第139航空隊

第139航空隊
第 139 航空飛行隊、フランス、スイイ飛行場、1918 年 11 月
アクティブ	1917年9月21日 – 1919年6月17日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「フライングマーキュリー」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	デイヴィッド・エンディコット・パットナム中尉（代行） ローレンス・C・アングストロム少佐[1]
記章
第139航空隊のエンブレム
飛行した航空機
ファイター	ニューポール 28、1918 SPAD VII、1918 SPAD XIII、1918 ～ 1919 年
トレーナー	カーチス JN-4、1917年

第139航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、アメリカ第1陸軍第2追撃群の一部として昼間追跡（戦闘）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線沿いの敵軍に対して近接航空支援や戦術爆撃を行った。^[5]

この飛行隊は戦闘で大きな成功を収め、デイヴィッド・パットナム、カール・シェーン、ロバート・オピー・リンゼイ、そして将来ハロルド・H・ジョージ准将となる6人のエースパイロットを擁していた。^{[6] [7]}

1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年6月に米国に戻り、解散した。^{[1] [8]現在、この飛行隊の系譜と歴史を共有する}アメリカ空軍や空軍州兵の部隊は存在しない。

第139航空中隊は、1917年9月21日にテキサス州ケリー飛行場で編成された。教化訓練期間の後、飛行隊は英国王立航空隊（RFC）の下で技術訓練を受けるため、カナダのケベック州トロントに向かうよう命令された。しかし、この命令は撤回され、飛行隊は1917年10月28日までケリー飛行場に留まり、その後、 RFCの下で訓練を受けるためテキサス州エバーマンのバロン飛行場に向かうよう命令された。1週間後、さらなる訓練のため、テキサス州サギノーのヒックス飛行場に再び移動した。ヒックス飛行場での飛行隊の訓練中に、何度も人員の異動が行われ、飛行隊の戦力は204名になった。^[1]

RFC による訓練が完了すると、第 139飛行隊は 1918 年 2 月 12 日にニューヨーク州ガーデン シティのキャンプ ミルズにある航空集中センターへ移動するよう命令を受けました。翌日、飛行隊で訓練を受けた士官候補生から選ばれた 25 人の飛行士が配属されました。飛行隊は 2 月 14 日にテキサス州フォート ワースを出発し、19 日にキャンプ ミルズに到着しました。集中センターで短期間過ごした後、飛行隊はRMS オリンピック号に乗って 2 月 26 日にニューヨーク港を出発しました。3月 5 日にイギリスのリバプールに到着しました。列車でイギリスのウィンチェスターに移動し、ロムニー レスト キャンプで更なる命令を待ちました。3 月 17 日にフランスへ移動するよう命令を受けました。飛行隊は17 日にル アーブルに向けて出発し、18 日に到着しました。その後、トゥール飛行場にあるアメリカ海外派遣軍（AEF）の第2航空教育センター（2d AIC）に向かい、3月21日に到着した。^[1]

第2航空訓練センターに配属されている間、飛行隊は戦闘任務のための訓練を完了するためイスダン飛行場の第3航空訓練センター (3d AIC) に向かうよう命令されるまで基地任務に従事した。3月29日にイスダンに到着した。イスダンでは、兵士の到着から数日後、飛行士がニューポール28で訓練を開始した。下士官たちは前線で使用されていた様々なタイプのフランス製航空機の整備士として訓練を受けた。1918年5月24日に第3航空訓練センターでの訓練が完了し、第139飛行隊はエピエ飛行場の第1追跡組織および訓練センターに向かうよう命令された。しかし、命令は再び変更され、目的地はヴォークルール飛行場に変更された。飛行隊は1918年5月28日にヴォークルールに到着した。^[1]

飛行隊の最初の飛行機であるSPAD VII は6 月 10 日に割り当てられ、残りの飛行機は 1 週間以内に到着しました。飛行隊のパイロットと整備士は SPAD VII の経験がなかったため、整備士はフランスの飛行場に送られ、そこで約 10 日間滞在しました。彼らの帰還とともに、2 人のフランス人整備士とイスパノ・スイザ工場の 2 人の代表者がヴォークルールに到着しました。しかし、言語の問題により、これらの代表者は恩恵を受けられず、整備士がSPAD VII のメンテナンスの実地訓練に取り組む間、本拠地に戻りました。6 月は、前線での飛行訓練と偵察に費やされました。大きな問題は、SPAD VII を運用し続けるために必要な物資と装備の不足でした。これらのアイテムについては、フランスに何度も要請する必要があり、彼らは可能な限りあらゆる方法で支援しました。^[1]

6月30日、飛行隊は第2追跡グループに再配置され、トゥール近郊のクロワ・ド・メス飛行場に移動しました。第139飛行隊は新しいグループに配属された最初の飛行隊でした。その後、第13、第22、第49航空飛行隊がトゥールのグループに配属されました。^[1]

第139飛行隊と敵機との最初の戦闘は6月30日に発生し、デイビッド・E・パットナム中尉がドイツ軍複葉機を撃墜した。飛行隊はポンタ・ムッソンとサンミエルの間を定期的に哨戒飛行を始めた。しかし、戦闘開始から数週間は、この地区は比較的静かで、ドイツ軍機に遭遇したのはわずか数機だった。7月には6回の戦闘が報告され、飛行隊は敵機2機を撃墜したことが確認された。パイロットの1人、マクルア中尉は7月17日に敵陣の後方で着陸を余儀なくされ行方不明となったが、後に捕虜になったと報告された。 8月には、ドイツ軍がさらに多くの航空機をこの地域に移動させたため、トゥール地区ははるかに活発になった。8月には、飛行隊は12回の戦闘に参加し、公式には4回の勝利、非公式にはドイツの観測気球数機の撃墜を含む勝利をいくつか獲得した。^[1]

第1軍歩兵部隊の増強は8月から9月にかけて進められた。9月12日、サンミヒエル攻勢は大規模な砲撃で始まった。歩兵隊の前で低空飛行し、敵の要塞、部隊集結地を機関銃で攻撃し、敵部隊、車列、鉄道の移動を攻撃するよう命令が下された。しかし、悪天候のため飛行作戦は制限された。しかし、敵機はほとんど見られなかったが、日が進むにつれて天候はいくらか回復した。敵機8機が確認され、戦闘が始まった。パトナム中尉は敵機1機を撃墜したが、後にライメイ近郊での別の戦闘で戦死した。翌日、10機の第139飛行隊の飛行機がベヨンヴィル地域でドイツ機との乱戦に突入し、敵機4機が撃墜され、さらに2機が撃墜されたが（確認されていない）、損失はなかった。^[1]

サン・ミヒエル攻勢の成功を受けて、9月24日に飛行隊はトゥールからベルラン飛行場へ移動した。25日にはヴェルダン南部の地域で定期哨戒が開始され、9月26日には第1軍がムーズ＝アルゴンヌ攻勢を開始した。第139飛行隊の航空活動は再び非常に激しくなり、飛行隊は夜明け前から日没後まで航空機を飛ばした。攻勢初日には敵の観測機1機が撃墜され、部隊は敵歩兵部隊に対して数回の道路掃射と爆撃任務を遂行した。ベルランでは、飛行隊は20ポンド爆弾2個を搭載した爆弾架を備えたSPAD XIIIで再装備し始めた。その後数週間で敵機の目撃と攻撃が著しく増加した。9月28日には敵機3機が撃墜された。^[1]

10月初旬は悪天候のため作戦活動が制限された。しかし10日、6機の飛行隊の航空機が約12機のドイツのフォッカーと交戦する大規模な乱戦となった。飛行隊は9機の敵機を撃墜した。10月の残りは非常に活発で、さらに11回の戦闘が成功し、20機の敵機が破壊された。10月29日、エヌ＝アン＝アルゴンヌ付近でシェーン中尉が戦死した。11月初旬は悪天候のため哨戒飛行の回数が制限されたが、11月5日には3機の飛行隊の航空機が敵のフォッカーを攻撃し、その飛行場まで追跡して、その飛行場の真上を撃墜した。飛行隊は11月7日にスイイ飛行場に移動した。しかし、講和の話が出始めており、定期的な戦闘哨戒飛行は行われたものの、敵機はほとんど見られなかった。 11月11日午前11時に、前線を越えたすべての攻撃作戦は終了した。^[1]

アメリカ遠征軍はアメリカ本土への部隊帰還に非常に時間がかかった。この飛行隊は1919年1月29日までスイイ飛行場に留まり、その後フランスのグランド飛行場へ移動して新しい飛行場の建設に協力した。^[1]

4月18日、第1軍から、飛行隊は第1航空補給所、コロンベ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解かれるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[9]

コロンベイの人員はその後、司令官の補給部隊に配属され、ル・マンの集結キャンプへの出頭を命じられた。そこで人員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つへの出頭予定を待った。1919年5月22日、米国への輸送のためブレストの基地港に移動した。 ^[1]第139航空隊（追撃）は6月14日にニューヨーク市に戻り、人員は民間人に戻り、 1919年6月17日にロングアイランドのヘイゼルハースト飛行場で復員した。^[1]

• 1917年9月21日に第139航空隊として編成された。

1918年5月24日に第139航空飛行隊（追跡）に改称

1919年6月17日に復員

DSC:殊勲十字章、DSM:陸軍殊勲章、SSC:シルバースター賞状、KIA:戦死、POW:捕虜^[11]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フランクス、ノーマン、ベイリー、フランク W. (1992)。『 Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918』。トロント、オンタリオ州、カナダ: Grub Street。ISBN 978-0-948817-54-0。
• ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919年。ワシントン D.C.：国立公文書記録サービス、一般調達局。OCLC  215070705。
• マウラー、マウラー (1978)。第一次世界大戦における米国航空サービス(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC: 米国空軍歴史局。ISBN 978-1477602-74-4. 2013年9月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2013年9月2日閲覧。
• 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第 3 巻、第 3 部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949 年 (1988 年再版)
• アメリカ陸軍省（1920年）、「フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ遠征軍組織の戦闘参加、1917-1919年」、ワシントン、政府印刷局

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