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| MB-3 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | トーマス・モース航空機とボーイング |
| デザイナー | B.ダグラス・トーマス[1] |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 265 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1919年3月 |
| 初飛行 | 1919年2月21日[1] |
| 引退 | 1925 |
| バリエーション | トーマス・モース MB-6 トーマス・モース MB-7 |
トーマス・モース MB-3は、1922 年にボーイング社がアメリカ陸軍航空隊向けに主に製造したオープンコックピットの複葉戦闘機です。MB-3A は 1922 年から 1925 年まで航空隊の主力戦闘機でした。
発達
1918年3月、アメリカ陸軍航空隊は、フランス製のSPAD XIIIに代わる、水冷300馬力（220kW）のライト・イスパノH（ライセンス生産のイスパノ・スイザ8 ）を搭載した新型戦闘機の設計をアメリカの航空機メーカー数社に依頼した。[2] [3] [4]ニューヨーク州イサカのトーマス・モース航空機社は、この要件を満たすために、英国生まれの主任設計者B・ダグラス・トーマスが設計したMB-3を提案し、1918年9月に試作機4機を発注した。[5]
MB-3は、置き換えを意図していたSPAD XIIIと同様のレイアウトの単座2ベイ 複葉機である。木材と布で作られ、従来型の固定式着陸装置を備えていた。動力源は、予想されていたライト・イスパノ製の水冷V-8エンジンで、2枚羽根のプロペラを駆動し、上翼の中央部に取り付けられたラジエーターで冷却される。パイロットは上翼の切り欠きの下のオープンコックピットに座り、パイロットの前方には0.30インチのマーリン機関銃2丁が取り付けられていた。[5] [6]
最初のMB-3は1919年2月21日に初飛行を行った。[1]テストでは、この戦闘機は性能が良く、操縦性も良好であったが、コックピットは狭く、パイロットの視界は悪かった。試作機は燃料漏れに悩まされ、エンジンの振動もひどく、整備も難しく、機体に穴を開けて整備しなければならないことが多かった。これらの問題にもかかわらず、航空局はMB-3に十分感銘を受け、1920年6月にトーマス・モースに50機の発注を行った。[7] [8]
空軍はより多くの戦闘機を必要としており、マクックフィールドでの試験の結果として空軍によって開発された、より強固な構造や、翼に取り付けられたラジエーターをコックピットと一列に並んだ胴体の両側に取り付けるなど、いくつかの変更が組み込まれたMB-3の改良型であるMB- 3Aをさらに200機入札するよう要請した。[11] [12]トーマス・モースはMB-3Aの受注に自信があり、このような大量生産の注文に必要な治具に投資したが[13] 、ボーイングに大幅に劣勢に立たされた。ボーイングは大量生産方式により利益を上げながらも低価格（MB-3Aの場合、1機あたり7,240ドル）で販売することができたため[14]、1921年4月21日に締結された200機の契約に比べて約50万ドルを節約できた。[11] [15]ボーイングは、この契約が第一次世界大戦 後の注文キャンセルによる財政難から会社を救い、軍用機のトップメーカーとして成長する原動力になったとしている。[16]
トーマス・モースは1921年5月にアメリカ海兵隊向けにMB-3を12機受注したが、後にこの発注は2機のMB-7レース機に変更され、MB-3の複葉翼をパラソル翼に交換したMB-3が2機購入された。また、MB-7の1機が墜落した際にさらにMB-3が購入された。さらに陸軍は1921年5月に、MB-3の別のレースバージョンで翼幅が短くエンジンがより強力なMB-6を3機発注した。[17]
運用履歴
1920年のピューリッツァー賞レースには試作機2機が出場し、うち1機はヴェルヴィルVCP-Rに次いで2位となり、116マイル（187km）のコースを平均時速148マイル（238km/h）で完走した。[11]完成したMB-3は1921年4月にトーマス・モースの工場から出荷され始めたが、テスト中の事故により納入が遅れた。MB-3が急降下テスト中に上翼の一部を失うという事故が発生したため、事故の調査中は飛行禁止となった。[18]
第1追撃グループは1922年1月にMB-3の受領を開始し、旧式のSPADとSE5asを補充した。[b]運用中、この新型は問題が多く、信頼性が低く（1922年5月の10日間の試験期間中に、使用可能なMB-3の数は36機中20機からわずか3機に減少した）、プロトタイプで発生した振動の問題に悩まされ続けたが、最終的には剛性の高いエンジンマウントが原因であったことが判明した。[19]
改良型MB-3Aの最初の納入は1922年7月29日に行われ、最後の機体は同年12月27日に納入された。[20]最後の50機のMB-3Aには、より大きな尾翼が取り付けられた。[21] MB-3Aは、第1追撃グループの4個飛行隊の再装備を可能にしただけでなく、いくつかの海外飛行隊にも配布され、ハワイの2個飛行隊、フィリピンの1個飛行隊、パナマ運河地帯の1個飛行隊に装備された。[20]
1926年から、MB-3AはカーチスPW-8とボーイングPW-9戦闘機に置き換えられ始めました。多くの航空機が改修され、ケリーフィールドでMB-3M上級練習機として使用され、1929年まで使用されました。[12] [20]
海兵隊は1922年2月から3月にかけてMB-3を受領したが、この機種は海兵隊に不評で、同年7月に使用中止となり、MB-3M練習機として使用するために陸軍に売却された。[17] [20]
バリエーション
- MB-3
- トーマス・モース社が航空機を製造。65機が製造された。[22]（試作機4機、陸軍航空隊向けに50機、米海兵隊向けに11機が生産された。[23]）
- MB-3A
- 改良された冷却システムを搭載した200機がボーイング社によって製造された。 [12]
- MB-3M
- MB-3Aは高度な訓練任務に降格されました。
オペレーター
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仕様（MB-3A）
1909年以降のアメリカ軍用航空機のデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- 翼幅: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
- 高さ: 8 フィート 7 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 229平方フィート (21.28 m 2 )
- 自重: 1,716 ポンド (778 kg)
- 総重量: 2,539 ポンド (1,151 kg)
- 動力源:ライト H V-8 ピストンエンジン1 基、300 馬力 (217 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 141 マイル (228 km/h、123 ノット)
- 巡航速度: 125 mph (201 km/h、109 kn)
- 持久力: 2.25時間
- 実用上昇限度: 19,500 フィート (5,945 メートル)
- 上昇率: 1,235 フィート/分 (6.3 m/秒)
武装
- 銃: [25]
- 前方固定射撃0.30インチ（7.62 mm）機関銃2挺または
- 1×0.30インチおよび1×0.50インチ（12.7mm）機関銃または
- 前方固定式0.50インチ機関銃×2
参考文献
注記
- ^ 当時の軍事調達システムでは、陸軍は試作機を購入する際に生産権を購入するが、注文が機体設計者に渡る保証はなかった。トーマス・モースが最初の50機のMB-3の発注を受けた際、競合設計のオレンコDの50機の契約は、その開発元であるオレンコではなくカーチスに与えられた。オレンコDの生産注文を失ったことが、すぐにオレンコの倒産の原因となった。[9] [10]
- ^ オレンコDは1921年3月に第1追跡部隊に配備されたが、9月の事故により艦隊全体の品質の悪さが明らかとなり、退役した。
- ^ abc Green and Swanborough 1994、568-569ページ。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2007年9月～10月号、46ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、420-421頁。
- ^ ドールとドナルド、1990年、20ページ。
- ^ ab Wegg 1990、24ページ。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2007年9月～10月号、47～48頁。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2007年9月～10月号、48ページ。
- ^ ウェッグ1990、24-25頁。
- ^ バウワーズ1989年、55-56頁。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、378-380頁。
- ^ abc Pelletier Air Enthusiast 2007年9月〜10月号、49ページ。
- ^ abc Wegg 1990、25ページ。
- ^ ウェッグ 1990、13ページ。
- ^ 「The Boeing Logbook: 1920–1926」Wayback Machineで2013年1月4日にアーカイブ。 ボーイング。2007年6月20日閲覧。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、66ページ。
- ^ Judy Rumerman「ボーイングの初期の時代、1916-1930」[1]エッセイ、米国航空100周年記念委員会にアーカイブ。2007年6月20日にアクセス。
- ^ ab Wegg 1990、25-26ページ。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2007年9月～10月号、49～50頁。
- ^ ペルティエ・エア・エンスージアスト2007年9月〜10月号、50ページ。
- ^ abcd Pelletier Air Enthusiast 2007年9月〜10月号、51ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、452ページ。
- ^ ウェッグ 1990、14ページ。
- ^ ウェッグ1990、24-26頁。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、453ページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、451ページ。
文献
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、イギリス：ヘインズ、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916 . ロンドン: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
- ドア、ロバート F.、デビッド ドナルド。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン:テンプル プレス/エアロスペース、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X。
- フォースグレン、ヤン。トーマス・モースMB-3：アメリカ初の国産戦闘機。エアロノート・ブックス、2021年。ISBN 978-1-953201-23-2
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク、スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ペルティエ、アラン J.「アメリカ製：トーマス・モース MB-3 とボーイング MB-3A」。Air Enthusiast、第 131 号、2007 年 9 月/10 月、pp. 46–51。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- ウェッグ、ジョン。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトーマス・モース MB-3 に関連するメディア