ビクトリア港（ブリティッシュコロンビア州）

1843年、ジェームズ・ダグラスはハドソン湾会社のためにバンクーバー島に前哨基地を建設する取り組みを主導した。彼は樹木が密集しているという理由でエスクィマルト港を却下し、代わりにビクトリア港を見下ろす場所にフォート・ビクトリアを建設することにした（現在のワーフ・ストリートから東に約1ブロックの場所）。^{[ 9 ]}

1850年3月11日、HMSドライバー号は 港に停泊し、リチャード・ブランシャードが新しく設立されたバンクーバー島植民地の総督に就任するのを見届け、17発の礼砲を放った。^{[ 10 ]}

1852年、イギリス海軍艦艇HMSテティス の乗組員たちが、エスクィマルト港とビクトリア港、そしてビクトリア砦を結ぶ森の中の小道を建設した。この小道は後に舗装され、現在ではオールド・エスクィマルト・ロードとして知られている（エスクィマルト・ロードと平行に、そのすぐ北側を通っている）。

フィズガード灯台とレースロックス灯台は、1859年と1860年にエスクィマルト港とビクトリア港の沖合の島々に建設されました。前者はジョセフ・デスパード・ペンバートンが監督技師として建設し、後者はHMSトパーズ号 の乗組員によって建設されました。これら2つの灯台はカナダ西海岸で最初に建設された灯台であり、現在も航路標識として機能しています。

1858年にフレーザーキャニオン・ゴールドラッシュが起こり、1861年と1862年にはカリブー・ゴールドラッシュが起こった。どちらのゴールドラッシュも、本土へ出発する前に許可証や物資を購入するためにフォートビクトリアに大勢の人々が押し寄せたため、港を通る交通量が急増した。ビクトリアは1862年8月2日に市として法人化された。^{[ 10 ]}

1858年、ウィリアム・ムーア船長はサンフランシスコ湾からビクトリアに移住した。彼はビクトリアで数隻の艀や蒸気船を建造し、ブリティッシュコロンビア州のゴールドラッシュ、そして最終的にはユーコン準州のクロンダイク・ゴールドラッシュに関連した貿易に従事した。ムーアは1909年3月29日にビクトリアで死去した。蒸気船船長として、ムーアはウィリアム・アーヴィングとジョン・アーヴィングの両名とライバル関係にあった。

1859年、ウィリアム・アーヴィング船長（1816年- 1872年）は、ニューウェストミンスターとビクトリア間のフェリーサービスを提供していたビクトリア汽船航海会社のパートナーとなった。アーヴィング一家は、ビクトリアにしばらく住んだ後、ニューウェストミンスターに住んだ。1882年、ウィリアムの息子であるジョン・アーヴィング船長（1854年- 1936年）、当時28歳は、パイオニア・ラインの船隊を拡張するために外輪船R.P. Rithetの建造を命じた。R.P . Rithetは、ビクトリアにあるアレクサンダー・ワトソンの造船会社によって建造された。1882年後半、アーヴィングはカナディアン・パシフィック航海会社（CPNC）の設立に尽力し、パイオニア・ラインは消滅した。翌年、ジョン・アーヴィングはCPNCの総支配人に就任し、カリフォルニアからヨセミテ号を購入し、バンクーバーからビクトリアへのフェリーとしてバンクーバーに運ばせるよう命じた。就航初年度、ヨセミテ号はバンクーバーからビクトリアまでの72海里（133km 、83マイル）の航路で4時間20分という速度記録を樹立した。この記録は1901年に客船モアナ号が4時間1分で同じ航路を走破するまで破られることはなかった。  

1860年9月24日、チャールズ・ミッチェルという名の14歳のアメリカ人少年が、ワシントン州オリンピアからビクトリアへ向かうフェリー「PSエリザ・アンダーソン 号」に潜入した。乗組員は、この少年が密航者であり、逃亡奴隷である可能性もあると知った。ビクトリア港に到着後、ミッチェルは船内に留め置かれた。まもなく、地元のビクトリア市民が桟橋に集まり、ミッチェルの拘束に抗議した。その後、法的措置が取られ、ミッチェルは最終的に釈放され、自由なカナダ市民となった。

1863年2月、ビクトリアの大工たちは、ブリティッシュコロンビア州で最初の労働組合の1つであるビクトリア＆バンクーバー島の熟練造船工協会を設立した。 ^{[ 11 ]} 1863年5月4日、ジョセフ・スプラットとヨハン・クリムラーは、後にビクトリア・マシナリー・デポ造船会社となるアルビオン鉄工所をアッパーハーバーに隣接する土地に設立した。1888年、同社は最初の船舶であるプリンセス号を進水させた。これは公共事業省向けに建造されたタグボートだった。 ^{[ 12 ]}

1865年、イギリス海軍は太平洋艦隊の本部をチリのバルパライソからエスキモルト港のエスキモルト王立海軍造船所に移転した。この移転により、エスキモルト港はより軍事的な性格を帯び、ビクトリアはより商業的に発展することができた。1905年のイギリス海軍の撤退から5年後の1910年、新設されたカナダ海軍の太平洋基地がエスキモルトに開設され、現在ではCFBエスキモルトとして運用されている。^{[ 13 ]}

1873年にアッパーハーバーのポイントホープで造船所が操業を開始しました。^{[ 14 ]}長年にわたり、造船所は何度か所有者が変わり、1938年にはポイントホープ造船所株式会社として知られるようになりました。^{[ 14 ]}現在もポイントホープ・マリタイムとして操業を続けています。^{[ 14 ]}

ワーフストリート1002番地にある目立つ建物は、1876年にインナーハーバーを見下ろす税関として建設されました。 ^{[ 15 ]}この建物は20世紀のある時期には海軍訓練組織HMCSマラハット が入居し、マラハットビルとして知られるようになりました。

1888年3月29日、エスクィマルト・アンド・ナナイモ鉄道の最初の運行が、港を横断する最初の鉄道橋で開始されました。^{[ 11 ]}この路線の後継は、ビア・レールがジョンソン・ストリート橋（1924年1月に開通）で運行するビクトリア・コートニー間の列車です。

ビクトリア・ヨット・クラブは、1892年6月8日に46人のヨットマンのグループによって設立され、西カナダで最も古いセーリング協会です。^{[ 16 ]} 1911年、ジョージ5世はクラブの成功を認め、クラブ名に「ロイヤル」の接頭辞を追加することを許可し、ロイヤル・ビクトリア・ヨット・クラブへの変更を可能にしました。^{[ 16 ]} 1913年7月13日、クラブはインナー・ハーバーのポンツーンに浮かんでいた古いクラブハウスから、近くのオーク・ベイのコミュニティにあるカボロ湾の岸辺の新しいクラブハウスへの移転を完了しました。^{[ 16 ]} 1912年、ウィリアム・ドイリー・ロックフォートは、カボロ湾のリポン・ロードにあるビクトリア・ヨット・クラブのクラブハウスを設計しました。^{[ 17 ]}混雑した港から移動することで、クラブのメンバーは交通をあまり気にせずにセーリングを楽​​しむことができました。

ジェームズ湾（内港）の南側を見下ろす州議会議事堂の建設は1893年に始まり、1898年2月10日に開館した。 ^{[ 18 ]}

ジョセフ・デスパード・ペンバートンによる1861年のビクトリアの地図には、まだ埋め立てられていなかったジェームズ湾（ジェームズ・ダグラスにちなんで名付けられた）をガバメント・ストリートが渡る小さな木造杭橋（1859年建設） ^{[ 19 ]が描かれている。 [ 20 ]} 1869年には、より新しく、より頑丈なジェームズ湾橋が開通した。^{[ 11 ]}石造りのジェームズ湾土手道は1901年に建設が始まり、^{[ 21 ]} 1906年には完成し、絵葉書にも登場した。^{[ 22 ]}上部土手道はネルソン島で採石された石材で建設された。^{[ 23 ]}

1901年にカナダ太平洋航海会社を買収してブリティッシュコロンビア沿岸汽船部門を設立した後、カナダ太平洋鉄道会社は、カナダ太平洋ホテル部門を通じて、インナーハーバーのジェームズ湾を見下ろすエンプレスホテルを建設し、1908年に開業した。 ^{[ 24 ]}カナダ太平洋汽船会社は、ビクトリアからいわゆる三角航路（ビクトリア、バンクーバー、シアトル）で船を運航していた。バンクーバーからは、乗客は外洋航行のエンプレス客船に乗船できた。1960年にBCフェリーが設立されたことで、CP船の三角航路の旅客事業は廃業し、船ターミナルビルは1969年までに蝋人形館にリースされた。 ^{[ 25 ]}

1901年、ジョン・ヴォス船長とノーマン・ラクストンは、全長38フィート（12メートル）の丸木舟ティリクム号でオークベイから世界一周航海に出発した。彼らは太平洋を横断する前にビクトリアに立ち寄り、 1904年にロンドンに到着した。現在、ティリクム号はビクトリアにあるブリティッシュコロンビア海洋博物館に展示されている。^{[ 26 ]} 

1905年、ブリティッシュコロンビア電気鉄道はゴージ水路沿いにゴージパークを開設した。^{[ 11 ]}路面電車システムは1948年に廃止され、公園は1955年にエスクィマルトに寄贈された。^{[ 11 ]}

1914年のパナマ運河開通後、ビクトリア市は港への船舶交通量を増やすため、1916年と1918年にそれぞれ500万ドルをかけて防波堤とオグデンポイント 桟橋を建設した。^{[ 27 ]} 1925年、市とパナマ太平洋穀物ターミナルエレベーター社は、プレーリー諸州の穀物を世界中に輸送するために、高さ93フィート（28メートル）の穀物貯蔵庫を建設した。1928年、連邦政府はオグデンポイントの管理権をカナダ国鉄（CNR）に譲渡した。1928年頃、ブリティッシュコロンビアパッカーズ社（BCパッカーズ）はオグデンポイントに魚の加工と冷蔵倉庫を建設した。^{[ 27 ]} 

1917年の渡り鳥条約法 の可決後、1923年にビクトリア港の1,700ヘクタール（4,200エーカー）が連邦渡り鳥保護区に指定された^{。[ 28 ]}

最初の水上飛行機がビクトリアに着陸したのは1919年で、ウィリアム・ボーイングとエディ・ハバードがショールポイント近くに飛行機を着水させた。これはバンクーバーとシアトルにも立ち寄る新しい米国国際航空郵便サービスの一環であった。^{[ 11 ]}

1931年の春、インペリアル・オイル・コーズウェイ・ガレージがワーフ・ストリート812番地にオープンしました。アールデコ様式の建物には、夜間に飛行士がビクトリア港に着陸するための照明付き飛行場ビーコンとして使われた高さ24.4メートル（80フィート）の塔がありました。このライトは第二次世界大戦まで使用され、その後消灯されました。ガレージは1974年まで使用され、1975年に州に買収され、最後に1978年にブリティッシュコロンビア州都委員会に買収されました。この建物は観光案内所として機能し、他の小売店も入居しています。^{[ 29 ]} 

第二次世界大戦中、ビクトリア機械廠は、カナダ海軍向けのフラワー級コルベット艦5隻、乾貨物船14隻、タンカー5隻、補給船1隻（船体番号14～39）を含む25隻の船舶を進水させた。^{[ 12 ]} 1941年に戦時中の作業を行うため、VMDはアウターワーフのリテット桟橋と周辺の11ヘクタール（27エーカー）の土地を購入した。^{[ 30 ]} 1942年6月20日、エスクィマルトを拠点としていたビクトリア建造のHMCSクエスネルは、米国ワシントン州ケープフラッタリー沖でSSフォートカモスンに対する日本潜水艦I-25の魚雷攻撃に対応した。英国の石炭燃料貨物船フォートカモスンは、ビクトリアから英国へ亜鉛、鉛、合板を運ぶ処女航海中だった。クエスネルはフォート・カモスンの乗組員31人を救助し、フォート・カモスンがまずネアベイ、次にエスクィマルト港、そしてビクトリア港へと曳航されるのを護衛した。フォート・カモスンは最終的に修理のためシアトル港に曳航され、その後任務に復帰した。^{[ 31 ]}   

戦後、ビ​​クトリア州では商業漁業が盛んになった。この増加に対応するため、エリー通り近くに10万カナダドルの漁師埠頭が建設され、1948年3月31日に開港した。120メートル（390フィート）の埠頭には、6本のフィンガーフロート桟橋に沿って60隻の魚の梱包船を係留することができた。^{[ 9 ]} 

1954年2月から1964年2月まで、カナダ海軍予備役部隊HMCSマラハットは、 ワーフストリート1002番地の旧税関庁舎を占拠していた。そのため、この建物はマラハットビルという愛称で呼ばれており、西カナダで現存する最古の連邦政府の建物となっている。1964年2月以降、HMCSマラハットはCFBエスクィマルトの61号棟を占拠し、1992年3月14日にビクトリア港を見下ろすヒューロンストリート20番地の現在の場所に移転した。^{[ 32 ]}

1968年、ビクトリア・マシナリー・デポは最後の船舶MVドリス・ヨークを進水させた。この船は後にシースパン・ドリスと改名された。前年にはトランスオーシャン社向けに巨大なSEDCO 135-F石油プラットフォームを完成させていた。 ^{[ 12 ]}

1969年にCNRによる浚渫と拡張が行われた後、オグデンポイントは大規模な木材輸送拠点となった。1977年8月8日、ポートエンジェルスからも見えるほどの大規模な火災が発生し、オグデンポイントの多くの建物が焼失した。翌年、CNRはオグデンポイントを連邦政府のカナダ運輸省に返還した。しかし、1984年にはビクトリア港の最後の木材輸送会社であるSooke Forest Productsが破産を申請した。^{[ 27 ]}

1883年、ロバート・P・リテット（外輪船RPリテット号の名の由来となった人物）は、ショールポイント近くにアウターワーフと呼ばれる大きなドック施設を建設し、当初は砂糖の倉庫として使用していた。^{[ 9 ]} 1908年にエンプレスホテルが建設された後、アウターワーフにはより多くの旅客船が着岸するようになった。^{[ 9 ]} 1975年にアウターワーフは取り壊され、 1980年に開設された新しいカナダ沿岸警備隊基地の建設が始まった。 ^{[ 9 ]}

1990年3月31日、ビクトリアでの漁獲量の減少によりBCパッカーズの冷蔵魚工場は閉鎖され、1993年には5階建ての工場は取り壊された。^{[ 27 ]}

1997年、レスター・B・ピアソン大学の学生と教職員がレースロックス灯台の管理を引き継いだ。^{[ 33 ]}

2001年にノルウェージャン・スカイ号がシアトルから到着し、オグデン・ポイントに寄港する最初の週1便のクルーズ船となった。 ^{[ 27 ]}

ビクトリア州は2005年から2006年にかけてのクリッパー・ラウンド・ザ・ワールド・ヨットレースでボートをスポンサーし、レース艇は寄港地のひとつでインナーハーバーのコーズウェイ・フロート施設に入港した。^{[ 34 ]}

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インナーハーバーのドックは、2019年9月にこのドックを発着点とする航海で単独無支援で世界一周を達成したイギリス人ヨットマン、ジャンヌ・ソクラテスを称え、2019年11月にジャンヌ・ソクラテス・ドックと改名された。^{[ 36 ]}

フアン・デ・フカ海峡から港へ向かうには、ロイヤル・ローズ海峡（停泊地）を通ります。外港に近づくと、右舷側にビクトリア市、左舷側にエスクィマルトの町が見えます。

大型船舶の運航者は、フアン・デ・フカ海峡への進入路の交通はMCTSトフィーノ^{[ 39 ]}が、フアン・デ・フカ海峡内はピュージェット・サウンド・シアトル船舶交通サービス^{[ 40 ]}が、そしてレース・ロックスの北側ではビクトリア港への進入路の海上通信交通サービスセンターはパトリシア湾のMCTSビクトリア局^{[ 41 ]}が担当していることに留意すべきである。

外港への入口線は、ビクトリアのオグデンポイントにあるA桟橋のすぐ南の防波堤からエスクィマルトのマコーレーポイントまで伸びています。^{[ 6 ]}オグデンポイントには大型クルーズ船とケーブル敷設船のドッキング施設があります。

ミドルハーバーは、ビクトリア側のショールポイントとエスクィマルト側のコルビル島の間にある。東はインナーハーバーまで伸びている。^{[ 6 ]}ビクトリアのカナダ沿岸警備隊基地はショールポイントにある。^{[ 43 ]}漁師の埠頭はミドルハーバーにある。

インナーハーバーは、ビクトリアのローレルポイントとビクトリア西のソンギーズポイントの間から入ります。北東にジョンソンストリート橋まで伸びています。インナーハーバー内では、エンプレスホテルの前のエリアは19世紀だけでなく21世紀の港湾交通マップでも「ジェームズベイ」として知られていましたが、ほとんどの観光客はエリア全体を「インナーハーバー」と呼んでいます。^{[ 6 ]}ジェームズベイのコーズウェイフロートマリーナに隣接して、ビクトリアのジェームズベイ地区があります。定期フェリーと水上飛行機のほとんどはインナーハーバー内に停泊します。オグデンポイントとインナーハーバーに隣接して、カナダ国境サービス庁のオフィスがあります。 ^{[ 6 ]}

不思議なことに、ビクトリア市内に事務所を構えているにもかかわらず、ブリティッシュコロンビア・フェリー・サービス公社はビクトリア港への定期便を運航していません。代わりに、BCフェリーは、サアニッチ半島のさらに北にあるスワーツベイ・フェリーターミナルを経由して首都圏の交通ニーズに対応しており、本土への航路に加え、サアニッチ湾を挟んでブレントウッド湾とミルベイの町を結ぶMVミルベイ号も運航しています。他の会社も港へのフェリーサービスを提供しています（下の表を参照）。 

インナーハーバーには、ビクトリア・インナーハーバー空港を利用するカナダとアメリカの航空会社の搭乗桟橋があります。2007年には、ビクトリアからバンクーバー・ハーバー・ウォーター空港への水上飛行機路線が、 Official Airline Guideによると、週あたりのフライト数でカナダで最も利用者の多い航空路線でした。^{[ 44 ]}空港の水上滑走路と誘導路は、ミドルハーバーとアウターハーバーまで伸びています。^{[ 6 ]}

アッパーハーバーは、ジョンソンストリート橋からポイントエリス橋（ベイストリート橋とも呼ばれる）まで北に広がっています。アッパーハーバーの北東にある小さな水域は「ロックベイ」として知られています。^{[ 7 ] [ 47 ]}ロックベイの水域に隣接して、ロックベイ地区があります。アッパーハーバーには、セイルアンドライフトレーニング協会とそのトップセイルスクーナー「パシフィック・スウィフト」があります。

1896年、ベイストリート橋の前身となる橋で路面電車の橋が崩落する事故が発生し、これはブリティッシュコロンビア州史上最悪の災害の一つとなった。

セルカーク・ウォーターは、ポイント・エリス橋からチャップマン・ポイントまで北西方向に広がっている。ギャロッピング・グース地域トレイルは、セルカーク高架橋と呼ばれる橋を渡ってセルカーク・ウォーターを横断している。この橋はもともとカナダ国鉄によって建設されたものである。

ゴージ・ウォーターズ（正式名称はゴージ・ウォーターウェイ） ^{[ 48 ]}は、チャップマン・ポイントからメープル・ポイント、クレイグフラワー・ブリッジまで北西に伸びる、幅わずか3km（ティリカム・ロードのゴージ・ブリッジでは幅18m）の狭い水路です。ゴージ・ウォーターズの岸辺には、ゴージ・ウォーターウェイ・ディスカバリー・センターとクレイグフラワー・マナー・アンド・スクールハウスがあります。^{[ 49 ]}ビクトリア・カヌー・アンド・カヤック・クラブとGOローイング・アンド・パドリング・クラブもゴージ・ウォーターズ沿いにあります。^{[ 50 ]}一部の海図では、ゴージ・ウォーターズを「ローワー・ゴージ・ウォーターウェイ」と「アッパー・ゴージ・ウォーターウェイ」に分け、その分岐点は固定されたティリカム・ロード・ブリッジのゴージ・ブリッジにあります^{（地図3）}。

クレイグフラワー橋^{（地図4）}は峡谷の北西端に位置し、そこから港はポーテージ入江へと変わります。クレイグフラワー橋は国道1A号線（地元では「アドミラルズ・ロード」）が通っており、南側のビュー・ロイヤル地区と北側のサーニッチ地区を結んでいます。峡谷の両側には、橋の名前の由来となった歴史的建造物があります。1856年に建てられたクレイグフラワー・マナー・ハウスと、 1855年に設立された西カナダで現存する最古の校舎であるクレイグフラワー・スクールハウスです。 1997年には、この橋でリーナ・ヴィルクが殺害されました。

ゴージは長年にわたりビクトリア州の主要な水泳スポットであり、カーティスポイントには高い飛び込み台があった。1930年代には汚染レベルが高すぎて水泳ができなくなった。近年、水路の浄化作業により、再び水路での水泳が可能になった。^{[ 51 ]}

港の最も奥まった部分はポーテージ入江と呼ばれ、クレイグフラワー橋の北と西に広がっています。上空から見ると、ポーテージ入江で最も目立つのは、ショアライン・コミュニティ・スクールの北の水域に突き出たクレイゴワン・ロード半島です。ポーテージ入江のすぐ南には、エスクイモルト港のテティス・コーブから北に伸びるビュー・ロイヤルのポーテージ・パークがあります。^{[ 52 ]}ポーテージ入江の北東側には、エルク湖から流れ出るコルクイッツ・クリークが流れ込んでおり、エルク湖はオドネル・クリークから流れ出ています。ビクトリア市ボートクラブは、地元の大学や高校のクルーとともにエルク湖でボートを漕いでいます。