スパッドS.XIII

S.XIII
S.XIII
	オハイオ州のアメリカ空軍国立博物館にある、アメリカ第94航空隊のエディ・リケンバッカー大尉のマーキングが施されたSPAD S.XIII 。
一般情報
タイプ	複葉戦闘機
国籍	フランス
メーカー	スパッド
デザイナー	ルイ・ベシェロー
主なユーザー	航空自衛隊王立航空隊（1918年4月から王立空軍）; アメリカ陸軍航空隊
建造数	8,472
歴史
初飛行	1917年4月4日

SPAD S.XIII は、第一次世界大戦中のフランスの複葉戦闘機であり、Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) 社が、以前の非常に成功したSPAD S.VIIを基に開発しました。

1917年初頭、フランスの設計者ルイ・ベシュローは、S.VIIの老朽化が迫っていたことから、S.XIIとS.XIIIという2機の新型戦闘機の開発を決定した。どちらも、成功を収めたイスパノ・スイザ8Aエンジンの強力な新型ギアードバージョンを使用していた。S.XIIの大砲装備は不評だったが、S.XIIIは戦争中最も有能な戦闘機の1つであると同時に、最も多く生産された機体の一つでもあり、8,472機が製造され、休戦協定時に約10,000機の注文がキャンセルされた。^[1]

第一次世界大戦の終わりまでに、S.XIIIは実質的に英国空軍のほぼすべての戦闘機中隊に装備されていました。さらに、アメリカ陸軍航空隊も戦争中にこの機種を大量に調達し、ソッピースドルフィンの到着を待って、一部が英国陸軍航空隊(RFC) のS.VIIを置き換えたり補充したりしました。パイロットの間で人気を博し、さまざまな国の数多くのエースがS.XIIIで飛行しました。第一次世界大戦の終結を告げた1918年11月11日の休戦協定後、余剰のS.XIIIは世界中の民間および軍事運用者に販売されました。

発達

背景

SPAD S.XIIIの起源は、その前身であるSPAD S.VIIの性能にあります。SPAD S.VIIは、110kW（150馬力）の直結式イスパノ・スイザ8A水冷V型8気筒エンジンを搭載し、単装のヴィッカース機関銃を装備した単座戦闘機でした。この機種は当時としては優れた性能を誇り、1916年8月にフランス空軍^{に配備されました。 [3]しかし、1917年初頭までに、S.VIIは}アルバトロスD.IIIなどの最新のドイツ戦闘機に追い抜かれました。^[4]

ドイツの戦闘機の性能が向上したことで、航空優勢はすぐに中央同盟国に移り、より優れた航空機を求める声が高まった。^[5]フランスのエースパイロット、ジョルジュ・ギンヌメールは、S.VIIの改良を個人的に働きかけ、SPADの設計者ルイ・ベシュローに「150馬力のSPADではハルバーシュタットには敵わない...もっと速度が必要だ」と語った。^[6]この問題の素早い解決策は、イスパノ・スイザエンジンの圧縮比を上げることだった。これにより出力が130kW (170馬力) に増加し、性能が大幅に向上し、当面SPAD S.VIIは競争力を維持できた。^[7]

イスパノ・スイザはすでに8Aエンジンのより強力なギア付きバージョンの開発を進めており^[4]、このエンジンはベシュローによってS.VIIの開発バージョン2機に搭載されることが決定した。イギリス王立航空機工場のSE5a戦闘機とソッピースドルフィン戦闘機も同じエンジンを搭載することとなった^{[5] 。}

紹介飛行

ベシュローの設計の中で、減速ギア付きの新型 HS.8B エンジン設計シリーズを搭載して飛行した最初の機体は、S.XIIのHS.8BeC (または「HS-38」) 版で、プロペラシャフトから発射する珍しい 37 mm (1.457 インチ) 機関砲を装備していた。しかし、この航空機は限られた使用しかされず、より従来型の武装の S.XIII がすぐに生産され、フランスのパイロットや当局者から好ましい構成とみなされた。^{[8]航空作家の CF アンドリュースは、S.XIII の功績の大部分はエンジンの設計者であるマーク・ビルキグトにあると主張している。彼は、ねじ込み式の}スチールライナーを備えたモノブロックアルミニウムシリンダーなど、さまざまな革新的な機能をこのエンジンに導入することを選択した。これにより、性能が向上した。^[9]

SPAD S.XIIIは1917年4月4日に初飛行した。^[10]^[11] S.XIIIの初期の特徴は、SPAD S.XIIと同様に、同様のギア付きHS.8Be V8エンジンに左巻きのプロペラが付いていたことであり、これは以前の直接駆動のHS.8A搭載のS.VIIとは逆回転していた。初期には、HS.8Bシリーズのギア付きV8を搭載した英国のソッピースドルフィンと同様にギアリングに問題があったが、ベシュローはエンジンにこだわり、すぐにかなり信頼できるものになった。^{[11]生産は初飛行の直後に増加した。初飛行から数か月以内に、S.XIIIは}航空自衛隊に就役しただけでなく、優れた戦闘機であることを証明した。^[11]

デザイン

SPAD S.XIII は単発複葉戦闘機であった。構造的には、以前の S.VII と同様の構成とレイアウトを共有しており^{[注 1]、}主に木製の構造に布張りが施されていた。^[12]しかし、前身の機体よりも全体的に大きく重くなった。その他の変更としては、エルロン、尾翼の丸みを帯びた先端、ギア駆動のイスパノ・スイザ 8B エンジンを収容するかさばったカウリング、湾曲した後縁を持つ大型の安定板と方向舵などがある。^[11] S.XIII は、以前の機体の単装機銃に代わって、前方に 400 発のヴィッカース機関銃 2 挺を装備していた。^[10]

S.XIIIは比較的従来的な構造を特徴としており、ワイヤーで補強された箱型の胴体と機首にエンジンを搭載した複葉機であったが、翼幅の半分に介在する主翼支柱により、シングルベイではなくダブルベイの航空機のような外観となった。^[13]この変更により、着陸支柱のワイヤーが飛行中に鞭打ったり擦れたりするのを防いだ。それ以外は、金属製のジョイント固定具に取り付けられた木製部材で構成されるオーソドックスな構造であった。^[13]胴体は4つの正方形断面のロンジロンと木製の支柱と横木で構成され、太いゲージのピアノ線で補強されていた。飛行ワイヤーと着陸ワイヤーにはワイヤーケーブルが使用されていた。^[14]

2時間の滞空を可能にするため、S.XIIIには前方胴体部内にいくつかの燃料タンクが取り付けられ、エンジン駆動ポンプで上翼中央部の主サービスタンクに燃料を供給していた。^[15]同様のポンプが、エンジンのラジエーターと上翼内に収容されたヘッダータンクの間で加圧オイルと水を循環させるために使用された。円形の機首ラジエーターには、エンジン温度を調節するための垂直のベネチアンスタイルのブラインドが組み込まれていた。^[12]

上翼は一体型で、中空の箱型断面の短い桁がリネンで巻かれたスカーフジョイントで接続されていたが、アンドリュースは長いトウヒ材を入手するのは困難だったと主張している。^[14]ベニヤ板とトウヒのキャッピングストリップがピアノ線で内部補強されて翼を形成した。上翼にはエルロンが取り付けられており、パイロットはエルロンの真下を垂直に走る一連の管状プッシュロッドを介してエルロンを操作し、外部の90°ベルクランクが下翼の上部に取り付けられていた。^{[15]下翼はトウヒの}前縁とワイヤーケーブルの後縁を持ち、表面は布で覆われ、スカラップ効果を生み出すために航空機用ドープで処理されていた。 ^[14]

前部のヴィッカース機関銃は標準装備だったが、常に入手できるとは限らなかった。戦争の最後の数か月間の銃不足の結果、いくつかのアメリカのS.XIII飛行隊はヴィッカース.303機関銃をより軽量な11.34 kg (25.0 lb) .30/06口径のマーリンロックウェルM1917およびM1918航空機機関銃に交換した。^[16]^[17]これにより、銃だけでヴィッカースの30 kg (66 lb) よりも約7 kg (15 lb) ^[18]軽量化された。戦争の終わりまでに、アメリカのS.XIIIの約半数が改造された。

S.XIIIの動力装置はギアードのイスパノ・スイザエンジンで、最初は150kW（200馬力）の8Baだったが^[10] 、後の航空機では160kW（210馬力）の高圧縮8Bcまたは8Beがよく使われた。^[19]これらの改良により、飛行性能と戦闘性能が著しく向上した。^[11]同時代の主要機であるイギリスのソッピースキャメルやドイツのフォッカー D.VIIよりも高速で、高い出力重量比により良好な上昇率を実現した。SPADは、その速度と急降下力で有名であったが、機動性は比較的悪く、低速では機体の制御が難しく、ニューポール27などの同時代の戦闘機のように出力を切っても着陸できなかったのとは異なり、出力を入れた状態で着陸する必要がありました。^[11]

ギアードエンジンは振動や潤滑不良に悩まされ、信頼性が低いことが判明した。これは保守性に深刻な影響を与え、1917年11月にはSpad S.XIIIは「信頼できるサービスを提供できない」と主張された。1918年4月でさえ、公式報告書では、150kW（200馬力）のSPADの3分の2がエンジンの問題で常に使用されていないと述べられていた。^[20]少なくとも1人のアメリカ人観察者は、当時、フランスが米国のSPAD XIII飛行隊に最も好まれていないメーカーの低品質のエンジンを提供し、自分たちには最高のエンジンを取っておくと信じていた。^[要出典]信頼性の問題は、性能向上のために支払うべき許容できる代償であったが、^[21]製造品質の向上とエンジンの変更により保守性が向上した。^[22]

1918 年の初め、航空軍は C1 (単座戦闘機) 仕様のより強力な戦闘機の要求を出しました。SPAD は、220 kW (300 hp) の Hispano-Suiza 8Fb を SPAD XIII 機体に搭載することでこれに応えました。構造は SPAD XIII の寸法を維持しながら強化され、空気力学的に改善されました。20 機のSPAD XVII戦闘機が製造され、 GC 12 ( Les Cigones )の部隊に配備されました。

運用履歴

フランス空軍への納入は、同機の初飛行からわずか1か月後の1917年5月に開始された。^[23]この新型機はすぐにフランスの戦闘機部隊計画において重要な要素となり、前線で運用されているSPAD S.VIIや残りのニューポール戦闘機を置き換えることが期待された。

しかし、納品の遅れにより予測は崩れ、1918年3月末までに計画された2,230台のうち764台しか納品されなかった。^[24]

最終的に、S.XIIIは第一次世界大戦中にほぼすべてのフランス戦闘機中隊、74機のエスカドリルに装備されました。 ^{[25]戦争の終わりには、}ニューポール・ドラージュNiD 29、 SPAD S.XX 、ソッピースドルフィンIIなど、220kW（300馬力）のイスパノ・スイザ8Fを搭載したいくつかの戦闘機タイプでS.XIIIを置き換える計画が進行中でした。 ^{[26]これらの計画は、第一次世界大戦を終結させた}1918年11月11日の休戦協定の調印後に失効し、SPAD S.XIIIは1923年まで戦闘機としてフランスで運用され続けましたが、^[16]ニューポール・ドラージュNiD 29の納入は1920年まで延期されました。

S.XIIIは、ルネ・フォンク（連合軍エースパイロットの中で最高記録の75機の撃墜数）、ジョルジュ・ギンヌメール（54機の撃墜数）、シャルル・ナンジェッサー（45機の撃墜数）、そしてイタリアのエースパイロットであるフランチェスコ・バラッカ（34機の撃墜数）など、数多くの有名なフランス人戦闘機パイロットによって操縦された。^[27] S.XIIIを操縦したアメリカ陸軍航空隊のエースパイロットには、エディ・リッケンバッカー（第一次世界大戦でアメリカを代表するエースパイロットで26機の撃墜数）やフランク・ルーク（18機の撃墜数）がいる。アンドリュースは、S.XIIIの自然な安定性が安定した砲台となり、それが成功の鍵となったと考えている。^[28]

USAAS

他の連合国軍もこの新型戦闘機を速やかに導入し、休戦協定までにUSAASの16の作戦中隊のうち15にSPAD XIIIが装備された。アメリカが参戦する以前から、連合国に同行するアメリカ人志願兵がこの機種を操縦していた。^[29]アメリカが購入した893機のうち、ほぼ半数が1920年まで現役だった。アメリカでは、1922年に一部のS.XIIIが130kW (170馬力)のライト・イスパノエンジンに換装され、新型トーマス・モースMB-3戦闘機(SPAD型翼を使用)のパイロット養成に使用された。ライト・イスパノエンジンは、元の動力装置の性能に匹敵することはできなかった。^[29]

RFC

1917年12月、イギリス陸軍航空隊（RFC）第23飛行隊は SPAD S.XIIIを装備し、1918年4月にドルフィンに再装備するまでそれを保持し、一方、第19飛行隊（以前のS.VIIを装備）も少なくとも1機のS.XIIIを一時期運用した。^[30]この機種は、イギリス製航空機の納入を待つ間の暫定戦闘機として使用された。^[29]

セシル・ルイスは回想録『サジタリウス・ライジング』の中で、自分とギンメイヤーが操縦するSPAD、そしてルイスが操縦するSE5との空中競争について次のように述べている。「彼らの速度はほぼ同じだったが、高圧縮のSpadの方が上昇が速かった。レースが終わった後、ギンメイヤーと私は飛行場上空でデモンストレーション戦闘を行った。またしても私はひどく打ち負かされた。ギンメイヤーは私に覆いかぶさっていた。彼の手の中でSpadは驚くべき柔軟性を発揮した。最初の1分で私は12回撃墜されていただろう」^{[31] 。}

陸軍航空隊

S.XIIIはイタリア軍航空隊にも導入された。^[29]イタリアのパイロットは、より機動性が高いがパワーが劣るフランス製の別の戦闘機、アンリオHD.1を好んだ。ベルギーもS.XIIIを運用し、ベルギーのエースパイロットのエドモンド・ティフリーがこの機種を操縦して有名になった。 ^[29]終戦後、S.XIIIは日本、ポーランド、チェコスロバキアを含む各国にも輸出された。^[要出典]

ギャラリー

SPAD XIII ジョルジュ・ギンヌメール
SPAD XIIIルネ・フォンク
SPAD XIIIエドワード・リッケンバッカー
SPAD XIII デビッド・ダフィー・ルイス

オペレーター

ベルギー

グループ・ド・シャッセ
- 10me 狩猟小隊

ブラジル

Aviação Militar do Exército Brasileiro (ブラジル陸軍航空) - 1920 ～ 1930 年

チェコスロバキア

チェコ空軍– 戦後。

フランス

航空自衛隊

- エスカドリル 3
- エスカドリル 12
- エスカドリル 15
- エスカドリル 16
- エスカドリル23
- エスカドリル26
- エスカドリル 31
- エスカドリル 37
- エスカドリル 38
- エスカドリル48
- エスカドリル49
- エスカドリル 57
- エスカドリル62
- エスカドリル65
- エスカドリル67
- エスカドリル68
- エスカドリル69
- エスカドリル73
- エスカドリル75
- エスカドリル76
- エスカドリル77
- エスカドリル78
- エスカドリル79
- エスカドリル80
- エスカドリル81
- エスカドリル82
- エスカドリル83
- エスカドリル84
- エスカドリル85
- エスカドリル86
- エスカドリル87
- エスカドリル88
- エスカドリル89
- エスカドリル90
- エスカドリル91
- エスカドリル92
- エスカドリル93
- エスカドリル94
- エスカドリル95
- エスカドリル96
- エスカドリル97
- エスカドリル98
- エスカドリル99
- エスカドリル 100
- エスカドリル 102
- エスカドリル 103
- エスカドリル 112
- エスカドリーユ 124 はラファイエットエスカドリーユとしてよく知られています
- エスカドリーユ SPA.124 (ジャンヌ・ダルク)
- エスカドリル 150
- エスカドリル 151
- エスカドリル 152
- エスカドリル 153
- エスカドリル 154
- エスカドリル 155
- エスカドリル 156
- エスカドリル 157
- エスカドリル 158
- エスカドリル 159
- エスカドリル 160
- エスカドリル 161
- エスカドリル 162
- エスカドリル 163
- エスカドリル 164
- エスカドリル 165
- エスカドリル 166
- エスカドリル 167
- エスカドリル 168
- エスカドリル 169
- エスカドリル 170
- エスカドリル 171
- エスカドリル 173
- エスカドリル 175
- エスカドリル 313
- エスカドリル 314
- エスカドリル 315
- エスカドリル 412
- エスカドリル 442
- エスカドリル 461
- エスカドリル 462
- エスカドリル 463
- エスカドリル 464
- エスカドリル 466
- エスカドリル 467
- エスカドリル 469
- エスカドリル 470
- エスカドリル 471
- エスカドリル 472
- エスカドリル 506
- エスカドリル 507
- エスカドリル 523
- エスカドリル 531
- エスカドリル 561
- ラファイエット小隊
海軍航空隊

ギリシャ

ギリシャ空軍

イタリア王国

陸軍航空隊

大日本帝国

大日本帝国陸軍航空隊

第二ポーランド共和国

ポーランド空軍（戦後）

ルーマニア

ルーマニア航空隊（戦後）^[32]

ロシア帝国

ロシア帝国航空隊

セルビア王国

セルビア空軍

ソビエト連邦

ソビエト空軍– ロシア帝国空軍から引き継がれた。

サイアム

ロイヤル・サイアム航空サービス

スペイン王国

スペイン空軍

七面鳥

トルコ空軍

イギリス

イギリス陸軍航空隊^[33]
- 第19飛行隊RFC – 航空機1機
- 第23飛行隊RFC – 1917年12月～1918年5月。

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊

ウルグアイ

ウルグアイ空軍

生き残った航空機

ベルギー

SP49 –ブリュッセルの王立軍事史博物館に静態展示されている。^[34]

フランス

S4377 –イル・ド・フランス、ラ・フェルテ・アレイにあるメモリアル・フライト・アソシエーションによる耐空性。^[35]^[36]
S5295/S15295 –イル・ド・フランス、パリの航空・宇宙博物館から貸与され、ペイ・ド・モー美術館で静的に展示されています。^[37]^[38]

アメリカ合衆国

S7689スミスIV –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されている^[39]^[40]
S16594 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。エディ・リッケンバッカーの航空機を再現した塗装が施されている。 ^[41]
S15155 –アリゾナ州フェニックスのフェニックス・スカイハーバー国際空港44番街スカイトレイン駅に静態展示されている。3機の異なる航空機の部品で構成されており^{[42] 、}フランク・ルークが操縦するSPAD XIIIを模した塗装が施されている。^[^要出典^]

仕様（SPAD S.XIII）

第一次世界大戦のフランス航空機のデータ^[43]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.25 m (20 フィート 6 インチ)
翼幅: 8.25 m (27 フィート 1 インチ) 後期型の翼幅は 8.08 m (26.5 フィート)
高さ: 2.60 m (8 フィート 6 インチ)
翼面積: 21.11 m ² (227.2 平方フィート) 後期型の翼面積は 20.2 m ² (217 平方フィート)
自重: 601.5 kg (1,326 ポンド)
総重量: 856.5 kg (1,888 ポンド)
動力装置: 1 ×イスパノ・スイザ 8 Ba、Bb、または Bd 水冷式 8 気筒 V 型、150 kW (200 hp)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 211 km/h (131 mph、114 kn)
- 高度 2,000 メートル (6,600 フィート) で 208.5 km/h (129.6 mph; 112.6 kn)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速205.5キロメートル（時速127.7マイル、111.0ノット）
- 高度4,000メートル（13,000フィート）で時速201キロメートル（時速125マイル、109ノット）
- 高度 5,000 メートル (16,000 フィート) で時速 190 キロメートル (時速 120 マイル、100 ノット)
耐久時間: 2時間
実用上昇限度: 6,800 m (22,300 フィート)
高度までの時間:
- 1,000 m (3,300 フィート) まで 2 分 20 秒
- 2,000 m (6,600 フィート) まで 5 分 17 秒
- 3,000 m (9,800 フィート) まで 8 分 45 秒
- 4,000 m (13,000 フィート) まで 13 分 5 秒
- 5,000 m (16,000 フィート) まで 20 分 10 秒
翼面荷重: 40 kg/m ² (8.2 lb/sq ft)

武装

銃: 2 × .303 インチ (7.70 mm)ヴィッカース機関銃、または USAS の例では 2 ×マーリン M1917 または M1918機関銃
爆弾: 25ポンド（11kg）のクーパー爆弾4個

参照

アーリーバードスパッド 13、SPAD S.XIII の自家製レプリカ

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ スパッドは実際には1ベイの翼を持っていたが、翼の途中に支柱ワイヤーを支えるためのタイストラットが取り付けられており、2ベイの翼のように見えた。^[11]

引用

^ シャープ2000、272ページより。
^ ウィンチェスター 2006、23ページ。
^ ブルース・エア・エンスージアスト・フィフティーン、pp.58–60。
^ ab Andrews 1965、p.4を参照。
^ ab Andrews 1965、pp.4-5を参照。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年5月、240ページ。
^ ブルース・エア・エンスージアスト・フィフティーン、61～62ページ。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年5月、240-242頁。
^ アンドリュース1965年、5ページ。
^ abc ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、289ページ。
^ abcdefg アンドリュース1965、6ページ。
^ ab アンドリュース1965、pp.7-8を参照。
^ ab アンドリュース1965、pp.6-7を参照。
^ abc アンドリュース1965年、7ページ。
^ ab Andrews 1965、p.8を参照。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、312ページ。
^ マウラー1978年、146-147頁。
^ アーカイブされたマーリンM1917/18機関銃の仕様ページ
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、292ページ。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、291ページ。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、293ページ。
^ ブルース他1969年9頁。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、280ページ。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、290-291頁。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、293-294頁。
^ ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、310ページ。
^ アンドリュース1965年、8-10頁。
^ アンドリュース1965年、9ページ。
^ abcde アンドリュース1965年、10ページ。
^ ブルース1982年、561-563頁。
^ 射手座ライジング、セシル・ルイス
^ 「Modelism International - Spad Vii-Xiii en Romania PDF」（ルーマニア語）。
^ ブルース1982年、561-564頁。
^ 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、c/n SP-49」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月11日閲覧。
^ 「Spad XIII C1」。メモリアルフライト。 2017年5月11日閲覧。
^ 「Immatriculation des aéronefs [F-AZFP]」（フランス語）。 2017年5月12日閲覧。
^ 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、s/n S5295 RAF、c/n S5295」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月11日閲覧。
^ 「SPAD XIII C1 n° 15295 Code S-5295 - Museum of the Great War - Meaux (77) -」（フランス語）。2024年6月30日閲覧。
^ 「Spad XIII "Smith IV"」スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2017年5月11日閲覧。
^ 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、s/n 7689」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月12日閲覧。
^ 「SPAD XIII C.1」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2017年5月11日閲覧。
^ 「SPAD XIII at Sky Harbor International」Skytamer 2019年3月5日閲覧。
^ ダヴィラ、1997年、509ページ

文献

アンドリュース、CFプロファイル No 17: SPAD XIII C.1。レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル出版、1965 年。
ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
ブルース、JM「最初の戦闘用SPAD」。Air Enthusiast、第15号、1981年4月～7月、pp.58～77。ブロムリー、ケント：パイロットプレス。ISSN 0143-5450。
ブルース、JM「Spad Story: Part One」。Air International、第10巻、第5号、1976年5月、237～242ページ。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。
ブルース、JM「Spad Story: Part Two」。Air International、第10巻、第6号、1976年6月、289～296ページ、310～312ページ。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。
ブルース、JM、マイケル・P・ロルフ、リチャード・ウォード。AircamAviation シリーズ No 9: スパッドスカウト SVII ～ SXIII。カンタベリー、イギリス: オスプレイ、1968 年。ISBN 0-85045-009-8。
ブルーナー、ジョルジュ（1977年）。「フランス風戦闘機、第1部」。航空愛好家（3）：85～95。ISSN 0143-5450 。
ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
クドリッカ、ボフミール (2001 年 9 月)。「Des avions français en Tchécoslovaquie: les Unités de chasse sur Spad」[チェコスロバキアのフランス航空機: 全員が墜落!]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire: Tout le monde destroye! (フランス語) (102): 54–58。ISSN 1243-8650。
マウラー、マウラー編『第一次世界大戦における米国航空サービス：第1巻：最終報告書と戦術史』ワシントンD.C.：米国空軍歴史局、1978年。
シャープ、マイケル。『複葉機、三葉機、水上機』。ロンドン：フリードマン/フェアファックスブックス、2000年。ISBN 1-58663-300-7。
ウィンチェスター、ジム。『ファイター：世界最高の戦闘機 - 1913年から現在まで』。ニューヨーク：Barnes & Noble Publishing、Inc.およびParragon Publishing、2006年。ISBN 0-7607-7957-0。

外部リンク

空軍協会ファクトシート (pdf)
ベルギーの最高カードに示されたSpad S. XIII
追跡グループの歴史を持つ米国航空サービスのSpad XIII
NMUSAF の SPAD S.XIII ページ

[12] スパッドは実際には1ベイの翼を持っていたが、翼の途中に支柱ワイヤーを支えるためのタイストラットが取り付けられており、2ベイの翼のように見えた。^[11]

[Sharpe_2000,_p._272-1] シャープ2000、272ページより。

[winchester23-2] ウィンチェスター 2006、23ページ。

[AE15_p58-0-3] ブルース・エア・エンスージアスト・フィフティーン、pp.58–60。

[profile_p4-4] Andrews 1965、p.4を参照。

[profile_p4-5-5] Andrews 1965、pp.4-5を参照。

[AIMay76_p240-6] ブルース・エア・インターナショナル1976年5月、240ページ。

[AE15_p61-2-7] ブルース・エア・エンスージアスト・フィフティーン、61～62ページ。

[AIMay76_p240-2-8] ブルース・エア・インターナショナル1976年5月、240-242頁。

[profile_p5-9] アンドリュース1965年、5ページ。

[AIJun76_p289-10] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、289ページ。

[profile_p6-11] アンドリュース1965、6ページ。

[profile_p7-8-13] アンドリュース1965、pp.7-8を参照。

[profile_p6-7-14] アンドリュース1965、pp.6-7を参照。

[profile_p7-15] アンドリュース1965年、7ページ。

[profile_p8-16] Andrews 1965、p.8を参照。

[AIJun76_p312-17] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、312ページ。

[Maurerv1_p146-7-18] マウラー1978年、146-147頁。

[19] アーカイブされたマーリンM1917/18機関銃の仕様ページ

[AIJun76_p292-20] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、292ページ。

[AIJun76_p291-21] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、291ページ。

[AIJun76_p293-22] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、293ページ。

[aircam_p9-23] ブルース他1969年9頁。

[AI_Jun76_p280-24] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、280ページ。

[AIJun76_p290-1-25] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、290-291頁。

[BruceJul76_p293-4-26] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月、293-294頁。

[AIJun76_p310-27] ブルース・エア・インターナショナル1976年6月号、310ページ。

[profile_p8-10-28] アンドリュース1965年、8-10頁。

[profile_p9-29] アンドリュース1965年、9ページ。

[profile_p10-30] アンドリュース1965年、10ページ。

[BruceRFC_p561-3-31] ブルース1982年、561-563頁。

[32] 射手座ライジング、セシル・ルイス

[33] 「Modelism International - Spad Vii-Xiii en Romania PDF」（ルーマニア語）。

[Bruce_RFC_p561-564-34] ブルース1982年、561-564頁。

[35] 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、c/n SP-49」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月11日閲覧。

[36] 「Spad XIII C1」。メモリアルフライト。 2017年5月11日閲覧。

[37] 「Immatriculation des aéronefs [F-AZFP]」（フランス語）。 2017年5月12日閲覧。

[38] 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、s/n S5295 RAF、c/n S5295」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月11日閲覧。

[39] 「SPAD XIII C1 n° 15295 Code S-5295 - Museum of the Great War - Meaux (77) -」（フランス語）。2024年6月30日閲覧。

[40] 「Spad XIII "Smith IV"」スミソニアン国立航空宇宙博物館。 2017年5月11日閲覧。

[41] 「Airframe Dossier – Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII、s/n 7689」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月12日閲覧。

[42] 「SPAD XIII C.1」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2017年5月11日閲覧。

[Skytamer-43] 「SPAD XIII at Sky Harbor International」Skytamer 2019年3月5日閲覧。

[Davilla1997p509-44] ダヴィラ、1997年、509ページ