第13航空隊

第13航空隊
第 13 航空飛行隊 - SPAD XIII、チャールズ ビドル少佐に配属、おそらくフランスのスイイ飛行場で撮影、1918 年
アクティブ	1917年6月14日 – 1919年3月29日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	追求
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
胴体コード	「死神」[1]
エンゲージメント	第一次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	チャールズ・J・ビドル大尉（後に少佐）[1] ディキンソン・エステ中尉[2]
記章
第13航空隊 エンブレム 「グリム・オスカー」
飛行した航空機
ファイター	SPAD XIII、1918年[3] [4]
トレーナー	カーチス JN-4 , 1917 [3] [4]

第13 航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は、第2追跡グループ、第1アメリカ陸軍の一部として昼間追跡（戦闘機）飛行隊に配属された。その任務は、敵機と交戦して上空から排除し、敵地上空の偵察および爆撃飛行隊を護衛することであった。また、敵の観測気球を攻撃し、前線に沿って敵軍の近接航空支援と戦術爆撃を行った。^[7] 1918年のドイツとの休戦後、飛行隊は1919年3月に米国に戻り、復員した。^{[4] [8]}

1936年10月16日、飛行隊は再編成され、アメリカ陸軍航空隊第13攻撃飛行隊と統合された。現在、その系譜と歴史を保持するアメリカ空軍の現在の部隊は、ミズーリ州ホワイトマン空軍基地の第509運用群に配属された第13爆撃飛行隊である。 ^[9]

第13航空中隊は、1917年6月14日にテキサス州ケリー飛行場で組織された。短期間の組織化期間（「ヘビ追いとサボテン刈り」を含む）の後、7月初旬にオハイオ州ウィルバー・ライト飛行場へ移動し、そこで航空士官候補生はカーチス JN-4ジェニー練習機での飛行訓練を開始した。オハイオでの訓練は、海外任務の命令を受けた11月1日まで続いた。中隊はニューヨーク州ガーデンシティの航空集中センターへ進み、そこでヨーロッパへの輸送を待った。11月末に中隊はフィラデルフィアへ移動し、そこで SSノースランドに乗船して12月4日に米国を出発した。船は12月25日にイギリスのリバプールに到着し、同日、彼らはイギリスのウィンチェスター行きの列車に乗り、一時的に休息キャンプに配属された。サウサンプトンからフランスのル・アーブルまで海峡を渡った後、飛行隊は南行きのフランス列車に乗り、 1918年1月1日にサン・メクセントにある航空補給集中兵舎に到着した。^{[4] [10]}

サン＝メクサンで飛行隊は数週間待機し、主に新設基地の改良を目的とした建設やその他の活動を行った。1月末、上級飛行および空中戦闘訓練のため、イスダン飛行場の第3航空教育センターに向かうよう命令を受けた。その後4か月間、飛行隊はイスダンで訓練し、分遣隊はフランス空軍の射撃場であるムーコンとオーシモン飛行場に派遣された。最終的に、6月初旬に訓練が完了し、飛行隊はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給所に移動した。そこで第13航空飛行隊は追撃飛行隊として分類され、フランスのSPAD XIII航空機を受け取った。装備が完了すると、飛行隊はトゥール近郊の「前進地帯」にあるクロワ・ド・メス飛行場に向かうよう命令された。そこで第13飛行隊は第2追跡グループへの戦闘任務を受け、第22、第49、第139航空飛行隊と合流した。^{[4] [10]}

第13飛行隊はサンミヒエル地区の防衛を任され、そのパイロットは連合軍の戦線上を偵察しようとする敵機の迎撃と攻撃にすぐに活躍した。また、スパッドは連合軍の観測機を敵地の奥深くまで護衛し、パイロットが敵機と交戦したり敵の気球を攻撃したりすることもあった。^{[4] [10]}

戦争初期から存在していたサンミエル周辺の前線の突出部を排除するために行われたサンミエル攻勢に参加している間、第13飛行隊は精力的に戦った。地上部隊が攻撃して人員、物資、士気を破壊している間、第13飛行隊のパイロットは敵の航空機や気球を破壊し、連合軍の観測機のために空を安全にすることに忙しくしていた。 ^{[4] [10]} 9月13日、ロバート・コンバース中尉が午後遅くの哨戒中に撃墜され、戦闘中行方不明になったことで、飛行隊は最初の戦闘損失を被った。 1918年9月14日、チャールズ・ビドル率いる中隊規模の哨戒隊が、予備役中尉アウグスト・ラーベン率いる第18飛行隊の赤と白のフォッカー D VII 機編隊に待ち伏せされた。これは、サン・ミヒエル突出部上空の空中戦に始まり、休戦前に同じ2つの敵対する中隊が何度か遭遇したうちの1回であった。^[11]チャールズ・ドリュー中尉、アルトン・ブロディ中尉、ヴァン・H・バージン中尉、トーマス・フィリップス・エバンス中尉、ハリー・B・「バック」・フリーマン中尉、ジョージ・P・カル中尉の6人の元中隊員が数分のうちに撃墜された。バージン中尉、コンバース中尉、ドリュー中尉、エバンス中尉、フリーマン中尉、ブロディ中尉は、休戦後に捕虜となり本国に送還された。ジョージ・カルは戦死したことが確認され、第13航空隊の最初の戦闘死者となった。

1918年9月26日、サン・ミヒエル突出部をさらに削減するために、ムーズ・アルゴンヌ作戦が開始された。第13航空中隊は9月23日にベルレイン飛行場に移動し、そこから敵の航空機と気球に多大な損害を与えた。パイロットが制空権を獲得するにつれて、彼らの任務は地上部隊の護衛、敵部隊の機銃掃射、敵陣内で観測可能な目標の爆撃にまで拡大された。^{[4] [10]}ムーズ・アルゴンヌ攻勢の間、中隊はジェラルド・D・スティヴァース中尉、ヘンリー・ギオン・アームストロング中尉、クラレンス・A・ブロディ中尉、ロバート・H・スタイルズ中尉が戦死した。

11月7日、飛行隊はスイイ飛行場に移動し、ドイツとの休戦協定が調印され1918年11月11日に戦闘が終了するまで戦闘活動を続けた。^{[4] [10]}

第13飛行隊は、この時期に数人の「エース」を輩出した。チャールズ・J・ビドル、ヴァン・H・バージン、トーマス・フィリップス・エバンス、マレー・K・ガスリー、フランク・K・ヘイズ、ジョン・J・シーリー、ウィリアム・H・ストーヴァルである。カール・スパーツ
少佐は帰国命令が出ていたが、追撃パイロットとして第13飛行隊に勤務する許可を求めた。彼は下級の部下たちに従属したが、その熱意と能力により、すぐに飛行隊長となり、サン・ミヒエルとムーズ・アルゴンヌ攻勢でフォッカー機2機を撃墜した功績を残した。^{[4] [10]}また、制御不能になった敵機を撃墜した功績も認められている。^[要出典]

休戦後、飛行隊は1918年12月16日までスイイに留まったが、この日、第1軍から第1航空補給所、コロンベ・レ・ベル飛行場に出頭して補給品と装備をすべて返却し、AEFでの任務から解放されるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[12]

コロンベイの人員はその後、司令官の補給部隊に配属され、フランスのル・マンにある中継基地への出頭を命じられた。そこで人員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つへの出頭予定を待った。^[12] 1919年2月6日から3月3日まで、この飛行隊はSSアメリカ号に乗って大西洋を横断する前にブレスト港にいた。1919年3月13日から29日まで、この飛行隊はニューヨーク州ミッチェル飛行場で復員した。1936年に再編成されるまで、この飛行隊は活動していなかった。^{[4] [10]}

• 1917年6月14日に第13航空隊として編成された。

1918年6月28日、第13航空飛行隊（追跡）に改称

1919年3月29日に復員した。^[3]

DSC:殊勲十字章、SSC:銀星章、POW:捕虜^[14]

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、第13航空隊に関連するメディアがあります。

• 航空博物館のチャールズ・W・ドリュー・コレクション デジタルコレクション