SSワシントン

ユナイテッド ステイツ ラインズの塗装色のSSワシントン。
歴史
アメリカ合衆国
注文済み	1930年5月24日
ビルダー	ニューヨーク造船所、ニュージャージー州カムデン
横たわった	1931年1月20日
発売	1932年8月20日
処女航海	1933年5月10日
使用中	1933年～1940年、1947年～1957年
故障中	1962
改装	1947年、1955年
母港	ニューヨーク、ニューヨーク
ニックネーム	「ワシントン大統領の船」
運命	1965年にスクラップとして売却
注記	1934年から1940年までの主力
一般的な特徴
クラスとタイプ	マンハッタンクラス
トン数	24,289 グリニッジ標準時
長さ	705 フィート 3 インチ (214.96 メートル)
ビーム	86 フィート 0 インチ (26.21 メートル)
デッキ	8
推進	B&W ボイラー、パーソンズ蒸気タービン (30,000 軸 HP) - ツインスクリュー
スピード	20.5ノット
補体	乗客1130人：キャビンクラス580人、ツーリストクラス400人、サードクラス150人
クルー	565
武装	（マウントバーノン）5インチ砲4門、3インチ砲4門

SSワシントンは、アメリカ合衆国の首都にちなんで名付けられた、ユナイテッド ステイツ ラインズの24,189 トンの豪華客船です。1941 年 6 月 6 日、ワシントンは兵員輸送船USS マウント バーノンとして就役しました。1947 年にデッキの 1 つが戦前の状態に修復され、商業運航が再開されました。1951 年に、この船は再びアメリカ政府によって使用され、兵士とその家族を輸送しました。この船は 1953 年に係船され、1965 年に解体されました。

ワシントンはトランスアトランティック蒸気船会社により発注され、1931年1月20日にニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所のO船橋で起工された。1932年8月20日に進水するまでに、トランスアトランティック蒸気船の資産はインターナショナル・マーカンタイル・マリン社に買収され、ワシントンは1933年5月2日の引き渡し後、 ユナイテッド・ステーツ・ラインズ社で就航した。

ワシントンと姉妹船のマンハッタンも ニューヨーク造船所で建造され、建造当時はアメリカで建造された最大の定期船であり、1939年にアメリカが進水するまでその地位を維持していた。 ワシントンとマンハッタンは、ニューヨーク造船所が建造した数少ない純粋な外洋定期船のうちの2隻であり、同社は以前にも多数の貨物定期船を建造していた。客室乗務員は580名、観光乗務員は400名、三等乗務員は150名であった。両船とも、非常に高い水準のサービスと豪華さで評判を得た。

ユナイテッド・ステイツ・ラインズは1931年にマンハッタン号とワシントン号それぞれ約2,100万ドルの契約を締結した。^[1]

ワシントンは姉妹船のマンハッタンとともにニューヨーク・ハンブルク航路で合流し、1939年12月、フランクリン・ルーズベルト大統領がドイツに対する1939年中立法を発動するまで、この航路で一度だけ短い休止期間を挟んで就航し続けた。その後両艦はニューヨーク・ナポリ・ジェノバ航路に移動し、1940年6月、フランス侵攻が激化するまで続いた。ヨーロッパからアメリカへの「最後から2番目の」航海は、特に米国民を本国に送還するために行われ、^[2]ジェノバ、リスボン、ル・ヴェルドン＝シュル＝メール^{[3] (フランス}のボルドー近郊、6月8日)、ゴールウェイ(6月12日) を出発し、6月11日の朝にポルトガル沖でドイツのUボートに遭遇し^[4]、6月21日にニューヨークに到着した。^[5]ドイツの潜水艦の危険性が増したため、ワシントンとマンハッタンはパナマ運河経由のニューヨーク・サンフランシスコ路線に変更された。

1941年6月6日、ワシントンはアメリカ海軍に徴用・リースされ、その後兵員輸送船USS マウントバーノンとして就役した。この改造はフィラデルフィア海軍工廠で行われた。海軍では、マウントバーノンは他のユナイテッド・ステイツ・ラインズの高速定期船であるSS マンハッタン（USS ウェイクフィールドとして）やSS アメリカ（ USS ウェストポイントとして）と共に頻繁に航海し、最も有名なのは真珠湾攻撃の1か月前に始まった船団護送任務で、イギリス兵をシンガポールに輸送する極秘任務であった。

1946年1月、マウント・バーノンは退役して米国海事委員会に返還され、その時点でワシントンという名前を取り戻した。豪華な設備は慎重に取り外されて保管され、1947年2月に商業運航に復帰した。しかし、1つのデッキのみが戦前の基準に修復され、船は単一クラスで1,106人の乗客を収容できた。ユナイテッド・ステイツ・ラインズは1951年10月にマウント・バーノンを米国政府に返還し、その生涯の最終段階ではニューヨークとブレーマーハーフェンの間で兵士とその家族を輸送した。1953年にハドソン川で予備役として係留され、最終的には1965年にニュージャージー州カーニーで解体された。

• ギブス、CR ヴァーノン (1957)。『西洋の定期船』（第 2 版）。ロンドン：ステープルズ プレス リミテッド。LCCN 57001880
• Marine_Engineering (1933).海洋工学. Simmons-Boardman Publishing Corporation.
• ニューヨーク造船会社 (1948)。50年: ニューヨーク造船会社。カムデン: ハウス出版
• ニューウェル、ゴードン（1963年）。『20世紀の定期船』（第1版）。シアトル：スーペリア出版。LCCN 63-18494

• 『世界の海運の驚異』（1937年）の「マンハッタンとワシントン」（678～682ページ）の章には、これらの船の図解による説明が掲載されています。