ヨセミテ（サイドウィーラー）

	ヨセミテ、1895年以前
歴史
名前	ヨセミテ
ビルダー	ジョン・ガンダー・ノース、サンフランシスコ
発売	1862
運命	1909年7月9日、ポートオーチャードナローズで難破

蒸気船ヨセミテ号は、サンフランシスコ湾、サクラメント川、ブリティッシュコロンビア州の内陸沿岸水域とフレーザー川下流、そしてピュージェット湾でほぼ50年間運航されました。

デザイン

ヨセミテは1862年にサンフランシスコのジョン・ガンダー・ノースの造船所で建造された。すべて木造の船としては、ヨセミテは巨大だった。1865年のボイラー爆発後の改修で全長が30フィート延長され、全長は282フィートとなった。^[1]全幅35フィート（パドルガードより上80フィート）、船倉深13フィート、定格1,525トン。すべて木造の舷外輪船で、単気筒のウォーキングビーム蒸気機関を搭載し、内径57インチ、ストローク122インチであった。^[2]別の資料では、若干異なる寸法が示されています。全長283.2フィート、全幅34.8フィート、船倉深13.6フィート、1,319トン。^[3]外輪の直径は32フィートで、長さ10フィートの「バケット」（海事の世界では、外輪に取り付けられた木製の板がパドルの役割を果たす）が取り付けられていた。太平洋岸北西部の最も著名な海事歴史家の一人であるターナーは、ヨセミテについて次のように述べている。

ヨセミテ号は広くて広々としたデッキと十分な客室、ダイニング、ラウンジスペースを備えた美しい船でした。また、荒天時には露出した水上ではやや不安定ではありましたが、パワフルで高速でした。^[2]

カリフォルニアでのサービス

ヨセミテは、1863年にカリフォルニア蒸気航行会社によって初めて運行され、サクラメント川でクリソポリス^{と連結されました。 [3]}^[4]日曜日を除く毎日、午後4時にサンフランシスコを出発してサクラメントに向けて運行されました。

1865 年 10 月 12 日、リオビスタ船着場を出て川を下る途中、ボイラー (より安全な「低圧」型とされていた) が爆発し、58 人が死亡、さらに多くの人が火傷や負傷を負った。^[5]爆発から 4 日後、死者と負傷者に加えて、約 25 ～ 30 人が行方不明になった。^[6]ニュース記事によると、「操舵室の後方ではまったく被害がなく、爆発したボイラーは前方と上方に持ち上がったが、中国人サロンと呼ばれた船首楼には、そこにいた 30 人の中国人を即死させるのに十分な蒸気が充満した」とのことである。^[7]爆発を生き延びた 2 人の甲板員がその後、遺体から略奪した。遺体からは複数の腕時計、金粉、多額の現金が発見され、「現金のほとんどは、中国語の文字が書かれた布の包みに入っていた」という。^[7]マグワイアズ・オペラハウスの従業員4人が死亡し、カリフォルニア州アマドール郡から新しく選出された上院議員GW・シートンも犠牲者の中に含まれていた。^[8]モノ郡の元上院議員JW・ハスキンは「川に吹き飛ばされ、対岸まで泳いでいった」。^[9]ヨセミテで殺害された中国人移民はリオ・ビスタに埋葬された。^[6] 1960年の時点で、彼らが埋葬された「ポッターズ・フィールド」を史跡公園として再開発する計画があった。^[10]

この列車は当時、そして 1876 年に再び新しいボイラーを装備し、その後は時速 17 マイル (27 km) の速度に達することができました。カリフォルニアでの鉄道競争により、この列車は1879 年から 1883 年までオークランドに停泊せざるを得ませんでした。

カナダ太平洋航行会社による購入

1883年、カナダ太平洋航行会社のジョン・アーヴィング提督が、当時の所有者であるセントラル・パシフィック鉄道からヨセミテを購入し、バンクーバーまで運び、同路線の最初の船舶の一つとした。^[2]^[3]

カナダでの事業

ヨセミテはアーヴィング提督にとって良い買い物だったことがわかった。1865年のボイラー爆発で悪評が立ったにもかかわらず、ヨセミテは長年大きなトラブルもなくカナダ海域を航行した。^{[2] 1883年、バンクーバーから}ビクトリアまでの72海里（133km）を4時間20分で航行するというスピード記録を樹立したが、この記録は1901年に太平洋横断定期船モアナが4時間1分で航行するまで破られなかった。^[2] 当時、船舶は健康検疫の対象であり、特に天然痘については検疫の対象だった。当局は天然痘検疫を宣言するのが早すぎることがあり、1892年7月にヨセミテに対して2度それが起きた。ビクトリアから来る乗客の上陸をバンクーバーで2度禁止され、そのたびにバラード入江のさらに上流に上陸させた。バンクーバー当局にヨセミテの上陸を許可するよう説得するには訴訟が必要だった。 ^[2]

カナダ太平洋鉄道による購入

1901年、カナダ太平洋鉄道は、ヨセミテ号を含むカナダ太平洋航行会社のすべての蒸気船事業と船舶を買収しました。ヨセミテ号は、他の同路線の古い蒸気船とともに、新しい船が運行に出されたときの補充と、夏季などの交通量が多い時期の補充のために予備船として置かれました。^[2]この時までに、ヨセミテ号はほぼ40年の歴史を持っていました。

ピュージェット湾観光路線への売却

1906年、カナダ太平洋鉄道はヨセミテをピュージェットサウンドエクスカーションカンパニーに売却した。^[2]この会社はトーマス・グラント船長がアラスカ・ユーコン・太平洋博覧会に関連してシアトルからクルーズやエクスカーションを運営するために設立した会社だった。シアトルに到着すると、ヨセミテはジョン・B・ミッチェルによって多少の改築が行われた。メインデッキと社交ホールは船首と面一になるまで前方に延長され、大きなダンスパビリオンが設置された。^[3]

1907年の春までに、ヨセミテはグラント船長の指揮の下、シアトルからブレマートン、ベインブリッジ島周辺まで一度に1,000人までの乗客を運び運行を開始した。音楽はワーグナーズ・バンドが担当し、食事はシアトルの有名なケータリング会社ロード・アンド・ミークスが提供した。^[3]

ヨセミテ号の現存する写真には、デッキに驚くほどの人数の人が常に写っているように見える。これは、ニューヨークで同じく木造の舷外輪船ジェネラル・スローカム号が火災で1,000人以上が死亡し、ピュージェット湾の蒸気船検査官が遊覧船やクルーズに乗船できる乗客の制限を厳しくすると脅したにもかかわらずである。^[11]

1908年、ヨセミテ号はワシントン大学のほぼ全学生を乗せてピュージェット湾に出て、グレート・ホワイト・フリートを迎えた。この航海では明らかに過積載で、乗客の重さで船が左舷に大きく傾き、左舷の外輪ガードの底まで水が上がっていた。^[12]

ボクシングの試合は船の下甲板で行われた。^[4]ボクシングの試合開催とは少し矛盾しているかもしれないが、ヨセミテは1907年か1908年7月20日に、「国際善良なテンプル騎士団の後援の下」1枚1ドルの「グランド・テンペランス・エクスカーション」の宣伝をした。

この航路には、ピュージェット湾、ポート・マディソン、アゲート・パッセージなどの美しい場所、ブレマートンのアメリカ海軍造船所と大型軍艦、新しい「ネブラスカ」、古い「オレゴン」、その他6隻、ヴァション島の西航路、ピュージェット湾の狭間、そしてその上の美しい島々の周辺への旅が含まれます。^[12]

もう一つの典型的なチャーター遠足は、ジョージタウン消防団を乗せたもので、彼らは全員レーニア醸造所の従業員だった。^[13] 1907年8月、ヨセミテ号はシアトルの埠頭に30フィート（9.1メートル）衝突し、馬と荷馬車を倒した。どうやら、馬具を付けた馬と衝突した唯一の外輪船となったようだ。^[14]

破壊された

ヨセミテは1909年7月9日、白昼にポートオーチャード狭間で難破した。難破の状況は完全には解明されなかった。午後6時20分頃、マイク・エドワーズ船長の指揮の下、狭間を通ってブレマートンに近づいたとき、突然、時速約14マイル（23 km/h）で岸に向かって急激に方向転換した。地面に衝突して船首が折れ、船は完全に沈没した。船長は、流れが実際とは違う形で襲ってくると予想していたと語った。^[3] 1,000人以上が乗船していたが、死者や溺死者は出ず、乗客と乗組員は現場に最初に到着した蒸気船トランスポートに運ばれ、インランド・フライヤーとノーウッドが傍らに待機していた。^[1]^[15]

ヨセミテ号は最近、不動産業者の CD ヒルマンに売却された。ヒルマンは後に刑務所に送られ、このことが、保険のために無謀に、あるいは故意に難破させたのではないかという噂や非難を引き起こした。^[3]これは事実に一致していないように思われる。なぜなら、ヨセミテ号の船長だけでなく、船を進路に合わせるのに苦労した水先案内人と 2 人の操舵手も共謀していたはずであり、また、強い潮流が船を難破させ、今も難破させ続けているからである。^[1]

参照

ワショー（蒸気船）

注記

^ abc ニューウェル、ゴードン R.、内海の船、89-91 ページ、Bindford and Mort、オレゴン州ポートランド (第 2 版、1960 年)
^ abcdefgh ターナー、ロバート・D.、「パシフィック・プリンセス - 太平洋岸北西海岸におけるカナダ太平洋鉄道のプリンセス艦隊の図解歴史」、11、14-15、23-24、39-40、92、233、ソノニス・プレス、ビクトリア、BC、1977年ISBN 0-919462-04-9
^ abcdefg ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』 121 ページ、注 5、167-68 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 1966 年
^ ab フェイバー、ジム、蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海上高速道路を航行、 24 ページと 147 ページ、エネタイプレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 (ヨセミテ号がサンフランシスコを出発し、サクラメントに停泊している写真の再版)
^ 「ヨセミテ災害と悪霊」。マルティネス・ニュース・ガゼット。1865年10月21日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ ab 「ヨセミテ災害のさらなる詳細」。ゴールドヒルデイリーニュース。1865年10月16日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ ab 「ヨセミテ大惨事」。Chico Weekly Chronicle-Record。1865年10月21日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ 「ヨセミテ大惨事」Chico Weekly Chronicle-Record 1865年10月21日 p. 2 。 2023年12月22日閲覧。
^ 「大惨事！ヨセミテ号爆発！」ゴールドヒルデイリーニュース。1865年10月13日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。
^ 都市再開発ノート。住宅金融庁、都市再開発局。1961年1月～2月。34ページ。
^ 「蒸気船は厳格な法律の文言に従う」ポート・タウンゼンド・モーニング・リーダー紙、第 1 欄、1904 年 6 月 29 日^{[永久リンク切れ‍ ]} (2008 年 2 月 24 日アクセス)
^ ab ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー、パシフィックスチームボート、3 ページと 20-21 ページ、ボナンザブックス、ニューヨーク NY 1958
^ Faber、180-81 ページ（ジョージタウン消防署遠足の写真を再掲載。この時期のヨセミテの多くの写真と同様に、デッキは非常に混雑していた。）
^ ダウンズ、アート、Paddlewheels on the Frontier、38 ページ、Superior Publishing、シアトル、ワシントン州、1972 年
^ フェイバー、180-81ページ

外部リンク

写真ヨセミテカリフォルニアでの勤務

ジェームズ・J・ロールズ編、リチャード・J・オルシ編『黄金の州：ゴールドラッシュのカリフォルニアにおける鉱業と経済発展（カリフォルニア歴史百年祭シリーズ、2）』257ページ、カリフォルニア大学出版局、1999年、ISBN 0-520-21770-5（ヨセミテ号がサンフランシスコを出発し、別の明らかに類似のサイドホイーラー船がまだ埠頭に停泊している様子が描かれている）（2008年2月24日アクセス）

ワシントン大学のオンラインコレクションからの歴史的画像

1907年の再建後、ヨセミテは後期に

ブリティッシュコロンビア州立公文書館の歴史的画像

ビクトリア湾のヨセミテ号（この写真はヨセミテ号が就役してからのほとんどの期間、上部デッキが船首まで伸びていない状態を示しています）archive.today（2012-11-27 アーカイブ）
ヨセミテの難破船、archive.todayにて(2012-11-26 アーカイブ)

ウェブサイト

ポール・ドルパット、「自由奔放な楽しみ」、シアトル・タイムズNWマガジン（ヨセミテの歴史をまとめたもので、1907年以降の再建船の鮮明な写真と、デッキが観光客で混雑している写真付き）Wayback Machine（2007年12月20日アーカイブ）

[ShipsInland-1] ニューウェル、ゴードン R.、内海の船、89-91 ページ、Bindford and Mort、オレゴン州ポートランド (第 2 版、1960 年)

[PacificPrincess-2] ターナー、ロバート・D.、「パシフィック・プリンセス - 太平洋岸北西海岸におけるカナダ太平洋鉄道のプリンセス艦隊の図解歴史」、11、14-15、23-24、39-40、92、233、ソノニス・プレス、ビクトリア、BC、1977年ISBN 0-919462-04-9

[McCurdy-3] ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』 121 ページ、注 5、167-68 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 1966 年

[Faber-4] フェイバー、ジム、蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海上高速道路を航行、 24 ページと 147 ページ、エネタイプレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 (ヨセミテ号がサンフランシスコを出発し、サクラメントに停泊している写真の再版)

[5] 「ヨセミテ災害と悪霊」。マルティネス・ニュース・ガゼット。1865年10月21日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。

[:1-6] 「ヨセミテ災害のさらなる詳細」。ゴールドヒルデイリーニュース。1865年10月16日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。

[:0-7] 「ヨセミテ大惨事」。Chico Weekly Chronicle-Record。1865年10月21日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。

[8] 「ヨセミテ大惨事」Chico Weekly Chronicle-Record 1865年10月21日 p. 2 。 2023年12月22日閲覧。

[9] 「大惨事！ヨセミテ号爆発！」ゴールドヒルデイリーニュース。1865年10月13日。2ページ。 2023年12月22日閲覧。

[10] 都市再開発ノート。住宅金融庁、都市再開発局。1961年1月～2月。34ページ。

[11] 「蒸気船は厳格な法律の文言に従う」ポート・タウンゼンド・モーニング・リーダー紙、第 1 欄、1904 年 6 月 29 日^{[永久リンク切れ‍ ]} (2008 年 2 月 24 日アクセス)

[PacificSteamboats-12] ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー、パシフィックスチームボート、3 ページと 20-21 ページ、ボナンザブックス、ニューヨーク NY 1958

[13] Faber、180-81 ページ（ジョージタウン消防署遠足の写真を再掲載。この時期のヨセミテの多くの写真と同様に、デッキは非常に混雑していた。）

[14] ダウンズ、アート、Paddlewheels on the Frontier、38 ページ、Superior Publishing、シアトル、ワシントン州、1972 年

[15] フェイバー、180-81ページ