ジョンソン ストリート ブリッジ

ジョンソン ストリート ブリッジ
座標	北緯48°25′41″ 西経123°22′18″ / 北緯48.428061° 西経123.371594° / 48.428061; -123.371594
運ぶ	エスクワイモルト道路の3車線
ロケール	ブリティッシュコロンビア州ビクトリア
特徴
デザイン	シングルリーフローリングバキュール
最長スパン	46メートル（151フィート）
歴史
オープン	2018年3月31日
位置

ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのインナーハーバーとアッパーハーバーの間の狭い場所には、東岸のジョンソンストリートと西岸のエスクイモルトロードを結ぶ4つの橋が架けられてきました。^[1]現在の橋はカナダ最大の片開き跳開橋です。^[2]

1855 年に完成した低い馬車橋は、海上交通を遮断していました。この橋は 1862 年に解体され、代わりに渡し船が運行されました。

1888 年、鉄道と歩行者専用の、荷重容量が制限された 手動の旋回橋が建設されました。

3番目のジョンソン ストリート橋は、隣接する独立した2つのヒール トラニオンバスキュール橋として建設されました。3車線の道路スパンは350ロング トン (392ショート トン、356 t)、単線の鉄道スパンは150ロング トン (168ショート トン、152 t) でした。アプローチは固定鋼桁で、東側は34 m (112 フィート)、西側は22 m (72 フィート) でした。カウンターウェイトは中空コンクリート製で、重量は780ロング トン (870ショート トン、790 t) でした。操作ストラットは、56キロワット (75 hp) の電動モーターで駆動するピニオンで動かされました。

ジョンソン ストリート橋は、1920 年に市の技師である FM プレストン氏の指揮の下で設計されました。設計の特許を保有していたシュトラウス バスキュール橋梁会社が、45 メートル (148 フィート) のバスキュール橋梁のスパンと操作機械の設計図を作成しました。橋の上部構造は、オンタリオ州ウォーカービルで100 トンの鋼鉄から製造されました。下部構造はビクトリア市工学部によって建設され、9,144 立方メートル (11,960 立方ヤード) のコンクリートが必要でした。橋は 918,000 ドルの費用 (見積費用 720,000 ドルより 27 パーセント高い) で完成し、1924 年 1 月に開通しました。

橋には元々、道路スパンの中央に路面電車のレールが通っていたが、一度も使われることはなく、数年後に撤去された。1966年、雨水がデッキに吸収されて橋のバランスが崩れ、吊り上げ装置に負担がかかったため、木製のデッキは鋼鉄の格子に交換された。1979年、腐食がひどくなっていた上部構造に大規模な修理が行われた。これらの修理の後、橋は青く塗られた。この塗料が選ばれたのは、顔料の酸化物が塗料と同じ色であるため、色がほとんど褪せないためである。^[3]ビクトリア市は、市内の街灯に同じ青い塗料を使用していた。

1995 年、異常な高温により鋼鉄製のデッキが膨張し、橋が適切に開閉できなくなりました。このため、デッキを約 25 mm (1 インチ) 除去する必要がありました。

2010 年のピーク時の 1 日の交通量は 30,000 回で、そのうち 4,000 人が歩行者、3,000 人が自転車、23,000 台が車両でした。2011 年まで、E&Nの線路区間は、 VIA レール デイライナーが 1 日 2 回、島を北上してダンカン、ナナイモ、コートニー方面へ向かうために使用されていました。

2009年4月2日、ジョンソンストリート橋^[4]の全体的な状態評価の予備結果がビクトリア市議会に提出され、市議会は2009年4月23日に、85年前に建設されたジョンソンストリート橋を交換することを原則的に承認しました。

デルカン報告書は次のように結論づけている。

この研究結果に基づくと、コストの観点から修理または交換の選択肢が正当化される可能性がある。しかし、この橋は交通量が多く、カナダで最も地震の多い都市に位置していることを考えると、既存の橋の地震に対する脆弱性に対処する必要があると私たちは考えている。この報告書では、耐震補強を実施するか橋を交換することで、この脆弱性を2～3年以内に解決すべきであると提案している。^[5]

市のエンジニアリングスタッフとデルカンのエンジニアリングコンサルタントによる詳細なプレゼンテーションと市議会による長時間の議論の後、橋の交換を進めるための原則的な承認が行われました。

「本日の決定は、ダウンタウンへの重要な交通回廊を大幅に改善する素晴らしい第一歩です。これから膨大な作業が待ち受けており、このプロセスを進める中で、私たちは引き続き思慮深く、慎重な決定を下していきます。」ディーン・フォーティン市長。

2009 年 7 月 9 日、ビクトリア市議会は職員に対し、ジョンソン ストリート橋梁交換プロジェクトに参加するための設計施工モデルの推進と地域代表者による諮問委員会の委託条件の作成を進めるよう要請しました。

2009年7月24日、グレータービクトリアの住民7名がジョンソンストリート橋市民諮問委員会^[6]に指名され、市議会は、85年前に建設された跳開橋の架け替えプロジェクトを管理するために、MMMグループリミテッドに所有者代理人契約を授与しました。ビクトリア市議会は、2009年9月8日に新しいジョンソンストリート橋の 3つの設計コンセプト^{[7]を提示されました。}

2009年9月24日、市議会は、一般からのフィードバック、市民諮問委員会の勧告、職員技術委員会の助言を検討した後、新しいジョンソンストリート橋の設計としてローリングバスキュール橋^[8]を決定しました。2009年11月19日、市議会は反対請願を必要とする代替承認プロセスに賛成票を投じました。(投票、8票中: 賛成4票、反対2票、欠席2票) 住民の10%以上(6400人)が借入条例に反対する場合、この問題は住民投票にかけられます。

2009 年 10 月から 11 月にかけて、ブリティッシュコロンビア州は橋梁プロジェクトへの資金提供を断りました。数週間後、連邦政府は架け替えプロジェクトに 2,100 万ドルの助成金を承認しました。連邦政府の資金は Build Canada Fund から提供されました。

2009 年 12 月、反対請願が開始され、市は、総額 6,300 万ドルのうち 4,200 万ドルを借り入れるための資金調達条例 No.09-057 の承認を得るために住民投票を行うよう強制されました。このうち 2,100 万ドルは連邦資金から調達されます。請願書の文面は、「ビクトリア市内に居住または不動産を所有する下記署名有権者である私は、投票 (住民投票) による有権者の同意を得ずにローン承認 (ジョンソン ストリート ブリッジ) 条例 No.09-057 を採択するビクトリア市議会に反対するため、この有権者回答書に名前を記入します」となっています。署名は 2010 年 1 月 4 日までに集められることになっていた。2010 年 1 月 4 日、主催者は 9,872 名のビクトリア有権者の有効な署名を集めた反対請願書を市役所に提出し、承認されました。橋梁プロジェクトの借入条例は住民投票にかけられました。 2010 年 2 月、市は MMM グループに、交換と改修の比較オプションに関する完全なクラス C レポートの作成を委託しました。

2010年5月27日、イプソス・リードの調査結果が発表された。^[9]調査に参加した住民は、橋の優先要素として、専用の歩行者通路、橋の寿命、費用、自転車専用レーン、他の利用者（車椅子、スクーター、ベビーカー、視覚障害者）のアクセス性、安全性を、歴史的価値や鉄道の踏切よりも優先して挙げた。 ^[10]事業主は、どちらかの橋の選択肢が他方よりも有利だとは考えなかったが、費用や、閉鎖の可能性を含む建設上の問題に対する懸念が示された。^[11]

2010年6月11日、バンジャール・マネジメントの経済影響評価では、橋の経済的利益は「プロジェクト実施に必要な4年から5年の間に、修復案で4,800万ドルから5,400万ドル、橋の交換で4,700万ドルから5,300万ドルの範囲」であると特定されました。 ^[12] 経済への悪影響は次のように評価されました。

• ダウンタウンビクトリアのビジネス障害
• 完全閉鎖 1,030万ドル
• 1車線開通 510万ドル
• 2車線開通 260万ドル
• 車両迂回移動時間コスト
• 完全閉鎖 160万ドル
• 1車線開通 100万ドル
• 2車線開通 40万ドル
• バス転用費用 1年（2年）
• 交通運営コスト 50万ドル（100万ドル）
• 乗り継ぎ旅客の移動時間 100万ドル（200万ドル）

2010年6月14日、MMMエンジニアリンググループは、更新された費用見積り^[15] 、 修正されたスケジュール[16]、^潜在的な閉鎖の 経済的影響調査^{[17] 、}および異なるレベルの耐震補強（6.5m対8.5m）のオプションを含む、改修および架け替えオプションに関する報告書^{[14]を議会に提出[13]した。報告書で推奨されているように[18]} 、 8.5への耐震補強と、多目的橋となる3番目の新しいスパンを含む改修には、1億300万ドルの費用がかかると見積もられた。車両、歩行者、自転車を含むさまざまな利用者を優先する橋へのアプローチの付随作業を含む既存構造物の交換には、8,900万ドルの費用がかかると見積もられた。MMMグループの研究は、ビクトリア州のStantec Consulting Ltdによって査読も受けた^{[19] 。 [20] [21]}スタンテックは提案された橋が「技術的に適切」であり、修復と交換の両方にかかる予想費用が「妥当であると考えられる」と判断した。^[22]

6月17日、市議会は他の自治体に鉄道リンクの維持費の援助を要請することを決定した。これにより、改修費用が2,300万ドル、交換費用が1,200万ドル削減される。鉄道がビクトリアのダウンタウンを横断しなくなり、代わりにビクトリア西部で終了すると、西部のコミュニティへの通勤鉄道の長期計画に影響が出る。この資金を得るための締め切りは2010年8月12日だった。市議会はまた、この日に橋をマグニチュード8.5の耐震基準に更新することを決議した。^[23]

2010年7月8日、情報パッケージ^[24]と番号付きアンケートがビクトリア市の全住民に送付された。市は8月12日の締め切りまでに意見を募集した。7月中、ビクトリア市は住民にプロジェクトに関する情報を提供するため、2回のオープンハウスと橋梁ツアーを開催した。市の職員、エンジニア、プロジェクトマネージャーが出席し、質問に答えた。^[25]

2010年8月12日、ビクトリア市議会議員はジョンソンストリート橋を既存の橋を改修するのではなく架け替えることを投票で決定した。ジェフ・ヤング議員を除くすべての議員が架け替えを支持した。投票は、ビクトリアの住民に選択肢を知らせるためのツアー、オープンハウス、アンケート調査が行われた後に行われた。イプソス・リードの調査では、住民の64%と企業の68%がそれぞれ新しい橋に架け替えることを望んでいることが判明した。2010年11月20日には、新しい橋の費用のために市が借金をすることに住民が賛成するかどうかを尋ねる住民投票が行われる予定だった。^[26] 2010年11月20日、新しい橋の費用のために市が借金をすることに賛成する住民投票は、61%対39%で可決された。新しい橋は2015年に完成する予定で、その時に古い橋は撤去される予定だった。

• 
  ジョンソンストリート橋の閉鎖
• 
  ジョンソンストリート橋の開通
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  港から見たジョンソンストリート橋
• 
  レールスパンの除去
• 
  道路橋撤去後

2011年3月31日、定期検査で主要な構造要素に腐食による損傷が見つかったため、鉄道区間は鉄道交通が閉鎖されました。修理費用の暫定見積額は12万ドルでした。^[27] 鉄道区間とアプローチは、新しい橋のためのスペースを確保するために2012年2月に撤去されました。^[28]

ストア通りからアッパー ハーバーの東側にある商業施設までの鉄道貨物サービスは、数十年前に廃止されました。それ以来、この路線は橋の横にある小さな旅客駅で終点となっていました。ビクトリア - コートニー間の旅客サービスは、線路の老朽化により 2011 年 3 月に無期限に停止されました。

2018年3月31日、この道路区間は2日前に車両通行止めになった後、歩行者通行止めとなった。閉鎖・開通式にはビクトリア市議会議員、首都圏の市長、新橋のプロジェクトマネージャーとエンジニア、一般市民が出席した。道路区間とアプローチは2018年春に撤去された。^[29]

3つ目の橋の横にある可動式跳開橋の建設は2013年に始まり、2018年3月31日に一般公開されました。^{[29] [30]} 2017年12月31日現在、承認された予算1億506万ドルに対して、実際の費用は9,608万ドルでした。 ^[31] 橋には3車線の道路があり、南側には歩行者用通路、北側には多目的通路があります。

• ジョセフ・シュトラウス（エンジニア）
• 跳開橋の一覧
• ポイントエリス橋
• カナダの橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、ジョンソン・ストリート橋に関連するメディアがあります。

• ビクトリア市ジョンソン通り橋架け替えプロジェクト
• ジョンソンストリートブリッジ.org