北東航空司令部

北東航空司令部
北東航空司令部の紋章
アクティブ	1950–1957
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	主要司令部（1950年～1957年）
駐屯地/本部	ペッパーレル空軍基地、セントジョンズ、ニューファンドランド・ラブラドール州

北東航空軍団（NEAC）は、グリーンランド、ラブラドル、ニューファンドランドの航空基地の運用と防衛を担当するアメリカ空軍の主要 司令部であった。1950年に、第二次世界大戦中にカナダ東部、ニューファンドランド、グリーンランドに設置された米国の施設から編成された。1957年に廃止された。

北東航空司令部 (NEAC) は、もともと1941 年 1 月 15 日に結成されたアメリカ陸軍ニューファンドランド基地司令部 (NBC)の第二次世界大戦施設から結成されました。NBC は、1940 年の駆逐艦基地協定、1941 年のグリーンランドに関する米国とデンマークの協定、および航空輸送司令部によるカナダのノースウェスト準州とグリーンランドの飛行場の開発により米国の管理下に入ったニューファンドランドの基地を指揮するために結成されました。これは、イギリスへの航空機フェリールートをサポートするためです。

1940年夏、ルーズベルト大統領は駐米英国大使のロージアン卿と、英国基地の米国によるリースについて交渉を開始した。この「リース」は老朽化した駆逐艦50隻という形で行われた。1940年9月2日、交渉は完了した。駆逐艦と引き換えに、米国はニューファンドランド自治領、バミューダ、英領ギアナ、アンティグア、トリニダード、セントルシア、ジャマイカ、バハマの基地の99年間のリースを獲得した。ニューファンドランドやバミューダの基地と引き換えに、駆逐艦やその他の軍需品は英国にリースされなかった^{[1] [2]。}これらの基地は、英国の大西洋横断航空路の中継点として、またドイツの潜水艦との大西洋の戦いを戦う上で極めて重要であった。^[8]詳細な賃貸契約は1941年3月まで締結されなかった。しかしその頃にはアメリカ軍はすでにニューファンドランド島に駐留していた。

最初のアメリカ軍部隊は1941年1月29日、ニューファンドランド島に到着した。最初に占拠された基地は、セントジョンズ近くのキャンプ・アレクサンダーと呼ばれる仮設テントだった。近くのフォート・ペッパーレル（1949年6月16日にペッパーレル空軍基地に改名）は、1941年11月に最初の部隊を迎えた。ニューファンドランド基地司令部（NBC）は、第1アメリカ軍の大陸防衛司令部である北東部（後の東部）防衛司令部に配属され、管轄地域には米国東海岸が含まれ、ニューヨーク市のフォート・ジェイを拠点とするヒュー・A・ドラム中将が両司令官を務めた。1941年12月、北東部防衛司令部は東部作戦地域（ETO）となり、第1軍の大陸防衛の役割を引き継いだ。1942年3月、ETOは東部防衛司令部に改名された。 NBC は、第 1 軍/東部防衛司令部を通じてニューファンドランドの米軍部隊の直接管理下にあり、北東海岸の防衛に当たっていた。基地司令部は、野戦部隊と同程度に、同じくフォート ジェイに本部を置く補給組織 である第 2 軍団地域から補給を受けることになっていた。

ニューファンドランド基地司令部は、ニューファンドランドとラブラドール州の米軍基地の地上防衛、対空防衛、港湾防衛を担当し、カナダと協力してニューファンドランドの防衛にあたるとともに、米海軍と協力してニューファンドランドの防衛にあたった。^{[9]ニューファンドランド基地司令部は、}ニューファンドランド島セントジョンズのペッパーレル砦に本部を置いていた。もう一つの主要基地はアルジェンティア海軍基地であった。

ニューファンドランドにおけるアメリカ空軍の最初の駐留は1941年5月、第1空軍第21偵察飛行隊のB-18ボロ6機がカナダ空軍ガンダー基地に到着したときであった。後に、陸軍航空軍対潜水艦司令部（AAFAC）は、ガンダーとセントジョンズ近郊のカナダ空軍トーベイ基地の両方を、北大西洋上空の対潜哨戒と、Uボートの哨戒のための航路上空を船団が飛行する場所として利用した。^[9]カナダとアメリカの両国はニューファンドランドにレーダー基地を建設した。1944年春から、アメリカの基地は段階的にカナダ空軍に移管され、アメリカ人要員をより活動的な戦域に移動させることができた。

駆逐艦と一連の大西洋基地の交換が交渉中であり、その後、新しい基地の開発の計画と準備が進行中であった一方で、イギリスとカナダはアイスランドに軍隊を駐留させることで北大西洋での地位を強化し、グリーンランドでのドイツの活動に対抗しようとしていた。

ニューファンドランドにアメリカ軍基地が建設中だったため、1940 年後半にはグリーンランドに飛行場を建設できる候補地がいくつか検討されました。グリーンランドは当時、ナチス ドイツ占領下のデンマークの植民地でした。これらの調査は、ニューファンドランドのアメリカ軍基地とアメリカ北東部の防衛がグリーンランドのドイツ軍空軍基地の影響を受けるという理由で行われました。

米国もカナダも英国も、グリーンランドのドイツ国防軍施設や軍隊が気象データを入手することを望んでいなかった。1940 年の夏、ナチスドイツはノルウェーで、スコアズビー湾付近のグリーンランド北東部にラジオ局と気象観測所を設置する目的で、いくつかの遠征隊を組織した。これらの気象観測所は、ノルウェー人とデンマーク人が人員を配置し、デンマーク人が指揮していたようだが、ドイツの管理下にあり、ドイツ海軍と軍事活動を支援する目的で運営されていた。英国とノルウェーの混合上陸部隊は、航空ガソリンの供給を押収し、いくつかのラジオ局を解体し、海岸で見つかった重武装のデンマーク人「ハンター」数名を拘束した。これは 1940 年 8 月下旬か 9 月上旬のことである。その数週間後、英国はグリーンランド沖で別の船を拿捕した。この船には気象学者もいた約 50 人のドイツ人が乗っていた。西半球の頂点で起こるこうした活動は、米国にとって大きな懸念の種となった。

イギリスとカナダは、グリーンランドのドイツ艦船と気象観測機器を押収するだけでなく、北大西洋で対潜水艦戦を行うために同島に航空基地を建設する計画を立てていた。アメリカ政府はイギリス軍によるアイスランド駐屯には同意していたものの、イギリスがグリーンランドに同様の動きを見せることを望んでいなかった。なぜなら、グリーンランドはアイスランドと異なり、明らかに西半球にあり、モンロー主義の適用範囲内にあったからである。

1941 年 4 月 9 日、国務省は、グリーンランドの統治者としてデンマーク国王陛下の代理として行動するデンマーク外務大臣ヘンリック・デ・カウフマンと協定を締結しました。この協定では、ヨーロッパ戦争の結果、グリーンランドがナチスドイツによるアメリカ大陸諸国に対する侵略地点となる危険があることを認めました。この協定では、グリーンランドに対するデンマークの主権を明示的に認めた上で、グリーンランド防衛および北アメリカ大陸防衛のために飛行機の着陸場やその他の施設を設置して建設する権利を米国に付与しました。

デンマーク政府との協定が締結されるとすぐに、ルーズベルト大統領は陸軍省にグリーンランドの飛行場やその他の施設の建設準備を進めることを許可した。駆逐艦基地協定で英国から獲得した基地建設に以前割り当てられていた500万ドルの資金がグリーンランドに再配分された。6月30日、コードネーム「ブルーイ・ウェストI」のグリーンランドにおける最初の米陸軍と海軍の基地の建設が始まった。 グリーンランド基地司令部（GBC）は1941年9月1日に設立され、ブルーイ・ウェストIに本部を置き、計画中の米軍と施設の指揮を執った。^[9]

1941 年 9 月末に請負業者の人々が到着するまでに、ブルーイー ウェスト I の部隊は初期部隊に必要な総数の約 3 分の 2 にあたる 85 棟の建物を建設し、必要な設備の設置を開始していた。彼らは 3 マイル (5 km) のアクセス道路を建設し、仮設ドックを建設し、飛行場の工事を開始した。民間建設部隊が到着するまでに、彼らは 2 本の滑走路のうち 1 本の整地を終え、金属製の着陸マットを部分的に敷設していた。ブルーイー ウェスト I は、滑走路建設に貫通鋼板 (PSP) を実際に使用した最初の飛行場ではないにしても、最も初期の米陸軍飛行場の 1 つであった。これは重要な工学的開発であり、その後、特に太平洋戦争での勝利に大きく貢献した。民間建設部隊の到着後、工兵大隊は第 42 工兵連隊 (一般部隊) の 1 個中隊によって増強され、飛行場建設に専念した。彼らは1942年2月までこの作業を続けましたが、その時点で民間部隊もこの作業を引き継ぎました。その時点で最初の滑走路は限定的に使用できるようになりました。さらに北のゾンドレストロムまたはブルーイ・ウェスト・エイトにある2番目の西海岸基地の建設作業は1941年9月に始まりました。3番目のフィールドは東海岸のアングマグサリクにあるBW-1のほぼ真向かいに設置されました。

さらに、米国はグリーンランドに基地を建設する権利を獲得した。1941年7月、軍の機動部隊がナルサルスアークに到着した。この場所はラブラドルとニューファンドランドの間の主要中継基地として選ばれていた。基地の作業はすぐに始まり、コード名ブルーイ・ウェスト・ワン（BW-1）が与えられ、最初の飛行機が1942年1月24日に着陸した。さらに北のソンドレストロムまたはブルーイ・ウェスト・エイトにある2番目の西海岸基地の作業は1941年9月に始まった。3番目のフィールドは東海岸のアンマグサリク（ブルーイ・イースト・ツー）にBW-1のほぼ真向かいに設置された。^[9]

グリーンランド防衛への興味深い貢献は、1941 年夏に陸軍、米国沿岸警備隊、グリーンランド政府の共同事業として組織された北東グリーンランドの犬ぞりパトロールである。前年の東海岸での活動は、広大な北極圏の荒野に拠点を築くのは誰にとっても容易であること、拠点を築いた敵軍を見つけることはほぼ不可能であること、そして発見されたら追い払うのが困難であることを示した。東海岸の航空パトロールは、新しい基地が完成した後も、9 月 12 日にトロール船 Buskoe の拿捕を支援してその価値を証明した。この船はドイツが管理するノルウェーの小型船で、マッケンジー湾地域で無線および気象観測所を設立しようとしていた。

陸軍飛行場に加えて、アメリカ海軍大西洋艦隊は、北大西洋の戦いでドイツのUボートと戦うため、また北大西洋における連合軍の船団交通を保護するために、グリーンランドに無線、気象、海軍哨戒を支援するためのいくつかの基地を設立しました。

1941 年、米国はカナダ政府の承認を得て、カナダのノースウェスト準州とラブラドール州に一連の北部飛行場と気象観測所を設置しました。これらの飛行場と気象観測所の本来の目的は、米国が第二次世界大戦に参戦する前に、レンドリース法の一環として軍用機を英国へ輸送するのを支援することでした。カナダと米国の常設合同防衛委員会は、1941 年 7 月に勧告 17、1942 年 6 月に勧告 26 として計画を公式化しました。当初は「北東中継ルート」と呼ばれていましたが、最終的には「クリムゾン プロジェクト」または「クリムゾン ルート」と呼ばれるようになりました。これは、ヨーロッパ戦域で負傷した兵士の医療搬送に同じルートを使用していた赤十字にちなんで名付けられました。

カナダ政府は、ニューファンドランド島南部のガンダー湖に既に開発されていた基地の代わりとして、1941年9月にラブラドール州のグースベイの開発を開始した。その前の7月、米国はグリーンランドのナルサルスアクに技術者を派遣し、後にブルーイ・ウェスト1（BW-1）として知られるようになった航空基地の建設を進め、翌9月にはグリーンランド西海岸のずっと北に位置するBW-8基地の建設を開始した。米軍は1941年7月にアイスランドの防衛を引き継ぎ、イギリス空軍が以前使用していた滑走路を改修し、1942年春にはケプラヴィーク近郊に2つの新しい航空基地（ミークス基地とパターソン基地）の建設を開始した。東のターミナルはスコットランドのプレストウィックにあった。1942年夏に第8空軍が移動を開始したとき、ルート沿いではまだ工事が進行中であった。

当時、モンタナ州グレートフォールズからカナダを横断してハドソン湾に至り、そこからバフィン島を経由してグリーンランドのブルーイ・ウェスト・エイトに至る北の航空路を開発することで、既存のルートの欠点のいくつかを克服できるのではないかと期待されていました。カナダでは、マニトバ州のザ・パスとチャーチル、サウサンプトン島、ノースウェスト準州のクリスタル IIというコードネームの場所に飛行場が設立されました。

これらの飛行場は、アイスランド、グリーンランド、ニューファンドランドにある飛行場とともに、米国各地の製造工場からスコットランドのプレストウィック飛行場まで航空機をイギリスにフェリー輸送できる複数の輸送ルートを確立しました。このように、長い間航空従事者の目標の 1 つであった大圏航路をたどることで、米国の航空機産業の多くを集中していた南カリフォルニアからアイスランドまでの距離が 600 マイル (970 km) 近く短縮され、どの行程も 850 マイル (1,370 km) を超えることはありませんでした。

1942 年には北大西洋の基地を経由して戦闘地域に約 900 機の航空機が輸送され、1943 年には約 3,200 機、1944 年には 8,400 機以上、1945 年のヨーロッパ戦争の最後の 5 か月間には約 2,150 機が輸送され、合計で約 15,000 機の航空機が輸送されました。輸送ミッション自体の達成に等しく重要で、実際に不可欠だったのは、米国と英国間の戦略的航空輸送のための安全で信頼できるサービスの開発でした。

1946年、海軍はグリーンランドのチューレに新しく、はるかに大きな気象観測所を建設しました。陸軍工兵隊は、観測所の南側に4,000フィート (1,200 m) の滑走路を建設しました。翌年、チューレの滑走路は、海峡のカナダ側 (ユーレカ、レゾリュート、イザクセン) の滑走路と気象観測所の建設のための調査の出発点および補給地点として使用されました。最初の航空輸送司令部の航空機は1946年9月9日に着陸しました。戦略航空司令部東部偵察グループ (プロジェクト ナヌーク) は、チューレの原始的な施設から B-17 による地図作成および写真撮影の任務を遂行しました。1947年2月、この飛行場は撃墜された B-29キーバードの乗組員の救助に使用されました。

陸軍省は、北大西洋基地の地域を積極的に防衛する必要はなくなったと判断しました。陸軍は、その地域から人員と装備を撤退させ始め、1945 年 9 月 1 日、グリーンランド基地司令部はニューファンドランド基地司令部と統合され、NBC の下部組織となりました。ラブラドールおよびカナダ北東部のアメリカ陸軍と USAAF の全部隊は、ニューファンドランド基地司令部の管轄下に置かれました。

その後まもなく、1946年1月1日にニューファンドランド基地司令部は陸軍東部防衛司令部から移管され、航空輸送司令部の管理下に置かれました。ニューファンドランド基地司令部の任務は、米国と英国の間で航空輸送司令部が使用する主要な飛行場を維持することでした。1948年6月1日、航空輸送司令部は廃止され、ニューファンドランド基地司令部の管理は新しい軍用航空輸送サービス（MATS）に再割り当てされました。この取り決めは1950年後半まで続きました。^[9]

1948 年までに冷戦が勃発し、北米の防空にさらに緊急の課題が生じた。ニューヨーク州ミッチェル フィールドに本部を置く大陸航空軍(ConAC) が新たに設立された。防空に関する全責任は ConAC に委ねられ、グリーンランドとカナダ北東部に一連の地上管制迎撃レーダー ステーションを設置して、長距離から接近するソ連機を検知し、北米の空域を迎撃機の飛行隊で防衛する計画が立てられた。

ニューファンドランド基地司令部は1950年10月1日に廃止され、部隊と旧ニューファンドランド・グリーンランド基地司令部の施設の管理は 北東航空司令部(NEAC) に移管された。軍用航空輸送サービスと同様に、NEAC は米国北東軍 (USNEC)の管轄下にある国防総省の統合司令部であった。USNEC は統合参謀本部の直接の作戦管理下にある統合軍統合司令部として運営された。NEACは USNEC の唯一の構成要素であった。陸軍も海軍も構成要素司令部を設立したことはなかったが、陸軍と海軍の士官が USNEC のスタッフとして勤務した。空軍士官は USNEC が1956年9月1日に廃止されるまで、NEAC のスタッフと USNEC のスタッフの両方で勤務した。

NEAC はニューファンドランドのペッパーレル空軍基地に本部を置き、いくつかの追加部隊が与えられた。この形態では、航空輸送と兵站を支援する以前の MATS 任務と、この地域に設立された迎撃機とレーダー基地の防衛航空基地を防衛するという新しい役割という 2 つの主要任務があった。NEAC の作戦地域は、ニューファンドランド、ラブラドール、カナダ北東部、およびグリーンランドと定義された。

NEAC の運用部隊は、第 64 航空師団(防衛) に編成されました。冷戦の結果、NEAC の任務は、北西大西洋のレーダー カバー、接近する敵機に対する戦闘機迎撃部隊の提供、および米国陸軍の対空防衛部隊の支援でした。これらの部隊には当初、ラブラドールのグース空軍基地とニューファンドランドのアーネスト ハーモン空軍基地のF-94 スターファイア飛行隊、およびニューファンドランド、ラブラドール、バフィン島で早期警戒の役割を果たすさまざまな航空管制航空団が含まれていました。

NEACレーダー局は、カナダ・米国レーダー拡張計画（パインツリーラインとして知られる）に基づいてカナダ全土に建設された局群の一部である。カナダにあるパインツリー局に加えて、グリーンランドに3つの局が建設された。パインツリー局は3つの指示センターと7つの早期警戒局で構成されていた。グリーンランドには2つの早期警戒局と1つの指示センターがあった。ペッパーレル空軍基地には防空管制センターが建設された。^[9]

1940年代後半、米国は、米国またはカナダの基地とヨーロッパの目標物の間を原子爆弾を積んだ飛行機で往復飛行することが非現実的であることが明らかになったとき、グリーンランドに主要な作戦基地を設立する可能性を検討した。米国からソ連の最も重要な工業地帯への最短ルートは北極上空であり、チューレはモスクワとニューヨークのちょうど中間点にあった。チューレは、米国の軍事戦略全体の重要地点となった。北極上空を飛行する戦略空軍の爆撃機は、英国の基地を使用するよりも早期警戒のリスクが少なかった。防御面では、チューレはカナダと米国への北東のアプローチに沿って爆撃機の攻撃を迎撃するための基地として機能することができた。

チューレ空軍基地は、ブルージェイ作戦というコード名で秘密裏に建造され、1951年に着工された。建造は24時間体制で行われた。作業員は宿舎が完成するまで船上で生活した。この基地は、10,000フィート（200フィート）の滑走路と、約1億米ガロン（380,000 m ³）の燃料貯蔵容量を備えて建造された。1951年7月1日、北東オーストラリア陸軍航空隊の第6622空軍基地飛行隊が到着し、1951年9月11日に航空作戦が開始された。チューレに配属された最初の戦闘迎撃機は4機のF-9ABで、1952年9月11日に作戦を開始した。これは第59戦闘迎撃飛行隊の第1分遣隊で、4機のF-94Bとともにグリーンランドのチューレ空軍基地に向かった。追加の迎撃飛行隊がラブラドールのグース空軍基地とニューファンドランドのアーネスト・ハーモン空軍基地に設立され、F-94とF-89で構成されていた。また、戦術航空軍団と防空軍団の戦闘迎撃飛行隊が北東オーストラリア軍基地に多数派遣され、戦略航空軍団のタンカーや爆撃機も配備され、主にチューレを給油基地と中継基地として使用していた。^[9]

1952年に、基地防衛のためチューレに対空部隊を配置する計画が立てられた。陸軍の最初の対空部隊は1953年7月3日に到着し、部隊の主力は8月27日に到着した。展開された部隊は、第549高射砲大隊（90mm）、第428高射砲中隊（軽）（75mm）、第429高射砲中隊（軽）（75mm）、第177高射作戦派遣隊、第357信号レーダー整備部隊、第128兵器砲兵修理派遣隊、および第162兵器統合火器管制修理派遣隊であった。^[9]

1956年半ば、統合参謀本部は世界規模の再編計画である統合指揮計画を完了した。その目的は、より効率的な構造とコスト削減であった。これは、組織の統合と余分な上部構造の排除によって達成された。この統合の一環として、合衆国北東軍（USNEC）は統合軍統合指揮として廃止され、空軍がその管理を引き継いだ。この地域の陸軍対空砲群、チューレの第7対空砲群は、陸軍対空砲群に割り当てられた。^[9]

1957年4月1日、USAFはNEACを廃止した。防空軍司令部と戦略航空軍は、 NEACの管轄下にあった空軍部隊と装備を分割した。ADCはUSAFの防衛力（第64航空師団を含む）を引き継いだ。ADCはペッパーレル空軍基地とすべての米国レーダーステーションも掌握した。SACはグース、ハーモン、チューレ、ナルサースアク、ソンドレストロム、フロビッシャーベイ空港の所有権を引き継いだ。最終的に、ADCはカナダとグリーンランドの遠距離早期警戒線レーダーステーションの支援と運用の責任をNEACから引き継いだ。^[9]

• 1941年1月15日にニューファンドランド基地司令部（米国）として設立された^[10]
• 1941年9月1日にグリーンランド基地司令部（米国）として設立

グリーンランド基地司令部は1945年9月1日にニューファンドランド基地司令部の下部組織となった。

ニューファンドランド基地司令部は1950年10月1日に廃止された。

グリーンランド基地司令部は1950年10月19日に廃止された。

• 北東航空司令部として設立され 、1950年10月1日に米空軍の主要司令部として発足した。^[11]

北東航空司令部は、旧 NBC および GBC USAF 施設および部隊の管轄権を引き継ぎました。

1957年4月1日に廃止されました。

• 東部防衛司令部（米陸軍）、1941年1月15日
• 大西洋師団、航空輸送司令部（アメリカ空軍）、1946年1月1日
• 軍用航空輸送サービス(MATS)、1948 年 4 月 1 日 – 1950 年 10 月 1 日
• アメリカ北東部司令部本部、1950年10月1日
• アメリカ空軍司令部、1956年9月1日～1957年4月1日

• RCAF トーベイ基地(ニューファンドランド基地司令部本部)

第411爆撃飛行隊（NBC）、1941年5月1日～8月30日（B-18ボロ）

第 49 爆撃飛行隊(NBC)、1941 年 12 月 13 日 – 1942 年 6 月 ( B-18 ボロ)

第429爆撃飛行隊（NBC）、1941年8月28日～1942年10月29日（B-18ボロ）

第 847 爆撃飛行隊(後の第 20 対潜水艦飛行隊) (AAFAC)、1942 年 10 月 29 日 – 1943 年 6 月 25 日 ( B-17 フライング フォートレス)

• カナダ空軍ガンダー基地

第19対潜水艦飛行隊（AAFAC）、1943年3月19日～6月25日（B-17フライングフォートレス）

第6対潜水艦飛行隊（AAFAC）、1943年4月12日～8月21日（B-24 リベレーター）

第4対潜水艦隊（AAFAC）、1943年6月8日～23日（B-24 リベレーター）

• グース空軍基地、ラブラドール（航空輸送司令部、北大西洋航空団）

1957年に戦略航空軍に再配属された基地と部隊の管轄権^{[12] [13] [14]}

• 第64航空師団、ペッパーレル空軍基地

1952年12月20日 – 1957年4月15日

第 64 航空師団は、北東航空司令部の主要な運用部隊でした。これは、第 152 航空管制警戒グループ (ニューヨーク州空軍州兵) から派生したものです。第 64 航空師団の発足に伴い、旧 NBC 地域内のアメリカ陸軍対空部隊の運用管理を引き継ぎました。1957年に防空司令部に再配属されました。

• 第6614航空輸送グループ

ペッパーレル空軍基地、ニューファンドランド、1952年4月8日 – 1957年4月1日

6622d 航空輸送飛行隊、トーベイ空港 NF

第 6614 航空輸送飛行隊、ハーモン空軍基地、NF

第 6615 航空輸送飛行隊、グースベイ空軍基地、LB

戦域内での物資と人員の輸送に従事。 1957年に戦略航空軍に再配属。

迎撃飛行隊

迎撃飛行隊が航空防衛司令部に再配属される、1957年

航空管制警戒（レーダー）飛行隊

1957 年に航空防衛司令部に再配属された部隊と基地の管轄

• アイランド・イン・ザ・スカイ– 1943 年の航空隊輸送司令部ラブラドール事件に基づく映画

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マクスウェル空軍基地、組織史部門、主要司令部
• 北東航空司令部 (NEAC)、パインツリー ライン ホームページ

• ヘリテージ ニューファンドランド フォト