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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSオリザバ(ID-1536) |
| 同名の人物 | メキシコ、ベラクルス州オリサバ |
| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 435 |
| 発売 | 1917年2月26日オリサバ |
| 取得した | 1918年4月11日 |
| 委託 | 1918年5月27日 |
| 廃止 | 1919年9月4日 |
| 使用中 | 1919年9月4日以降はUSATオリザバとして |
| 故障中 | 1920 |
| 運命 | 1920年にウォードラインに戻る |
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| 名前 | SSオリザバ |
| 所有者 | ワードライン |
| 取得した | 1920 |
| 登録港 | ニューヨーク |
| 使用中 | 1920 |
| 改装 | 1924 |
| 識別 |
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| ルート |
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| 故障中 | 1939 |
| 運命 |
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| アメリカ合衆国 | |
| 取得した | 1941年初頭、陸軍省 |
| 使用中 | 1941年初頭 |
| 故障中 | 1941年3月 |
| 改装 | 1941 年 4 月から 5 月、ベスレヘム スチール社 |
| 取得した | 1941年6月4日、アメリカ海軍 |
| 委託 | 1941年6月15日 |
| 廃止 | 1945年4月23日 |
| 打撃を受けた | 1953年7月20日 |
| 識別 | コールサイン：NUBY [1] |
| 栄誉と 賞 | 1従軍星章、第二次世界大戦 |
| 運命 |
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.svg/500px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small} ブラジル | |
| 名前 | ドゥケ・デ・カシアス（U11） |
| 同名の人物 | カシアス公ルイス・アウベス・デ・リマ・エ・シルバ |
| 取得した | 1945年7月16日 |
| 委託 | 1945年7月16日 |
| 廃止 | 1959年4月13日 |
| 打撃を受けた | 1960 |
| 運命 | 1963年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 6,937総トン（USATオリザバとして）[2] |
| 変位 | 11,293トン（USSオリザバとして） |
| 長さ | 443 フィート 3 インチ (135.10 メートル) |
| ビーム | 60 フィート (18.3 メートル) |
| 下書き | 24フィート4インチ（7.42メートル） |
| 深さ | 15フィート7インチ（4.75メートル） |
| 設置電力 | 蒸気タービン4基 |
| 推進 | 2スクリュープロペラ |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h） |
| 範囲 | 6,200海里（11,500キロメートル）[2] |
| 容量 | 35,455立方フィート（1,004.0 m 3）[2] 、そのうち13,107立方フィート（371.1 m 3）は冷蔵 |
| 軍 |
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| 補体 | 323人の将校と下士官 |
| 武装 | |
USSオリザバ(ID-1536/AP-24)は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方でアメリカ海軍の輸送船であった。シボニーの姉妹船であったが、この2隻は同じ艦種ではなかった。その多彩な経歴の中で、アメリカ陸軍での任務ではUSATオリザバ、戦間期のウォード・ラインの民間任務ではSSオリザバ、第二次世界大戦後のブラジル海軍の補助艦ではDuque de Caxias (U-11)としても知られていた。
オリサバは第一次世界大戦中、海軍のためにヨーロッパへの兵員輸送で大西洋を15回横断し、すべての海軍輸送船の中で2番目に短い平均入港時間を記録しました。この船は1919年に陸軍省に引き渡され、陸軍輸送船 USATオリサバとして使用されました。第一次世界大戦での任務を終えた後、オリサバは以前の所有者であるワードラインに復帰しました。この船は短期間スペインへの大西洋横断サービスに従事し、その後ニューヨーク、キューバ、メキシコ間のサービスに従事し、1939年にユナイテッド ステイツ ラインズにチャーターされました。オリサバがワードラインで任務中だった1932年4月、アメリカの詩人ハート クレインがフロリダ沖でこの定期船の後部デッキから飛び降りて亡くなりました。
第二次世界大戦中、この船は戦時船舶管理局に徴用され、再び陸軍省に配属され、USATオリザバとなった。陸軍輸送船として1回の航海を終えた後、この船は米海軍に移管され、USSオリザバ(AP-24)として再就役した。この船は数回の大西洋横断航海を行い、連合軍のシチリア島侵攻中に空襲で損傷し、南米へ航海した。この輸送船は太平洋戦域でも活動し、数回の太平洋横断航海とアリューシャン列島への1回の航海を行った。
1945年6月、オリサバはレンドリース法に基づきブラジル海軍に移管され、ドゥケ・デ・カシアス（U-11）として運用された。1945年8月、ドゥケ・デ・カシアスはブラジル派遣軍の一部をナポリからリオデジャネイロまで輸送した。1947年に火災で大きな被害を受けたが、修理されて運用を継続した。1953年にブラジルに永久移管されたドゥケ・デ・カシアスは1959年に退役し、1963年に解体された。
説明
オリザバ号は垂線間の全長が423フィート0インチ（128.93メートル）、全幅が60フィート0インチ（18.29メートル）。水深は15フィート7インチ（4.75メートル）、喫水は35フィート0インチ（10.67メートル）。推進力は1,908 nhpの蒸気タービン4基で、減速ギアを介してツインスクリュープロペラを駆動していた。[6] 13,107立方フィート（371.1 m 3 ）の冷蔵貨物スペースを備えていた。冷媒は塩水で、断熱材はコルクであった。[7]
第一次世界大戦
オリサバはメキシコのベラクルス州オリサバの町にちなんで命名され、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所でウォード・ライン向けに起工され、1917年2月に進水した。 [8] 1917年半ば、米国海運委員会（USSB）は、未完成のオリサバと姉妹船シボニーを含む進行中のすべての民間造船プロジェクトの所有権を接収し取得した。両船の設計図は兵員輸送任務向けに修正された。[9]オリサバが完成すると、USSBは1918年4月11日に輸送任務のために米海軍に引き渡し、 5月27日にUSSオリサバ（ID-1536）として就役した。 [8]
大西洋輸送サービスに配属されたオリサバは、第一次世界大戦が終わるまでに6回の船団航海で15,000人以上の兵士をフランスに輸送した。[8]そのような航海の1つで、オリサバの 副官で兵器専門家のウィリアム・プライス・ウィリアムソンは、オリサバの指揮官で兵器専門家でもあるリチャード・ドレイス・ホワイト中佐と緊密に協力し、輸送船に敵の潜水艦からの防御を提供する実用的な爆雷発射装置を開発した。ウィリアムソンはライル砲を爆雷発射装置に改造し、1918年8月16日に試験に成功した。翌日、推進剤の量を増やして別の試験を試みたとき、欠陥のある信管によって爆雷が予定より早く爆発し、ウィリアムソンと他の水兵3人が死亡した。ホワイトと他の4人の士官、22人の下士官も爆発で負傷した。[10] [11]
4日後の8月21日午前8時30分、シボネイと共に航行していたオリサバは潜水艦が潜航中であるのを発見した。オリサバは潜水艦に体当たりし爆雷を投下しようとしたが、攻撃が成功した兆候はなかった。[12]
1918年12月、この艦はフランス政府を支援してフランス、ベルギー、イタリアの捕虜を本国に送還する任務に一時的に就いた。1919年1月10日に任務から外され、ブレストで巡洋艦輸送部隊に加わり、9回の航海で31,700人以上の兵士を米国に送還した。1919年夏に輸送任務を終えた後、9月4日に退役し、その後陸軍に引き渡され、USATオリザバとしてさらなる輸送任務に就いた。この艦は1920年にワードラインに戻るまでその任務に就いた。[8]
アメリカ海軍統計局によると、オリザバは第一次世界大戦で使用された37隻のアメリカ海軍輸送船の中で、港での平均ターンアラウンド時間が2番目に短かった。この船は15回の往復航海を完了し、平均ターンアラウンド時間は1回の航海あたり30日強だったが、海軍全体の平均は39.8日だった。[13]
戦後の民間奉仕
オリサバとシボネイがワードライン社に再買収された後、オリサバは商船として登録された。船籍はニューヨークで、米国公式番号216294、コード文字LJKMが割り当てられた。[6] オリサバとシボネイは1920年にニューヨーク・キューバ・スペイン航路で大西洋横断サービスに就き、オリサバはスペインのコルニャ、サンタンデール、ビルバオに寄港した。2隻の船は一等船306人、二等船60人、三等船64人を収容し、各船がこの航路を数回航行したが、乗客不足（1920年9月にシボネイがビーゴで座礁したことも影響）[14]によりこの航路は廃止された。[15]
1921年10月までに、オリサバはニューヨーク、キューバ、メキシコ間の航路に就いた。この航路では、米国で禁酒法が施行されていたこともあり、ビジネスが盛んだった。ハバナへのワードラインクルーズは、ある作家が「アルコールが豊富な休暇」と呼んだものへの、最も早くて安価な方法の1つだった。[ 15] 3年後、この船は大規模な改装を受け、煙突が長くされた。[16]この当時の典型的な航海は、ニューヨークを出航し、ナッソー、ハバナ、プログレソ、ベラクルス、タンピコに寄港するものだった。[17]
1930年代初頭までに、ナッソーとタンピコは寄港地から外されたが、オリサバの典型的な航路は実質的に同じままであった。 [18]アメリカの詩人ハート・クレインがオリサバから飛び降り自殺したのはこの時期であった。1932年4月27日正午頃、船がニューヨークに向かっていたとき（ハバナの北約275マイル（443キロ）、フロリダ海岸から10マイル（16キロ）沖）、パジャマとオーバーコートを着たクレーンは船尾の手すりをよじ登り、海に飛び込んだ。オリサバの船長は直ちに船を止め、4隻の救命ボートを出して2時間捜索したが詩人の痕跡は見つからなかった。飛び降りる前、クレーンは酒を飲んでおり、前夜には乗組員が不本意ながら拾い上げようとしたために激しい暴行を受け、暴力の被害者となっていた。[19]
1934年、オリサバ号にはWECXというコードが割り当てられた。[20] 1934年4月、アメリカの女優キャサリン・ヘプバーンがニューヨークからオリサバ号に乗って出航し、最終的にユカタン半島のメリダに到着した。4月22日に到着後、彼女は1928年12月に結婚した実業家ラドロー（「ラディ」）オグデン・スミスとの離婚を申請した。離婚が成立した後、彼女と同行者のローラ・ハーディングはハバナで1週間過ごし、ワード・ライン社の船モロ・キャッスル号でニューヨークに戻る予定だった。[21] 1930年代のオリサバ号の他の著名な乗客には、エクアドルの外交官ゴンサロ・サルドゥンビデやキューバの大統領フルヘンシオ・バティスタなどがいた。エクアドル駐米大使ザルドゥンビデは、1932年8月にメキシコ大使として新たな任務に就くためメキシコへ出航した。 [22] 1939年2月、オリサバはキューバの指導者フルヘンシオ・バティスタをメキシコへの2週間の親善訪問の後、ハバナへ連れ戻した。[23]
1930年代半ばから、オリサバ号はベラクルスからニューヨーク連邦準備銀行やチェース・ナショナル銀行に送られる金や銀の延べ棒を頻繁に運び、後にロンドンに積み替えられた。1933年10月には3ショートトン（2.7 トン）の金の延べ棒とコインが最終的にロンドンに届けられるためにオリサバ号で船積みされたが、金に関税を課さないというメキシコの政策を利用するために金が密輸されていると信じる者もいた。 [24] [25] 1934年7月、オリサバ号は16ケースのメキシコ産金を運び込み、1935年1月には20ケースを運び込んだ。どちらの場合も、チェース・ナショナル銀行に届けられた。[26] [27] 1935年には2度、ウォード号は連邦準備銀行に1,000本以上の銀の延べ棒を運び、3月に1,390本、7月に1,933本を運んだ。[28] [29]オリサバが貴金属を輸送したのはメキシコだけではありませんでした。1934年3月、オリサバはハバナからチェイス社に12ケースの金（84本の延べ棒、162万4千ドル相当）を輸送しました。[30]
1939年半ば、オリザバはユナイテッド・ステイツ・ラインズにチャーターされ、戦争で荒廃したヨーロッパから逃れてきた米国人の帰還率が低迷していたため、帰還率を上げるために追加された5隻のうちの1隻となった。 [31] 9月、同船は9月3日にU-30の魚雷攻撃を受けたSS アテニア号の生存者を収容するためゴールウェイに向かった。オリザバはその月の後半に生存者240名を乗せて帰還した。[32]避難任務を終えた同船は1940年夏にニューヨークで係船され、その後1941年2月27日に陸軍に代わって海事委員会に購入された。 [33]
第二次世界大戦前
陸軍省による再取得後、オリサバはパナマ運河地帯への往復航海を1回行った。帰還後、ニューヨークのベスレヘム・スチール社で改修工事が行われた。1941年6月4日に海軍に移管され、 1941年6月15日にオリサバ（AP-24）として就役した。[8]
WS-12X 船団の前文 (米国はまだ日本やドイツに宣戦布告していない)
大西洋会議は、 1941年 8 月 9 日にニューファンドランド島のプラセンティア湾で、ウィンストン・チャーチル首相とルーズベルト大統領の間で開催されました。チャーチルは「公式」議題のほかに、米国から相当の援助を得ることを期待していましたが、米国大統領は政治的に手を縛られていました。1941 年 9 月 1 日、ルーズベルトは、中東の強化を目的として、海軍の乗組員が乗り込み、米海軍の戦闘艦艇に護衛された米海軍の兵員輸送船に英国軍を輸送するよう求める、緊急かつ極秘のメッセージを受信しました。9 月 4 日、米国の駆逐艦USS グリア (DD-145) がU ボートの攻撃を受けましたが、失敗しました。ルーズベルトは、米国海軍に「撃って殺す」権限を与えました。9 月 5 日、大統領は英国指導者に、2 万人の兵士を輸送するために 6 隻の船が提供され、米海軍に護衛されると確約しました。
1941 年 9 月 26 日、海軍作戦部長は兵員輸送船第 17 および第 19 部隊に、約 6 か月間の海上活動に備えて船を準備するよう命じた。これらの輸送船は、食料、弾薬、医薬品、燃料、水を満載し、11 月 6 日頃にノバスコシア州ハリファックスに到着し、英国からの英国船団の到着後に 2 万人の兵員を乗せる予定であった。首相は手紙の中で、これらの船が敵の攻撃で沈没した場合には、代わりに何が必要かは大統領が決定すると述べていた。兵員は余剰人員として輸送され、配給はレンドリース基金から支払われ、士官の洗濯代は現金で支払われるという取り決めが成立した。食料、雑貨、燃料、水の補充はすべて英国が行う。燃料と水は、トリニダードとケープタウンにいる英国への護衛に対してのみ請求される。兵員は米国海軍および船舶の規則に従う。酒類は禁止された。さらに、艦船の砲台を補強するために、部隊が独自の対空砲を装備し、人員を配置することが合意された。[34]
ですから、WS-12X 船団は非常に特別なものです。1941 年 12 月 7 日の日本による真珠湾攻撃と、1941 年 12 月 11 日のドイツによる米国への宣戦布告の 30 日前に、私たちには 6 隻のアメリカ輸送船と、イギリス兵を乗せたアメリカ護衛船がありました。
コンボイ ウィリアム セイル WS-12X
11月初旬、軍艦はイギリス軍を乗せるためにノバスコシア州ハリファックスへ向かった。 [35]
6,000人の乗組員を乗せたウェイクフィールド（AP-21）と、他の輸送船5隻、マウント・バーノン（AP-22） 、ウェスト・ポイント（AP-23）、オリザバ（AP-24）、 レナード・ウッド（AP-25）、ジョセフ・T・ディックマン（AP-26）は、1941年11月10日にWS12-X船団として出航した。トリニダードまではレンジャー （CV-4）を含む強力な護衛隊に護衛され、船団はイラクのバスラに向かった。
1941 年 11 月 17 日、船団はトリニダード島に到着しました。すべての船舶が補給され、船団は 1941 年 11 月 19 日にトリニダード島を出発しました。
2000年12月7日、船団は日本軍による真珠湾攻撃の無線通信を受信した。[36]
第二次世界大戦での従軍
コンボイ WS12-X（続き）
12月9日、WS12-X船団は南アフリカのケープタウンに到着した。
1941年12月13日午前8時頃、軍需船はケープタウンを出発し、ボンベイに向かった。
1941 年 12 月 21 日午前 6 時 50 分、USS マウント・バーノン (AP-22)と USS オリザバはボンベイに向かう船団から離脱し、モンバサに向かった。船団の残りはドーセットシャーの護衛の下、ボンベイへ向かい、1941 年 12 月 27 日に到着した。
1942–1945
数か月に及ぶ沿岸作戦の後、オリザバは5インチ (130 mm) 砲2門と3インチ (76 mm) 砲4門を搭載し、1942年4月にニューヨークを出航して第二次世界大戦中初の大西洋横断航海に出発した。アイスランドを経由してイギリス、ケープタウン、レシフェ、バージニア州ノーフォークを訪れ、そこからバミューダ諸島とプエルトリコに向けて出航した。1943年1月にノーフォークに戻り、東海岸を1か月間航行した後、再び大西洋横断の任務に就いた。7月まで大西洋を横断してアルジェリアのオランに向かい、兵士と捕虜をニューヨークに運んだ。[8]
7月5日、同艦は第81任務部隊に所属してオランを出港した 。翌日、同艦は第85任務部隊と合流し、7月9日にはシチリア島ジェラ沖で上陸用舟艇に兵士を降ろした。7月11日、敵の空襲で軽微な損傷を受け、翌日、負傷者と捕虜を乗せたままアルジェリアへ撤退した。同月末にシチリア島に戻り、パレルモで兵士と積荷を降ろした後、8月1日の夜に錨を上げ、本国へ向かった。[8]
1943年8月22日にニューヨークに到着し、オーバーホールを受けた後、ブラジルとカリブ海への航海に出た。年末に東海岸を離れ、パナマ運河を通過して南西太平洋へ向かった。サモア、ヌメア、ブリスベン、ミルン湾に寄港した後、1944年3月に西海岸に戻り、再び中部太平洋航海に出航した。6月にサンフランシスコに戻り、修理を受けた後、マーシャル諸島とマリアナ諸島への航海を完了し、北のアリューシャン列島へ向かった。12月1日にワシントン州シアトルで北上航海を完了し、ハワイへ人員と物資を運び、その後サンフランシスコに戻り、その後ニューギニア、フィリピン、ウルシー環礁へ航海して、沖縄戦に向けて集結する部隊に人員と物資を補充した。[8]
ウルシー環礁からオリサバは東に航行し、再びパナマ運河を通過し、沖縄戦が激化する中、フロリダ州タンパに到着した。4月23日に退役し、オーバーホールを受けた後、1945年7月16日にレンドリース契約に基づきブラジルに移管された。1953年6月にブラジルに永久移管され、同年7月20日に米海軍艦艇登録簿から除籍された。オリサバは第二次世界大戦での米海軍での功績により、1つの従軍星章を受章した。 [8]
ブラジル海軍の任務
1945年7月16日、ブラジル海軍はタンパでこの船の引き継ぎを行い、退役軍人輸送船「ドゥケ・デ・カシアス（U-11）」と改名した。ブラジル海軍の2隻目の船で、ブラジル軍の守護者であるカシアス公爵ルイス・アルベス・デ・リマ・エ・シルバに敬意を表して命名された。[5]
ドゥケ・デ・カシアスはナポリに向かい、1945年8月28日にブラジル派遣軍の帰還兵とともに出発した。同船は1945年9月17日に初めてリオデジャネイロに到着した。[5]その後、同船はブラジルの米軍基地から米軍物資を積み込み、ニューヨークに向けて出航し、1945年11月10日に到着した。米国で療養していた負傷したブラジル兵を本国に送還する計画だった。[37]
1947年7月31日、リオデジャネイロからヨーロッパに向けて出航した翌日、船のボイラーに油が漏れ、機関室で火災が発生し、一等客室にすぐに燃え広がり、27人が死亡した。船は1947年8月1日にカボ・フリオ沖からリオデジャネイロに曳航された。船はリスボン、ナポリ、マルセイユ行きの乗客1,060人と乗組員500人を乗せており、帰路にはイタリア難民を乗せる予定だった。[32] [38]
1953年、ドゥケ・デ・カシアスは練習船に改造され、同年8月にヨーロッパと地中海での練習航海を開始し、1954年3月には帰路の一部として12日間のニューヨーク訪問を行った。[39]同艦は1955年12月に再び米国を訪問し、海軍兵学校を見学していた士官候補生らを乗せていた。ワシントンDCのブラジル大使館では、カクテルパーティでジョアン・カルロス・ムニス駐米ブラジル大使から栄誉を受けた。[40]翌年10月、ドゥケ・デ・カシアスはフィラデルフィアに寄港し、ブラジル海軍提督でもあった新任のブラジル大使エルナーニ・ド・アマラル・ペイショトとその妻が、アントニオ・アンドラーデ大佐、同艦の他の士官、同艦の士官候補生らを称えてティーダンスを主催した。ペイショトは、大使館の元海軍武官であるアンドラーデに会うためにフィラデルフィアへ出向いた。 [41]この船は1959年4月13日に退役し、最終的には1963年に解体された。この船は、旧式のワードラインの船の中で水上に残った最後の船であった。[5]
注記
- ^ 海軍作戦部長室、アメリカ海軍無線コールサインブック、pp. 17–28
- ^ abc チャールズ、47ページ。
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- ^ マクネア、マリー（1956年10月26日）。「フェヒテラーはここで『停泊』を計画している」ワシントンポストとタイムズヘラルド。p. D2。
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。- チャールズ、ローランド W. (1947 年 4 月)。第二次世界大戦の軍隊輸送船。ワシントン DC: 陸軍輸送協会。OCLC 1871625 。
- クロウェル、ベネディクト、ロバート・フォレスト・ウィルソン（1921年）。フランスへの道I：1917～1918年の軍隊と軍事物資の輸送。アメリカはいかにして戦争に至ったか。ニューヘブン： エール大学出版局。OCLC 287391。2008年4月10日閲覧。
- フレイハート、ウィリアム H. (2005)。『海での災害：大西洋での難破、嵐、衝突』ニューヨーク：WW ノートン & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC 56913373.
- グリーブス、アルバート(1921) 。輸送サービスの歴史: 世界大戦における米国の輸送船と巡洋艦の冒険と経験。ニューヨーク:ジョージ H. ドラン カンパニー。OCLC 976757。
- マリアーニ、ポール L. (1999)。『壊れた塔：ハート・クレインの生涯』（第 1 版）。ニューヨーク：WW ノートン & Co. ISBN 978-0-393-04726-4. OCLC 39890371.
- 海軍歴史センター。「オリザバ」。アメリカ海軍戦闘艦の辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年1 月 22 日閲覧。
- 海軍歴史センター。「ウィリアムソン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2008年1 月 21 日閲覧。
- 海軍作戦部長室 (1944 年 4 月 22 日)。「船舶名 (米国海軍)」。米国海軍無線コールサイン ブック。ワシントン DC:海軍省。海軍作戦部長室。OCLC 85776444。2008年4 月 22 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USS オリザバ (ID-1536)に関連するメディアがあります。
- NavSource Naval History のOrizabaの写真ギャラリー
- Wardline.com からの SS Orizabaの写真:
- オリサバ島の救命ボート訓練、1935 年頃
- オリサバの航行中、1930 年代頃
- ニューヨークから出国するオリサバ、1924年頃
- ナビオス・デ・ゲラ・バシレイロスのドゥケ・デ・カシアスの写真(1822–Hoje):
- 演習中のドゥケ・デ・カシアス
- ドゥケ・デ・カシアスが進行中