第93航空隊

第93航空隊
第 93 航空隊 – SPAD XIII、フランス、フーコークール飛行場、1918 年 11 月
アクティブ	1917年8月21日 – 1919年3月31日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「インディアンヘッド」
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ジーン・ハファー少佐 チャールズ・ロックウェル大尉[1]
記章
第 93 航空飛行隊のエンブレム(1918 年 11 月 18 日に AEF により承認)
飛行した航空機
ファイター	スパッド VII、1918 年 スパッド XIII、1918 年[2]

第93航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍の航空部隊でした。

この飛行隊は、第1アメリカ陸軍第3追撃群の一部として昼間追撃（戦闘機）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察・爆撃飛行隊を護衛することだった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線沿いの敵軍に対する近接航空支援や戦術爆撃も行っていた。^[6] 1918年のドイツとの休戦後、この飛行隊は1919年3月に米国に戻り、復員した。^{[2] [7]}

アメリカ空軍の現在の部隊で、その系譜と歴史を継承しているのは、ルイジアナ州バークスデール空軍基地の第307運用群に所属する第93爆撃飛行隊である。^[1]

この飛行隊は1917年8月初旬にミズーリ州ジェファーソン・バラックスで結成され、150人の民間人がアメリカ陸軍に入隊宣誓した。入隊宣誓したばかりの兵士たちはテキサス州ケリー飛行場に送られ、8月19日に到着し、第95航空飛行隊として編成された。飛行隊は当初、近接訓練やその他の陸軍の基礎訓練を受けた。6週間の教化訓練の後、飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、 10月13日にロングアイランドのガーデンシティにあるヘイゼルハースト第2飛行場に移動した。^[2]

10月15日、部隊は元英国キュナード社の定期船RMSパンノニア号に乗り込み、何事もなく航海した後、 10月29日にイギリスのリバプール港に出航した。そこから、飛行隊はキャンプ・ソルデンに移動し、訓練のために英国王立航空隊（RFC）の管理下に入った。ソルデンでは、飛行隊は小隊に分けられ、航空機の整備と飛行隊の運用に関する技術的な指導を受けた。その後数か月間、彼らは熱心に訓練し、5月1日、訓練を受けた部隊として組織するために飛行隊はRFCボーリューに再集結した。RFCによるさらに数週間の最終訓練の後、飛行隊は6月1日にフランス行きを命じられ、ウィンチェスターのフラワー・ダウン・レスト・キャンプに移動した。^[2]

飛行隊は6月7日にフランスのル・アーブルに到着し、イギリス軍休憩キャンプで数日間命令を待った後、 6月14日にロモランタン飛行場の第2航空生産センターに出向くよう命じられた。そこで飛行隊は、新たに到着したDH-4リバティ機の組み立て作業に就いた。生産センターで2週間過ごした後、さらなる命令を受け、飛行隊はイスーダン飛行場の第3航空教育センターに赴き、7月7日に到着した。そこで整備士はニューポール機とSPAD機の整備作業に従事し、パイロットは戦闘飛行の訓練を受けた。^[2]

7月26日、飛行隊は追跡飛行隊に指定され、トゥール地区に配属され、ヴォークルール飛行場に駐留した。そこで第93飛行隊は第3追跡グループ、別名「ラファイエットグループ」に配属された。飛行隊はSPAD VII追跡機の受領を開始し、訓練を受けたパイロットの受け入れを開始した。装備が非常に不十分であったにもかかわらず、第93飛行隊（追跡）は8月11日から慣熟パトロールを開始した。8月12日、マイヤー、ライト、ルメルの各中尉はアペルモントからポンタムッソンまで飛行し、初めて敵地の戦線を越えたが、敵機は発見されなかった。その後数日間に追加のパトロールが行われたが、全員が「何も報告せず」に戻ってきた。^[2]

1918年8月17日、第93飛行隊は、マイヤー、ランメル、ライトの各中尉が濃霧の中、ポンタムーソンの北で敵のアルバトロス機5機に遭遇し、戦争が進行中であることを思い知らされた。飛行隊のパイロットはやや離れたところから敵機を攻撃したが、敵は我々の飛行機がより大きな哨戒機の一部だと信じ、メスの飛行場へと退却した。19日、第135航空飛行隊のソー中尉がデイトン・ライトDH-4に乗り、飛行隊のマイヤー飛行隊長を乗せてオルリー飛行場へ向けて離陸した。飛行中、DH-4の操縦装置に不具合が生じ、飛行機はスピン状態に陥り墜落、ソー中尉は死亡、マイヤー中尉は両足を骨折した。^[2]

9 月初旬、第 1 軍が組織され、初の単独作戦のためにサンミエル地区に集結したため、飛行隊の活動が活発化した。準備期間中、敵の注意を引かないように、飛行隊は前線を越えないようにし、小隊で飛行するように命じられた。準備が整ったら激しく攻撃するという考えだった。9 月 11 日にはすべての準備が整い、翌朝 3 時間の砲撃が行われた。使用可能なすべての飛行機が前線に準備され、04:45 にエンジンが始動し、パイロットは 05:00 に離陸する準備が整った。飛行隊は 6 機の航空機で哨戒飛行し、シャンブリーからウェイバリーまでの道路にいるドイツ歩兵隊の縦隊を機関銃で攻撃するように命令された。飛行機は低い雲の中を飛び立ち、ドイツ軍の対空砲火にもかかわらず、飛行隊は任務を遂行し、ドイツ軍の士気を完全にくじいた。ドイツ軍は、戦線のここまで後方で空襲があるとは予想していなかった。^[2]

飛行隊は攻勢中も毎日攻撃を続け、9月13日17:00頃、ドイツ軍戦線の後方で観測任務を護衛した後、飛行隊は分散することになった。ドリーヴ中尉は第103航空飛行隊の哨戒隊と遭遇したが、ちょうど後者が敵機を攻撃しようとしていたところだった。ドリーヴは第103飛行隊のファーロウ中尉とともにフォッカー機1機を攻撃し、最後にドイツ機が制御不能に陥るのを目撃した。その後、2人は急上昇して2機目のフォッカー機を攻撃し、敵機はサン・ブノワ近くに墜落した。ドリーヴ中尉は続いて3機目のドイツ機を攻撃し、敵機を追跡して2機目の近くに墜落するのを目撃した。その日、3機の撃墜記録を残してドリーヴ中尉はヴォークルールに戻り、その行動により殊勲十字章を受章した。同日、第93飛行隊はさらに4機の敵機を撃墜した。^[2]

飛行隊は、ヴェグヌーヴィル、サン・ルノワ、ダンヴィトゥー、シャンブレーでも敵歩兵部隊を機銃掃射した。道路上では歩兵隊と車両の縦列が攻撃され、部隊の集結も確認された。8月19日の攻勢終了に伴い、航空活動は鈍化し、一方で第1軍は新たな攻勢に向けて再装備と再武装を行ったが、これは悪天候のせいもあった。9月21日、第3追撃グループはリール＝アン＝バロワ飛行場に移動し、ヴェルダン戦線での新たな攻勢に備えた。そこで飛行隊は、爆撃能力も備えた、より強力で有能なSPAD XIIIで再装備された。25日、第93飛行隊は初の爆撃パトロールを実施したが、前線付近の濃霧のため引き返すことを余儀なくされた。ライト中尉は引き返し、ヴェルダン上空で爆弾の炸裂を見届けようとした。ライト中尉とルマー中尉、メルツ中尉は地上からの激しい敵の機関銃射撃に遭遇したが、ライト中尉は爆弾を投下して無事に引き返すことができた。しかし、メルツ中尉は足を撃たれ、残りの戦争期間を病院で過ごした。^[2]

9月26日、第1軍はヴェルダン近郊で大攻勢を開始し、これに対してドイツ航空隊が大幅な増強を受けて応戦した。中隊はエタン地域で敵機が哨戒機や偵察機を護衛しているのを目撃し、哨戒隊はかろうじて逃れた。攻勢中、中隊のパイロットは敵機や気球に大きな損害を与えた。パイロットが制空権を獲得するにつれ、彼らの任務は地上部隊の護衛、敵軍への機銃掃射、敵陣内で観測可能な目標への爆撃にまで拡大された。^[2]

第93航空隊は11月5日にフーコークール飛行場に移動したが、天候条件により雲の下での作戦と地上の敵歩兵部隊への攻撃に限定された。戦闘作戦はドイツとの休戦協定が締結されるまで続き、1918年11月11日に戦闘は終了した。^[2]

ドイツとの休戦後、訓練飛行は行われたが、ドイツ支配地域上空での飛行は許可されなかった。飛行隊は12月15日までフーコークールに留まり、コロンベ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所に送られ、すべての航空機と装備を返却するよう命じられた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス第1受入公園に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。^[2]

コロンベイの隊員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで隊員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待った。^[8] 1919年3月4日、飛行隊は米国への帰還に先立ちブレスト港に移動した。到着すると、隊員は未払いの給料を支払われ、シラミ駆除が行われ、正式な軍事記録の調査が行われ、隊員が船に乗る前に乗客名簿が作成された。^[2]

第93航空隊は3月12日にニューヨーク港に到着した。隊員たちはロングアイランドのガーデンシティに送られ、そこで除隊となり民間人としての生活に戻った。同隊自体は1919年3月31日に除隊となった。^[2]

• 1917年8月21日に第93航空隊として編成された。

1918年7月26日に第93航空飛行隊（追跡）に改称

1919年3月31日に復員^{[1] [2] [注1]}

^[10]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊一覧

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フランクス、ノーマン; ベイリー、フランク W. (1992)。『前線を越えて: 1914-1918 年のアメリカとフランス航空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録』。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート パブリッシング。ISBN 978-0-948817-54-0。
• ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919年。ワシントン D.C.：国立公文書記録サービス、一般調達局。OCLC  215070705。
• マウラー、マウラー (1978)。第一次世界大戦における米国航空サービス(PDF)。第 1 巻 最終報告書と戦術史。ワシントン DC: 米国空軍空軍歴史局。ISBN 978-1477602-74-4. 2016年12月17日閲覧。
• アメリカ陸軍省 (1920)。フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ遠征軍組織の戦闘参加、1917-1919年。ワシントン D.C.: 政府印刷局。 2017年1月22日閲覧。
• 世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列。第3巻、第3部 内陸部：部隊名簿（再版）。ワシントンD.C.：軍事史センター。1988年[1949年]。2016年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月22日閲覧。

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