第22航空隊

第22航空隊
第 22 航空隊SPAD S.XIII「スミス IV」、アーサー レイモンド ブルックス大尉が操縦。ブルックス大尉はエース パイロットで、敵機 6 機を撃墜した功績がある。この航空機はワシントン DC の国立航空宇宙博物館に常設展示されている。 ブルックス大尉と「スミス IV」、フランス、ベルラン飛行場、1918 年。
アクティブ	1917年6月16日 – 1919年6月16日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
ニックネーム	「流れ星」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	レイモンド・C・ブリッジマン大尉[1] ジョージ・W・リンゼイ中尉 ヘンリー ・K・デイビス中尉[2] アーサー・R・ブルックス中尉[2]
記章
第22航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	SPAD S.XIII、1918-1919 [3]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [3]

第22航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第2追撃群の一部として昼間追撃（戦闘機）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援や戦術爆撃を行った。^[7] 1918年のドイツとの休戦後、飛行隊は1919年6月に米国に戻り、復員した。

1937年4月、その系譜と歴史はアメリカ陸軍航空隊第22観測飛行隊のものと統合されました。^{[3] [8]}

第22航空飛行隊は、 1917年6月16日にテキサス州ケリー飛行場で組織された。当初は150名だったが、後に200名に拡大された。組織されると、第22飛行隊は8月9日にカナダのオンタリオ州トロントに派遣され、英国陸軍航空隊の施設で同隊の支援の下、正式な訓練を開始した。カナダでは、飛行隊はカーチスJN-4 「ジェニー」で訓練し、分遣隊はトロント周辺の学校に通った。隊員たちはエンジンと航空機の整備に関する指導を受けた。^[2]

10月19日、飛行隊は初期訓練を終え、テキサス州フォートワース近郊のヒックス飛行場に派遣された。ヒックスは、英国王立航空隊が運営するキャンプ・タリアフェロ訓練施設の第1飛行場にも指定された。飛行隊が到着したとき、ヒックス飛行場はまだ建設中だったが、JN-4での飛行訓練が実施され、42名の飛行士候補生がジェニーで単独飛行を行った。フランスへの海外移動命令が発令され、飛行隊は1918年1月21日にロングアイランドの航空集中センターに向けて出発し、25日に到着した。飛行隊は31日にニューヨーク港でRMSアドリアティックに乗船し、何事もなく航海した後、2月16日にイギリスのリバプールに到着し、「レストキャンプ」に進み、そこでパイロットはイギリスのさまざまな上級訓練学校に送られ、一方、下士官支援要員は大陸のRFC部隊での訓練のためにフランスに送られた。^[2]

フランスでは、飛行隊は飛行隊に分割され、昼間爆撃に従事するイギリス海軍航空隊の部隊に分けられた。「司令部」、「A」および「B」飛行隊は第6飛行隊に、「C」飛行隊は第2飛行隊に配属された。その後、「A」飛行隊は訓練と修理のためギュイヌの第4航空整備基地に、「B」飛行隊はソンムのイギリス海軍航空隊第3飛行隊に配属された。ソンムでは、 3月21日のドイツ軍の進撃中に地上攻撃で1人がドイツ軍に捕まった。各部隊は、ドイツ軍の爆撃、海上襲撃、有名な「ルーデンドルフ」砲による砲撃について多くの経験を積んだ。イギリス軍の撤退中、キャンプは急いで解散され、次々と別の場所に再設営された。^{[2] [9]}フランスのベルラン郊外での訓練中、ジョン・G・アガーはすべての食事に生食を要求することで有名だった。世界的に有名な作家がジョン・G・アガーの食習慣について書いた後、彼は毎日たくさんの手紙を受け取るようになり、その数が多かったため、彼のために部隊を移動させたほどでした。

1918年6月24日、飛行隊はギヌ飛行場で再集結し、その後イスーダン飛行場のアメリカ第3航空教育センターに向かい、7月7日までそこに留まり、パイロットたちは最終戦闘訓練を受けた。その後、パリ近郊のオルリー飛行場にある第1航空サービス受入公園に移動した。オルリーでは、下士官兵力が176人に削減され、公園内のいくつかの部門での作業に派遣された。オルリーでは、飛行隊は追跡（戦闘）飛行隊に分類され、第1アメリカ軍AEF第2追跡グループ、第1追跡航空団に配属され、第13、第49、および第139航空飛行隊に加わった。^{[2] [9]}

オルリーから、第22飛行隊はトゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場にある「前進地帯」の最初の戦闘飛行場に移動した。そこで飛行隊は、コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所から220馬力のイスパノエンジンを搭載した戦闘機SPAD XIIIとパイロットを受け取った。8月26日までに、25機の航空機とパイロットが全員到着した。^{[2] [9]}

第22航空中隊は、1918年8月21日にサンミヒエル攻勢に備えて最初の戦闘哨戒飛行を行った。攻撃日が近づくにつれ、その地区の飛行が増加した。9月2日、中隊はアラクール地域でブルックス中尉がドイツのルンプラーを撃墜し、最初の空中勝利を達成した。次の勝利は2日後の4日、ブルックス、ティンダル、ジョーンズ中尉が連合軍の気球を攻撃したフォッカーを攻撃した時であった。この時点から敵機との接触と戦闘が頻繁に起こり、ドイツの対空砲火（アーキー）により中隊機数機が損傷した。^[2]

9月13日までに飛行可能な天候となり、上空は連合軍とドイツ軍の航空機で満たされた。第11、第20飛行隊のデ・ハビランド DH-4爆撃機編隊が飛行隊に配属され、第22飛行隊の任務はドイツ軍戦線の背後の地上目標を攻撃するDH-4の護衛となった。第1、第12、第91観測飛行隊のザルムソン 2A2は頻繁に偵察と写真撮影の任務を遂行し、第22飛行隊のSPADはドイツ軍を遠ざけた。9月14日、ヴェルダン近郊で第22飛行隊とドイツ軍の航空機の間で大規模な空中戦が起こった。第22飛行隊は午後3時頃にマルス・ラ・トゥール上空でザルムソンと合流し、ザルムソンがその地域の写真を撮影できるようドイツ軍の空から退避するよう命令を受けた。しかし、サルムソンは視界になく、12機の敵機が第22飛行隊を攻撃した。その後の戦闘で飛行隊の航空機は失われなかったが、数人のパイロットがひどく損傷した航空機とともに帰還した。^[2]

9月22日、飛行隊はベルラン飛行場に移動した。トゥールの宿舎は快適で便利で、ナンシーやトゥールなどへの移動にも十分な交通手段があった。しかし、次の1か月間、一日の戦闘の後に戦場の泥沼の外で暮らすという飛行士としての最大の満足感は奪われた。プリエ・ラ・ブリュレとベルランの宿舎が提供され、さらに野原の小屋も追加された。^[2]

9 月 26 日、ハドソン、ドゥーリン、アガー中尉は、飛行隊の 4 機の飛行機で哨戒中、13 機のフォッカー機に襲われました。9 月 26 日の恐ろしい飛行機墜落の後、ジョン G. アガーは哨戒中の 4 機の最後の 1 機となり、キャンプまで 19 マイル歩いて戻りました。かなりの機動の後、彼らは無事に連合軍の前線に到達し、戦闘中に敵機の 1 機を撃墜しました。同じ哨戒中、ビーン中尉は他の隊員とはぐれ、別の SPAD を撃墜したばかりのフォッカー機を撃墜しました。今度はさらに 2 機の敵機に襲われましたが、ビーン中尉は犯人をかわすことに成功しました。2 日後の 28 日、モンフォコン ダルゴンヌ上空で「栄光のドッグファイト」が起こり、飛行隊のパイロットが 6 機を撃墜し、ドイツ軍は 1 機も撃墜しませんでした。 7機のグループの下には3機の複葉機と約12機の模型飛行機が優れた位置で目撃され、13回の戦闘が行われた。^[2]

第22航空中隊が行ったのはそのような仕事だったが、いつも集中していたわけではない。ブリッジマン大尉率いる最後の哨戒隊は前線を越えて11月6日にステネイを爆撃した。翌日、中隊は第1軍の前進に遅れないように「前進」し、スイイ飛行場に移動したが、悪天候のため11月11日の休戦協定前に戦闘哨戒隊は派遣されなかった。^[2]

8月6日から11月11日までの飛行隊の記録は実に注目すべきものである。遅いスタートにもかかわらず、「シューティング スターズ」は公式戦で43機の勝利を挙げ、最も近いライバルである第139航空飛行隊「マーキュリオス」の34機を上回った。死傷者は12人で、そのうち4人が死亡、2人が捕虜、6人が「戦闘中行方不明」であった。72日間の飛行作戦中、飛行隊は956回の出撃と82回の戦闘を行い、公式戦で43機（おそらく46機）の勝利を収めた。いくつかの殊勲十字章が授与され、名誉勲章の推薦もなされた。^[2]

AEF はアメリカへの部隊の帰還に非常に時間がかかった。この飛行隊は 1919 年 1 月 29 日までスイイ飛行場に留まり、その後、フランスのヌーシャトー西部にあるグランド飛行場に移動し、新しい飛行場の建設を手伝った。1919 年 4 月 18 日、第 1 軍から、飛行隊はコロンベイ レ ベル飛行場の第 1 航空補給所に報告し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEF での任務から解かれた。飛行隊の SPAD 航空機は、フランスに返還するためにオルリー飛行場の航空サービス アメリカ航空サービス受入公園第 1 に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から分離した。 ^{[2] [10]}

コロンベイの隊員はその後、補給部隊の司令官に配属され、フランスのルマンにある中継基地への出頭を命じられた。そこで彼らは、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つへの出頭の予定を待った。5月22日、飛行隊は乗船港であるブレストに移動した。^[2]

第22航空飛行隊（追跡）は6月14日にニューヨーク市に戻り、隊員は復員して民間人に戻り、飛行隊は1919年6月17日にロングアイランドのヘイゼルハースト飛行場で解散した^。[2]

1937年4月、解散した飛行隊は管理上再編され、その系譜と歴史はアメリカ陸軍航空隊第22観測飛行隊と統合された。その系譜と歴史を保持する現在のアメリカ空軍部隊は、メリーランド州フォートジョージG.ミードの第707情報監視偵察グループに配属された第22情報飛行隊である。^[11]

• 1917年6月16日に第17航空隊として編成された。

1917年6月20日に第22航空飛行隊に改称

1918年8月16日に第22航空飛行隊（追跡）に改称

1919年6月17日に復員^[3]

DSC:殊勲十字章、SSC:シルバースター表彰、KIA:戦死、MIA

行方不明^[16]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

アメリカ第22航空追跡飛行隊第2追跡グループ、1918年 ~ 歴史的なアメリカ第22追跡飛行隊第2追跡グループ1918年