第28航空隊

第28航空隊
第28航空隊、SPAD S.XIII、1918年11月18日
アクティブ	1917年6月22日 – 1919年6月16日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「インディアンヘッド」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	C.モーリー・ジョーンズ大尉[1]
記章
第28航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	SPAD S.VII、1918 ～ 1919 年 SPAD S.XIII、1918 ～ 1919 年
トレーナー	カーチス JN-4、1917年

第28航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第3追撃群の一部として昼間追撃（戦闘）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することだった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線沿いの敵軍に対する近接航空支援や戦術爆撃も行っていた。^[6] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、復員した。^{[3] [7]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を今に伝える現在の部隊は、テキサス州ダイエス空軍基地の第7作戦群に所属する第28爆撃飛行隊である。^[8]

飛行隊は1917年2月10日にテキサス州サンアントニオのケリー飛行場で初めて編成された。当時、部隊には約20名の隊員が配属されていた。最初の数か月は兵士としての基礎を学ぶことに費やされ、飛行隊が正式な名称を与えられたのは6月22日になってからだった。^[3]

飛行隊は訓練のため英国王立航空隊に配属されるという命令を受け、第22飛行隊はカナダのオンタリオ州トロントにある同飛行学校に配属された。飛行隊は1917年8月22日にケリー飛行場を出発し、25日夕方にトロントのリーサイドにある募集基地に到着した。新しい環境に慣れるために数日間の休息をとった後、飛行隊はRFCによって分割され、さまざまな学校での訓練に配属された。飛行隊本部はデセロントの学校に配属され、RFC第43飛行隊の指揮下で訓練が行われた。別の分遣隊はRFC第42飛行隊の指揮下でオンタリオ州キャンプ ボーデンに向かった。飛行隊の残りはトロント近郊のさまざまな学校や飛行場に配属された。カナダでは、飛行隊は航空機の製造、オーバーホール、整備、自動車輸送作業、航空砲術などの訓練を受けた。^[3]

10月末、飛行隊はリーサイドに再集結した。新たな命令を受け、第28飛行隊はテキサス州フォートワース近郊のキャンプ・タリアフェロにあるエバーマン飛行場（第1飛行場）に転属し、RFCの追加の訓練を受けた。エバーマン飛行場では、パイロットとして選ばれた隊員たちがカーチスJN-4 「ジェニー」練習機の操縦を教わった。12月下旬、寒さのため飛行訓練は事実上中止となり、海外に派遣されるという噂が広まった。飛行訓練が完了すると、士官候補生は士官に任命され、中尉として飛行隊に配属された。^[3]

1918年1月21日、戦隊は海外派遣のためニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティに向かうよう命令を受けた。第22中隊は26日に到着した。流行熱のため、戦隊は直ちに隔離されたが、通行許可証は豊富にあったため、隊員たちはニューヨーク市に滞在することを許された。最終的に2月25日、戦隊はニューヨーク港のピア54で兵員輸送船HMS527、通称ホワイト・スター・ライナー RMSオリンピック^号[9]に乗船した。大西洋横断の旅はイギリスのリバプールを出た2日目に同船がアメリカ海軍の駆逐艦4隻に救助されるまでは特に何も起こらなかった。その日の午後、突然大爆発があり、乗組員全員が驚いた。その後、いくつかの小さな爆発が続き、大きな船が船首から船尾まで揺れた。ドイツの潜水艦が駆逐艦の攻撃を受け、そのうちの1隻が駆逐艦の真上を通過し、攻撃中に爆雷を投下した。イギリスへの航海は翌日の正午頃に終了したが、第22連隊は翌朝、1918年3月6日まで下船しなかった。^[3]

下船後、飛行隊はドックからリバプール駅まで行進し、そこでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車に乗り、イングランド南岸近くのハンプシャー州ウィンチェスターに向かった。午後遅くに到着した飛行隊はロムジー休憩キャンプに移動した。ロムジーでは、飛行隊は4つの小隊に分割され、パイロットは戦闘飛行訓練のためイングランドのイギリス空軍飛行場へ転属するよう命じられた。3月17日、飛行に携わらない隊員はサウサンプトンのドックに移動し、海峡を航行する船「アルキムドス」に乗船し、18:30頃出発した。一晩は船上で過ごし、夜明けには船はフランス北部ノルマンディー地方のル・アーブル港に着いた。隊員は16:30頃下船し、市街地を見下ろす丘の上にある休憩キャンプに移動した。^[3]

休憩所では、C 飛行隊がピカルディのヴィレール＝ブルトンヌーに向かい、イギリス空軍第 25 飛行隊に配属されるよう命令を受けた。第 25 飛行隊はエアコ DH-4を装備し、昼間爆撃を行っていた。飛行隊はすぐに列車に乗り、20 日に飛行場に到着した。飛行隊の残りは 3 月 19 日の朝に列車に乗り、ノール＝パ＝ド＝カレーのアズブルックに向かい、20 日にそこに到着した。ここで飛行隊は出迎えられ、ドイツ軍が 1 分ごとに 15 インチ砲弾で町を砲撃しているため、できるだけ早く町から脱出するよう指示された。本部と「A」飛行隊はノール＝パ・ド・カレー県サント＝マリー＝カペルにある第57飛行隊RFCに合流し、「B」飛行隊はエール・シュル・ラ・リス南部のトレゼンヌ飛行場にある第18飛行隊RFCに合流し、「C」飛行隊はさらに東のヴィレール＝ブルトンヌー飛行場で第25飛行隊RFCに合流した。^[3]

3月21日にドイツの1918年春季攻勢が始まったとき、士官と兵士たちは仕事と環境に慣れつつあった。すべての小隊が爆撃部隊に配属され、毎日3～4回の爆撃が行われていたため、移動と多大な作業が必要となった。3月25日の午後遅く、ドイツ軍がアミアンに向かって進軍していたため、小隊「C」が配属されていた3月25日飛行隊は急いで後退した。4月1日、本部と「A」小隊は第57飛行隊から切り離され、ブリストル F.2戦闘機を装備したイギリス空軍第20飛行隊に配属された。4月7日、「B」小隊はイギリス空軍第40飛行隊に再配属された。この間、ドイツ軍はイープル南部のフランス海峡の港に向けて進軍を開始していた。敵の砲兵がトライゼンヌの飛行場を砲撃し、4月8日には第18飛行隊、第40飛行隊、および「B」飛行隊がブリュエ飛行場(?)のより安全な場所に移動することを余儀なくされた。4月12日までに、ドイツ軍はサント・マリー・カペルの軽砲の射程内にいた。そこで司令部飛行隊は移動し、ボワディンガム飛行場でエアコ DH.9昼間爆撃機を装備したイギリス空軍第206飛行隊に配属された。「A」飛行隊はアルキヌで同じく DH.9 を装備したイギリス空軍第98飛行隊に再配属された。4月15日、司令部飛行隊は第98飛行隊にも配属された。 5月25日、第98飛行隊と第「A」飛行隊はダンケルク郊外のクーデケルク飛行場に移動したが、6月5日の夜に敵が同飛行場を爆撃し、大きな被害をもたらした。これは、どの飛行場も経験したことのない最悪の被害と考えられている。翌朝、第98飛行隊はリュイソヴィルに移動し、第25飛行隊と第「C」飛行隊と合流した。^[3]

6月末までに、第28飛行隊が再集結して部隊で働くという噂が絶えなかった。この噂は真実であることが判明し、24日に飛行隊はサントメール近郊のウィゼルヌ飛行場で再集結し、列車でイスーダン飛行場の第3航空訓練センターに向かい、28日に到着した。ここで隊員たちは大規模な航空機修理の訓練を受け、新しい技術の習得に励んだ。7月7日、飛行隊は追加訓練のためパリのオルリーへ移動した。またオルリーでは、イギリス空軍で訓練していた航空部隊が飛行隊に再配属された。7月14日、飛行隊はパリで列車に乗りトゥールへ戻り、前線に戻った。^[3]

第28航空中隊は7月15日にトゥールのクロワ・ド・メス飛行場に到着し、第1軍第3追撃グループに配属され、ロレーヌ地方のヴォークルール飛行場に移動した。ヴォークルールでは、中隊は当初SPAD S.VII追撃機を装備していたが、後にSPAD S.XIIIに交換された。訓練飛行は、線状哨戒と友軍領内に留まる形で行われた。9月1日までに全ての準備が整った。翌日、中隊は実戦作戦を開始する予定だった。中隊の最初の戦闘哨戒は、9月2日午前10時から午前11時55分まで、高度5,000メートル（16,000フィート）で行われた。3機の飛行機が、サン＝ミエルとパンタ＝ウセン地域のトゥール地区を哨戒した。 15:35から17:45の間に、飛行機が再び同じ地域をパトロールし、かなりの量の対空砲火があったが、不正確だったと報告した。次の1週間、飛行隊は引き続きその地区のパトロールを行ったが、12日まで攻撃作戦には参加しなかった。その日、爆弾を装備した飛行隊はサンミエル攻勢の一環として敵地に入り、高度約50メートルを飛行して兵士と輸送車両を攻撃した。馬車列も発見され、攻撃を受けた。パトロール隊は損失なくヴォークルールに戻った。^[3]

攻勢の一環として、その後2日間にわたって道路や部隊の野営地への追加の爆撃と機関銃による機銃掃射が行われ、9月15日には10時45分に1機の飛行機が離陸する特別任務が発令された。この任務はシャンブリー北東の敵観測気球を攻撃することだったが、パイロットはその地域で気球を発見できず、無事帰還した。同日遅く、第135航空隊 エアコDH.4昼間爆撃機2機の護衛のため、2回目の特別哨戒が命じられた。護衛任務はティアコートから北西に向かうルートをたどり、損失なく成功裏に遂行された。^[3]

9 月 20 日、サン ミヒエルからの前進後、前線に近づくため、飛行隊はヴォークルールの北西約 30 マイルにあるリル アン バロワ飛行場に移動しました。雨のため数日間飛行できなかった後、この地区の防衛哨戒は 9 月 26 日まで続き、この日 8 機の航空機がドイツ軍戦線の奥深く、エルノマン周辺地域への偵察任務に就きました。そこで南に向かう長い列車が目撃されました。多数のトラックも目撃され、帰還後に報告されました。飛行隊は爆撃任務中の DH.4 7 機を護衛するために別の哨戒を行いました。ドイツのフォッカー 7 機が迎撃されましたが、どちらの側からも撃墜された航空機はありませんでした。^[要出典]

9月26日にムーズ＝アルゴンヌ攻勢が始まると、月末までさらに多くの爆撃機護衛任務が遂行された。10月中は第1軍を支援するため、敵地での爆撃と護衛任務で攻勢を支援する戦闘任務が遂行された。11月6日、飛行隊をフーコークールの新しい飛行場へ移動させる命令が下され、飛行隊は第2追撃グループに再配置された。^[10]そこから、地上部隊が北へ進撃する中、ヴェルダン北部の敵領土への爆撃護衛任務と襲撃が続いた。 ^[3]

戦争最後の哨戒は 11 月 10 日の朝に実行され、次の地点のいずれかを爆撃するよう命令が出されました: マージ、ムーラン、ビリー、スース マジーヌ、サン ローラン、マルヴィル、キニー、ラムスイイ、ロイテ、フコークール、ヴェルダン エタン、マランヴィル、フアンクール。第 28 飛行隊は爆撃機の護衛任務を遂行し、敵の部隊や車両を発見すると機銃掃射も行いました。その日の午後、航空機が戻ってくると、大歓喜が戦場全体に広がり、誰もが休戦協定の朗報を歓迎しました。飛行隊のパイロットとスタッフは食堂に集まって祝い、「楽しいひとときを過ごしました」。哨戒は 11 月 11 日の早朝に予定されていましたが、雨のため中止されました。午前11時、休戦協定が締結され戦争が終わったため、その瞬間から敵地上空の飛行は中止されると飛行隊司令官から発表された。^[3]

1918年11月11日の休戦協定調印後、第28航空隊は復員を待った。1919年4月16日、第2陸軍航空隊が復員され、第1航空補給所のコロンベ・レ・ベル飛行場に報告して補給品と装備をすべて返却し、第28航空隊の任務から解かれるという命令がAEF本部から届いた。同隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空隊アメリカ航空隊第1受入公園に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が同隊から離脱した。^[11]

コロンベイの人員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスのル・マンにある中継基地への出頭を命じられた。そこで人員は、米国への輸送のためフランスの基地港の1つへの出頭予定を待った。^[11]第12飛行隊は6月3日にUSSリベレーターに乗ってブレストを出航し、1919年6月17日にニューヨーク州ガーデンシティに到着した。 ^[12]飛行隊は1919年6月16日に解散した。^{[7] [8]}

• 1917年6月22日に第28航空隊として編成された。

改称:第28航空飛行隊（追跡）、1918年7月15日

1919年6月16日に復員^{[3] [8]}

• JRアルフォンテ大尉
• P.フリッセル少佐: 1917年7月14日
• CAブラウン少佐
• C.モーリー・ジョーンズ大尉^[要出典]

• ヘイズブルック飛行場、ノール・パ・ド・カレー、1918 年 3 月 20 日

地上部隊はイギリス空軍との支援訓練のために飛行隊に分かれた。

本部と「A」飛行隊

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、POW:捕虜^[15]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

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