第147航空隊

第147航空隊
ウィルバート・ウォレス・ホワイト中尉、第 147 航空隊。同中隊の飛行隊長を務め、在職中に 8 回の勝利を収めました。
アクティブ	1917年11月11日～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ジェフリー・H・コネル少佐、 ジョン・A・ハンブルトン中尉 、ジェームズ・A・マイスナー大尉[1]
記章
第147航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ニューポール 28 ロイヤル エアクラフト ファクトリー SE5 Airco DH.4 Spad XIII [1]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [1]

第147航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第1追撃グループの一部として昼間追撃（戦闘）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援や戦術爆撃を行うことであった。^[5]

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年3月にアメリカに戻り、 1921年にアメリカ陸軍航空隊の常設部隊となり、第17飛行隊（追跡）に改称された。^{[6] [7]}

アメリカ空軍の系譜と歴史を今に伝える現在の部隊は、ネバダ州ネリス空軍基地のアメリカ空軍兵器学校に所属する第17兵器飛行隊である。^[8]

第147航空中隊は、主にテキサス州に散らばっていた兵士たちの集団として始まり、1917年の夏にケリー飛行場に到着し、兵士としての基礎を学ぶことに時間を費やした。1917年11月10日に部隊が組織され、名称が与えられた。編成されると、彼らはフォートワース近郊のテキサス州キャンプ・タリアフェロのエバーマン飛行場（第2飛行場）に向かうよう命じられた。エバーマン飛行場では、兵士たちはカナダ王立航空隊の手によって最も実践的で優れた訓練を受けた。整備士のコース訓練が完了すると、中隊はキャンプ・タリアフェロのヒックス飛行場（第1飛行場）に移動し、そこで飛行士候補生のための初等飛行訓練が行われた。^[6]

結成されたとき、飛行隊は約 300 人の隊員で構成され、全員が飛行訓練候補者でした。RCFC による迅速かつ徹底的な訓練の結果、多数の事故が発生しました。訓練は爆撃、写真撮影、接触パトロール、砲兵観測、偵察戦闘およびパトロールで構成されていました。訓練が完了すると、第 147 航空飛行隊は 30 人の飛行士と 193 人の隊員で構成され、さらに 5 人のパイロットがそれに続きました。1918 年 2 月 14 日、飛行隊はヒックス フィールドで列車に乗り、海外旅行のためニューヨーク州ガーデン シティに向かいました。飛行隊は 19 日に到着し、キャンプの状態が悪かったため隔離されました。士官は隔離を免れ、ニューヨーク市で過ごすか、可能であれば自宅で過ごしました。3 月 5 日、第 147 飛行隊はイギリスのリバプール行きのRMS セドリック号に乗船するよう命じられました。 3月8日、ノバスコシア州ハリファックスに停泊し、大西洋横断の旅は平穏に終わった。上陸は3月14日、リバプールで行われた。下船後、中隊はドックからリバプール駅まで行進し、そこでロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車に乗り、イングランド南岸に近いハンプシャー州ウィンチェスターに向かった。午後遅くに到着した中隊はロムジー・レスト・キャンプに移動した。全員がキャンプに留まり、3月21日の朝、中隊は列車でサウサンプトンに向かった。その日の午後、乗組員は「ノースウェスタン・ミラー」号に乗り込み、馬や牛も乗せて濃霧の中港を出発した。^[6]

その日と夜を通して、船が非常に濃く冷たく湿った霧の中を航行したため、乗組員と士官はその夜と翌日一日中船上に留まった。2 日目の夜、船はフランスの海岸まで渡ったが、霧のためにル・アーブル港に入ることができなかった。ついに 3 日目の夜、船は停泊し、乗組員はようやくフランスの地に到着した。その後、別の休憩キャンプまで雨と暗闇の中 6 マイル行進し、真夜中過ぎに到着した。中隊はびしょ濡れで疲れ果て、行進中と同じくらい寒く湿った小さな暗いテントで眠っていた。翌日の午後、中隊は再びル・アーブル駅まで行進し、トゥール飛行場行きの列車に乗り、 3 月 25 日の夜に到着した。旅のどの段階も最も疲れて惨めなものだったので、誰もがせめてどこかに到着できたことを喜んだ。トゥールでは、中隊は 3 月の残りを、次にどこに行くのかという知らせを待って過ごした。 3月31日、飛行士たちは、飛行隊に配属されるニューポール28機の訓練コースを受けるため、アメリカ第3航空訓練センターであるイスーダン飛行場に派遣された。飛行隊の残りの隊員はトゥールに留まり、可能な限り訓練を行った。^[6]

4月末、飛行隊はトゥールを出発し、トゥール前線から約25マイル離れたエピエ飛行場へ移動した。ここで飛行隊の最終的な編成が行われ、ニューポール28機が受領された。訓練は引き続き、訓練編隊と、敵機が目撃されたり付近にいると噂されたりした際の時折の警戒態勢で続けられた。5月31日、飛行隊はトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場へ移動し、前線での正式な戦闘作戦が始まった。^[6]

第 147 航空隊の最初の編隊が戦闘飛行したのは、第 95 空挺連隊のルーミス中尉が指揮した。第 94 および第 95 飛行隊は 1 か月以上も前線で活動しており、第 147 飛行隊の経験豊富なパイロットが我々にその地域を案内してくれた。最初の哨戒は特に何も起こらず、目的は達成された。これまで刺激的なことは何もなく、穴だらけの前線は非常に静かで、ドイツ軍は空中にいなかったため、飛行隊の多くの隊員はかなり驚いた。我々が危険に気付かなかったのが事実だったが、それはすぐに変わることになった。その後の数日間、飛行隊は 3 回の予定された哨戒 (それぞれ約 1 時間) と、その後毎日 3 回または 4 回の自発的な哨戒を開始した。6 月 4 日、飛行隊は敵の観測カメラマンが飛来しないようにする目的で 7 回の哨戒を実施した。最初の哨戒では、オニール中尉とラーウェンス中尉が高度5,000メートルで、ラーウェンス中尉が急降下しているのが目撃された。オニールは彼を追って降下し、3,000メートルから1,000メートルの間の厚い雲の中で彼を捉えた。ラーウェンスは降下する動きをし、2人は雲の下に落ちた。その後、ラーウェンスはニューポートの操縦を失い、左旋回に陥った。彼は地面に激突した時に旋回しており、機体はすぐに炎上した。オニールは着陸し、彼が死亡しているのを発見した。ラーウェンスは急降下する直前に体調を崩したと推定された。^{[6] [9]}

その後の数日間、同様の哨戒が続いた。この地区には敵機はほとんどおらず、ドイツ軍は礼儀正しいように見えた。しかし、6 月 25 日、編隊全体が行方不明になった。夜明けの 1 時間前、2 飛行隊の航空機が、メス近郊から帰還中の我々のサルムソン 2撮影機と合流するために離陸した。彼らが現れるのを待っている間に、飛行隊の「A」編隊は市街地付近で激しい対空砲火を浴び、分断された。サルムソン機は現れず、飛行隊のニューポール機は別々に砲火から飛び立った。アシェデン中尉は 2 時間の飛行中に行方不明になり、スイスに着陸した。ブラザートン中尉も行方不明になり、その後、ガソリンが切れて我々の戦線の塹壕に着地したが、なんとかライン川を発見した。別のパイロットはバカラ近くの沼地に着陸し、さらに別のパイロットはリュネヴィル近くに墜落した。トゥールに無事帰還できたのはパイロット1名だけだった。その日のうちに、マルヌ・セクターへの移動準備命令が出された。6月27日、飛行隊はトゥーカン飛行場に向けて出発し、パイロットは翌日に飛行した。^{[6] [9]}

7月初旬、その地区でドイツ軍の航空活動が活発化した。8機の航空機が4機ずつの2つの梯形に分かれてトゥールを16:30頃出発した。17:30頃、低空飛行隊は5機のドイツ軍ファルツD.III偵察機がシャトー・ティエリの線を横切るのを目撃した。戦闘状態となり、オニール中尉が1機を制御不能に陥れて撃墜した。その後、銃が2丁とも動かなくなり、2機の敵機が後ろに迫る中撤退を余儀なくされた。ライブル中尉は別の機と交戦したが、銃が2丁とも動かなくなった。シーモンズ中尉のモーターもトラブルを起こし、撤退して緊急着陸を余儀なくされたが、ペリー中尉が攻撃し、交戦した1機を撃墜した。一方、高空飛行隊はさらに7機のファルツと空中戦を繰り広げていた。ポーター中尉が先頭機の後ろに追いつき、撃墜した。他の3機の敵機は、飛行隊の他の隊員によって撃墜された。これは第147飛行隊にとって初めての重要な戦闘であり、同隊は敵と8対12で対峙し、敵編隊の半分を撃破した。その後数日間は、報告すべき実質的な敵との戦闘はなかった。7月8日、飛行隊の最初の隊員が戦闘で命を落とした。マクスウェル・O・ペリー中尉は、第147飛行隊の10人が敵の航空機を追って敵の領土にまで飛び込み、帰還できなかったときに亡くなった。^{[6] [9]}

7月9日、飛行隊はサン飛行場へ移動し、そこから作戦を続けた。15日、マルヌ県でのドイツ軍の攻勢が始まった。イギリス空軍第9旅団がイギリス占領地域からやって来て、彼らの援助は非常に貴重だった。その後数日間、空中戦が繰り広げられた。ある哨戒でアバナシー中尉は編隊から外れ、6機のフォッカー複葉機に遭遇した。その戦闘で彼はフォッカー機1機を撃墜したが、彼の乗った機が銃弾でひどく撃たれたため、前線近くに着陸せざるを得なかった。この交戦で彼は殊勲十字章とクロワ・ド・ゲール勲章を受章した。反撃は18日に始まり、第147飛行隊は1日に2回、多いときは3回の哨戒飛行を行い、空中でかなりの抵抗に遭遇した。ブラザーロン中尉は敵の気球を撃墜し、シモンズはドイツ軍とその前線後方の地上陣地への機銃掃射によりクロワ・ド・ゲール勲章を受章した。 24日、6機の編隊が12機のフォッカー機と遭遇し、戦闘を強いられ、4機を撃墜した。同日の午後、ホワイト中尉は2機のドイツ機と遭遇し、2機とも撃墜した。彼はDSCを受賞した。^{[6] [9]}

8月15日、飛行隊はニューポール28をオルリー空港にフェリーで運び、 SPAD S.XIIIと交換し、その月の残りはSPADの整備に費やした。SPADは非常に信頼性の高いものから、まったく動かないエンジンのものまでさまざまだった。信頼性の低いエンジンによる不時着の時代が始まった。8月1日の終わりに追撃グループは第1軍の一部となり、ランベルクール飛行場に移動した。誰もがこれが最後のショーになることを願い、この新たな攻勢に飛び込むのを切望していた。その月の初め、飛行隊は飛行場上空を哨戒したが、9月4日、第137飛行隊はドイツ機を探して敵地に飛んだが、報告すべきものは何も見つからなかった。飛行隊はサンミエルとワトロンヴィルの間を哨戒したが、トゥール地区が6月であったようにすべてが静かだった。アメリカ軍が9月12日にサンミヒエル攻勢を開始すると、飛行隊の哨戒機が次々と出撃した。敵機がいないため低空飛行が可能で、飛行隊のパイロットは地上の敵軍に関する貴重な情報を持ち帰った。16日には敵の2人乗りルンプラー観測機と重大な接触があり、攻撃を受けて撃墜された。その数分後、別のルンプラーを攻撃し、これも撃墜した。その後、ラブ中尉は一人で帰還中に、ドイツのハルバーシュタットCL.IV戦闘機5機に遭遇した。彼は敵に発砲したが撤退を余儀なくされた。その日の後半、飛行隊の3機の飛行機が気球掃射任務に出撃し、1機を撃墜した。^{[6] [9]}

24日、飛行隊の任務範囲が変更され、アルゴンヌとベルダンの間の哨戒が開始され、任務は航空阻止から、通常は高度800メートル以下を飛行して前進する陸軍部隊の地上支援に変更された。最初の任務はドイツの観測気球を撃墜することだった。ムーズ＝アルゴンヌ攻勢は26日に始まり、毎日、夜明け前に敵の気球を攻撃するための哨戒が行われた。低空哨戒は10月中ずっと続いた。^{[6] [9]}

2日、ジョーンズ中尉はハルバーシュタット複葉機を我が軍の戦線内で撃墜した。毎日多くのドイツ機が空中に現れ、戦闘が頻繁に起こり、飛行隊はしばしば数で劣勢に立たされた。10月10日、ホワイト中尉はポーター中尉ともう一人のパイロットと連携して正午過ぎにハノーバーCLを撃墜した。^{[6] [9]}

3時間後、ホワイト中尉は再び飛び立った。彼はすでに第147航空隊のエースパイロットとなっており、この最後の出撃の時には米国への帰国命令を受けていた。フォッカーD.VIIが経験の浅いパイロットの後ろにいるのを見て、ホワイトは介入した。銃が詰まって敵機に発砲できなかったため、ホワイトは代わりにドイツ機に体当たりし、8機目の撃墜を記録した。ホワイトは死後名誉勲章を推薦されたが、代わりに彼のDSCに対してオークリーフクラスターが授与された。^{[6] [9]}

10月中は通常通り哨戒が行われ、ドイツ軍のフォッカー機の大規模な編隊と頻繁に遭遇し、空対空戦闘が行われた。11月初旬は天候が悪かったにもかかわらず哨戒が続けられた。この時期は休戦の噂が流れ、敵はそれほど活発ではなかった。飛行隊の哨戒により貴重な情報が収集され、地上部隊に伝えられた。11月11日に戦闘は終了し、第147航空隊は前線での最後の哨戒を行った。^{[6] [9]}

戦闘中、飛行隊は62機の勝利を収め、9人の死傷者を出した。飛行隊の飛行時間は2,000時間であった。^[6]

ドイツとの休戦協定後、訓練飛行は行われたが、ドイツ支配地域上空の飛行は許可されなかった。飛行隊はレンベルクールに約1か月滞在した。1918年12月12日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所、コロンベイ・レ・ベル飛行場に報告し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解放されるようにという命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返却するためにオルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受け入れ公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[10]

組織がコロンベイに滞在中、隊員たちは通常のキャンプの任務に従事した。コロンベイの隊員はその後、司令官、補給部隊に配属され、フランスにあるいくつかの中継キャンプの1つに報告するよう命じられた。そこで隊員たちは、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待った。^[11] 1919年2月5日、第147連隊は米国への帰還に先立ち、ブレスト港近くの第5基地に移動した。到着後、隊員たちは未払いの給料を支払われ、シラミ駆除が行われ、正式な軍記録の調査が行われ、船に乗る前に乗客名簿が作成された。^[10]

1919年3月8日、第147航空隊は兵員輸送船に乗り込み、ニューヨーク港に向けて出航し、18日に到着した。3月19日にはロングアイランドのキャンプミルズに向かい、そこで隊員は復員し民間人生活に戻った。^[10]

• 1917年11月10日に第147航空隊として編成された。

改称:第147航空隊（追跡）、1918年6月

1921年3月14日に第17飛行隊（追撃）に改称^[1]

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、CdG:クロワ・ド・ゲール（フランス）、KIA:戦死^[13]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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