ擁壁に衝突した。同じインディペンデント・レーサーであるミーンズは、この事故で軽い切り傷と打撲を負っただけで、車から降りてマクダフィの様子を確認した。

マクダフィの車を覗き込んだミーンズは、助けを求めて必死に合図し始め、後に「あまりにひどかったので、目を閉じるしかなかった」と語った。 ^[6]多くの医療関係者とトラック作業員が現場に急行した。マクダフィが車から降ろされ、彼のポンティアックがインフィールドから移動されたため、レースは1時間48分遅れた^[7]。また、マクダフィとミーンズが衝突した壁も修理する必要があった。車がトラックに戻り、黄旗の状態で走行すると、メディアの注目はNASCARの広報部長チップ・ウィリアムズに向けられ、彼はマクダフィが頭部と脳の損傷で即死したと明らかにした。NASCARは事故の調査を拒否し、マクダフィの車はレース終了前にコースを離れた。^[8]

マクダフィの頭蓋底骨折は、衝突ではなく、頭が急激に右に動いたことが原因と推定された。^[9]マクダフィの家族と乗員は、彼の負傷は車両内に異物が入ったことが原因であると長い間考えてきた。^[10]マクダフィのスポンサーであるメドフォードスピードは、致命傷の原因を突き止めるために事故調査官のフィルモーザーとテリーショーを雇った。調査の結果、タイヤバリアに衝突した際に、バリアのタイヤが助手席側の窓からコックピット内に入り、マクダフィの頭の右側の顎付近に当たり、致命的な頭部損傷を引き起こしたと結論付けられた。報告書には、窓に「黒いタールのような物質」が付着していたこと、マクダフィのヘルメットのフォームとマイクのタブが損傷していたことなどが挙げられており、これは衝突時にバリアのタイヤが車両内に侵入したことと一致するものであった。^[11]

マクダフィーの死はワトキンス・グレンに変化をもたらし、また10年の終わりに完全に実を結ぶことになるモータースポーツの安全性の変化にも影響を与えた。その6週間前、キャメルGTプロトタイプのドライバー、トミー・ケンドールがキャメル・コンチネンタルVIIIの同じセクションで大クラッシュを起こした。彼のプラット・アンド・ミラー・イントレピッドRM-1 -シボレー・プロトタイプのホイールが壊れてバリアに滑り込み、両足を骨折し、1991年シーズンの残りを欠場することとなった。ウィンストン・カップ・レースでは、 5月にタラデガで負傷したカイル・ペティの代役を務めることになっていた（ケンドールはその年の初めにシアーズ・ポイントでペティの代役を務めていた）。その後、1992年シーズンに向けて、問題となったセクションであるターン5の入り口の少し前にバス停シケインが設置され、グラベル・トラップ（モータースポーツの安全性に関する研究でターマック・ランオフの利点が証明されたため舗装された）が設置された。

また当時、ジム・ダウニングとボブ・ハバードは、モータースポーツ用の頭部および頸部拘束装置の研究を進めていたが、その研究対象は頭蓋底骨折だった。チャンピオンのスポーツカーレーサーであるダウニングと義理の兄弟のハバードは、生産が始まったばかりのHANS装置の開発中だった。マクダフィーの死は、スポーツカードライバーによるHANSの採用が増えたことから、自動車メーカーがモータースポーツの安全性向上の一環として頭蓋底骨折の研究を継続するための資金を増額するきっかけの一つとなった。10年の終わりまでに、1シーズンでCARTで2件、5か月間でNASCARで3件の死亡事故が発生し、その後、次の10年が始まるとさらに2件の死亡事故（デイル・アーンハート・シニアを含む）が発生し、頭部および頸部拘束装置の研究が急速に進んだことから、ほとんどのモータースポーツ認可団体が世界中で頭部および頸部拘束装置を義務付けた。

マクダフィの未亡人イマ・ジーンは、マクダフィが衝突したバリアは安全ではなかったと主張してワトキンス・グレンに対して425万ドルの訴訟を起こしたが、敗訴した。その訴訟の判事は、マクダフィは危険性を認識するほどコースに精通しており、機械の故障が事故の原因であると判断した。^[12] NASCARはごく簡単に調査を行い、壊れたホイールはマクダフィ家に返却される前に行方不明になったため、機械の故障の原因は説明されなかった。1991年のマクダフィの死後から2001年にかけて、デイル・アーンハート、アダム・ペティ、ブレイズ・アレクサンダー、ケニー・アーウィン・ジュニアなどの著名なストックカー・ドライバーも、頭蓋底骨折を引き起こす事故で亡くなっている。頭部および頸部拘束装置の研究は、 HANS装置やハッチェンズ装置などの装置の開発につながった。現代では、世界中のほとんどのモータースポーツの認可団体 (NASCAR を含む) が、ドライバーに頭部および首の拘束具の使用を義務付けています。しかし、NASCAR がすべてのドライバーに HANS デバイスまたはハッチェンズデバイスの形で頭部および首の拘束具の着用を義務付けたのは、マクダフィーの死後 10 年以上経った 2001 年 10 月になってからでした。2005 年 1 月、NASCAR はハッチェンズデバイスの使用を禁止し、すべてのドライバーに HANS デバイスの使用を強制しました。

私生活

マクダフィはノースカロライナ州サンフォードに住んでいた。同市は、地元の運転手ハーブ・トーマスを支えたのと同じように、苦難の間も彼を支えた。マクダフィは1959年にイマ・ジーン・ウッドと結婚し、ジェフとリンダという2人の子供をもうけた。彼らは全員、マクダフィの死を悼んでいる。

マクダフィーはノースカロライナ州サンフォードのバッファロー墓地に埋葬されている。2021年8月8日、イマ・ジーンは83歳で亡くなった。2024年10月25日、ジェフは62歳で亡くなった。

モータースポーツのキャリア結果

ナスカー

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

グランドナショナルシリーズ

ウィンストンカップシリーズ

デイトナ500

ブッシュシリーズ

ARCA パーマテックススーパーカーシリーズ