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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| NYSE : RIG | |
| ＩＳＩＮ | CH0048265513 |
| 業界 | 油田サービス、海洋掘削および機器 |
| 前任者 | ソナト |
| 設立 | 1973年 |
| 本部 | スイス、ヴェルニエ |
主要人物 | ジェレミー・D・ティグペン、社長兼CEO メリル・A・ミラー・ジュニア、会長 マーク ・L・メイ、CFO キーラン・アダムソン、COO |
| 製品 | 半潜水型およびジャッキアップ型の 掘削リグおよび掘削船のリースおよび運用 |
| 収益 |  30億8,800万米ドル （2019年）10億米ドル（2018年） |
| − 7億2,100万米ドル （2019年） | |
| − 12億5,700万米ドル （2019年） | |
| 総資産 |  241億500万米ドル （2019年） |
| 総資本 | 118億6,700万米ドル （2019年） |
従業員数 | 6,600 (2019) |
| Webサイト | ディープウォーター |
| 脚注/参考文献 [1] | |
トランスオーシャン社はアメリカの掘削会社です。[2]収益で世界最大の海洋掘削請負業者であり、スイスのシュタインハウゼンに拠点を置いています。[3] [4]同社はカナダ、米国、ノルウェー、英国、インド、ブラジル、シンガポール、インドネシア、マレーシアを含む20か国にオフィスを構えています。[5]
2010年、トランスオーシャンはメキシコ湾の石油掘削装置の爆発により発生したディープウォーター・ホライズン原油流出事故について、部分的な責任（総責任の30%）を負うことが判明した。[6]
トランスオーシャンの主な事業は、石油・ガス業界の他の大手企業との契約である。2019年、ロイヤル・ダッチ・シェルは同社の収益の26％を占め、エクイノールは同社の収益の21％、シェブロンは同社の収益の17％を占めた。[1]
歴史
トランスオーシャンは、サザン・ナチュラル・ガス・カンパニー（後のソナット）と多くの小規模掘削会社との合併により設立されました。
1953年、アラバマ州バーミンガムに本社を置くサザン ナチュラル ガス カンパニーは、デロング エンジニアリングとジェイ レイ マクダーモットから共同掘削事業デロング マクダーモットを買収し、オフショア カンパニーを設立しました。1954年、同社はメキシコ湾で初の移動式ジャッキアップ リグであるリグ 51 を進水させました。1967年、オフショア カンパニーは株式を公開しました。1978年、SNG はこれを完全子会社にしました。1982年、親会社の社名変更を反映して、ソナット オフショア ドリリング社に社名変更されました。バーミンガムのソナット本社の幹部であるウィリアム C. オマリーは、1992年に同社の初代最高経営責任者に任命されました。1993年、ソナットは同社の所有権の過半数をスピンオフしました。[7]ソナットは1995年後半の株式公開の際に残りの40%の株式を売却した。
1996年、同社はノルウェーのグループであるトランスオーシャンASAを15億ドルで買収した。トランスオーシャンは1970年代に捕鯨会社として始まり、一連の合併を通じて拡大した。新会社はトランスオーシャン・オフショアと呼ばれた。 新会社は、1万フィート（当時は3,000フィート）まで掘削可能なドリルで大規模な掘削事業を開始し、同じ船で2つの掘削事業を運営した。最初の船であるディスカバラー・エンタープライズは、約4億3,000万ドルの費用がかかり、全長は834フィート（254メートル）だった。[8]エンタープライズ級 掘削船は掘削船の中で最大である。[9]
1999年、トランスオーシャンはシュルンベルジェの沖合掘削子会社であるセドコ・フォレックスと32億ドルの株式取引で合併し、シュルンベルジェの株主はトランスオーシャンの株式を受け取った。[10]
セドコ・フォレックスは、2つの掘削会社が合併して設立された。1つはビル・クレメンツが1947年に設立し、1985年にシュルンベルジェが10億ドルで買収したサウス・イー・アスターン・ドリリング・カンパニー（セドコ）[11]で、もう1つは北アフリカでの掘削のために1942年にドイツ占領下のフランスで設立されたフランスの掘削会社フォレックス（フォレックス）である。 [7]シュルンベルジェは1959年に最初に同社に足がかりを築き、1964年に完全な経営権を取得し、社名をフォレックス・ネプチューン・ドリリング・カンパニーに変更した。[12]
2000年、トランスオーシャンは115基の掘削リグを所有するR&Bファルコン社を177億ドルで買収した。この買収により、トランスオーシャンは当時世界最大のオフショア事業の支配権を獲得した。R&Bファルコンの資産の中にはディープウォーター・ホライズンもあった。[13] R&Bファルコンは1998年にクリフス・ドリリング・カンパニーを買収していた。[14]
2005年、同社のディスカバラー・スピリット掘削装置は、深さ34,189フィート（10,421メートル）の沖合石油・ガス井の世界最深記録を樹立した。[15]
2007年、米国司法省と証券取引委員会は、トランスオーシャンに対し、海外腐敗行為防止法違反の疑いで訴訟を起こした。この訴訟では、トランスオーシャンが貨物運送業者を通じてナイジェリアの税関職員に賄賂を支払ったとされている。トランスオーシャンは後に賄賂を承認したことを認め、和解金として1344万ドルを支払うことに同意した。[16]
2007年、同社はグローバルサンタフェコーポレーションと合併し、企業価値530億ドルの会社が誕生した。グローバルサンタフェコーポレーションの株主は、株式と引き換えに150億ドルの現金と新会社の株式を受け取った。グローバルサンタフェの非常勤会長だったロバート・E・ローズがトランスオーシャンの会長に就任した。ローズは、2001年にサンタフェインターナショナルコーポレーションと合併する前はグローバルマリンの会長を務めていた。[17]
2008年に同社は本社をスイスに移転し、税率が大幅に低下した。[18]
2009年9月、ディープウォーター・ホライズン掘削リグは、設計仕様よりも5,000フィート以上深い、史上最深の35,050フィート（10,680メートル）の井戸を掘削した。[15]
2010年、トランスオーシャンは、メキシコ湾でBPにリースされていた石油掘削装置の1つが爆発し、ディープウォーター・ホライズン原油流出事故に関与したとされた。[19]
2011年に同社は、ノルウェー近海での掘削に使用される4台の過酷環境用掘削リグを所有していたAker Drillingを買収した。 [20]
2012年に同社は浅水域掘削リグ38基を販売し、高性能深水域掘削リグに焦点を絞った。[21]
2013年に同社はS&P500指数に追加された。[22]
2015年2月、CEOのスティーブン・ニューマンは22億ドルの四半期損失を受けて辞任した。[23]
同社は2016年3月30日付けでスイス証券取引所から上場廃止となり、その時点で同社の株式はスイス市場指数から除外された。[24]
同社は2018年1月30日付けでソンガオフショアの買収を完了した。[25]
2018年12月に同社はオーシャンリグを買収した。[26]
論争
事故と事件
トランスオーシャンは長年にわたり業界のリーダーとして評価されてきた。しかし、独立系石油サービス業界格付け会社であるEnergyPoint Researchによると、同社が2007年にGlobalSantaFeと合併して以来、トランスオーシャンの評判は大幅に低下した。2004年から2007年まで、トランスオーシャンは「仕事の質」と「全体的な満足度」において深海掘削業者の中でトップかトップ近くにいた。2008年と2009年の調査では、トランスオーシャンは深海掘削業者の中で「仕事の質」で最下位、「全体的な満足度」では下から2番目にランクされた。2008年と2009年、トランスオーシャンは社内の安全と環境に関する方針で1位にランクされ、環境と安全に関する実績では中位にランクされた。[27] 2010年4月に始まったディープウォーター・ホライズンの爆発と大規模な原油流出は、その評判をさらに傷つけた。 「トランスオーシャンは優位に立っているが、この事故は労働者の安全と、極めて複雑な深海プロジェクトの管理と実行能力に対する同社の評判を間違いなく傷つけた」と投資銀行エグゼキューション・ノーブルの資本市場担当マネージング・ディレクターでエネルギー専門家のクリストファー・ルッペル氏は述べた。[28]
トランスオーシャンリーダー事故（2002年）
2002年3月2日、スコットランドのシェトランド諸島の西約138キロ（86マイル）に位置するBPのトランスオーシャン・リーダー掘削リグ内で発生した事故で、スコットランド人男性が死亡した。[29]
ガルベストン湾爆発（2003年）
2003年6月17日、テキサス州ガルベストン湾のトランスオーシャン社のガス掘削リグで爆発が発生し、作業員1人が死亡、4人が入院、21人が避難した。[30]
メンテナンス引用トランスオーシャン・ラザー（2005年）
2005年8月24日、英国健康安全局はトランスオーシャンに対し、同社が「遠隔噴出防止装置制御パネルを…効率的な状態、効率的な作動状態、良好な修理状態に維持していなかった」との通知を出した。[31] 2005年11月21日、トランスオーシャンはこの件に関して基準を遵守していたことが判明した。[31]
沈没バーボンドルフィン補給船とトランスオーシャン・ラザー事故（2007年）
2007年4月12日、バーボン・ドルフィン社の補給船がトランスオーシャン・ラザー社の掘削リグの修理中にスコットランド沖で沈没し、8人が死亡した。ノルウェー法務省は事故を調査するために調査委員会を設置し、委員会の報告書では一連の「不幸な状況」が事故を引き起こし、「その多くはバーボン・オフショア社とトランスオーシャン社に関連している」と結論付けた。[32] [33]
2008年の死亡者数
2008年にはトランスオーシャン社の船上で2人の労働者が死亡したと報じられた。[34]
ディープウォーター・ホライズン掘削リグの爆発（2010年）
2010年4月20日、トランスオーシャンが所有する半潜水型 掘削リグ「ディープウォーター・ホライズン」で火災が発生したと報告された。ディープウォーター・ホライズンは、 2001年にトランスオーシャンに買収されたリーディング・アンド・ベイツ・ファルコン社のRBS8D設計だった。火災は、メキシコ湾のミシシッピ・キャニオン・ブロック252の米国領海で、中部夏時間UTC−5の午後10時に発生した。掘削リグはルイジアナ州の海岸から41マイル（66 km）沖合にあった。米国沿岸警備隊は、 11人の作業員が死亡し、126人の乗組員のうち7人が重傷を負った爆発の後、救助活動を開始した。[35] [36]
ディープウォーター・ホライズンは完全に破壊され、その後沈没した。
ディープウォーター・ホライズンが沈没すると、油井と掘削装置を繋ぐライザーパイプが切断された。その結果、メキシコ湾に原油が流出し始めた。流出量は推定で1日あたり約8万バレル、87日間続いた。
ルイジアナ州知事ボビー・ジンダルは、油膜が拡大し、北米で最も重要かつ最も敏感な湿地帯に向かい、野生生物と何千人もの漁師の生活を破壊する恐れがあったため、4月29日に非常事態を宣言した。BPグループのトップは4月28日にCNNのブライアン・トッドに、事故は防ぐことができたはずだと語り、掘削装置を所有し、部分的に人員を配置していたトランスオーシャンに責任があると非難した。[37]
トランスオーシャンは、原油流出事故で被害を受けた漁業や観光業を代表する弁護士や、1851年の責任制限法を利用して経済的損害に対する責任を2,670万ドルに制限しようとした米国司法省から非難を浴びた。 [38]
議会証言で、トランスオーシャンとBPは互いにこの惨事の責任をなすりつけた。事故の11時間前にプラットフォーム上で「激しい口論」が勃発し、油井の閉鎖に関する技術的決定についてトランスオーシャンとBPの従業員が意見を異にしていたことが明らかになった。 [39] 2010年5月14日、バラク・オバマ米大統領は「BP、トランスオーシャン、ハリバートン（油井のセメント固めを担当した企業）の幹部が互いに非難し合い、非難の矛先を他に移すという、ばかげた光景を私は好ましく思わなかった。アメリカ国民はこのような光景に感銘を受けるはずもなく、私もまったく感銘を受けなかった」とコメントした。[40]
トランスオーシャンは後に、災害が発生した2010年は「当社史上、安全パフォーマンスが最も優れた年」だったと主張した。規制当局への提出書類で、トランスオーシャンは「メキシコ湾で悲劇的な死者を出したにもかかわらず、記録可能な事故率と潜在的重大度率で測定すると、統計的に模範的な安全記録を達成した」と述べた。同社はこの大義名分を使って、従業員に安全ボーナスの最高額の約3分の2を支給した。[41] [42]ケン・サラザール内務長官を含む幅広い批判に応えて、同社は役員がボーナスの安全部分を犠牲者の家族を支援する基金に寄付すると発表した。[43]
ブラジル沖の海洋掘削による漏出（2011 年）
トランスオーシャンがシェブロンとの契約に基づいて運営する沖合掘削施設「セドコ706」は、2011年11月に「フラージ」油田での作業中に油漏れを起こした。[44]油は、約1100～1200メートルの深さの海底から漏れ始めた。被害には、約80平方キロメートルの面積を覆い拡大し続ける油膜（海面に浮かぶ油）が含まれていた。これにより、油はリオデジャネイロから約370キロメートル離れたところにあったが、他の美しいビーチはもっと近い（推定140キロメートル）。ブラジル政府はトランスオーシャンを訴え、ブラジルでの操業を停止するよう同社に強制しようとしたが、過失や責任の認定なしに和解が成立した。[45]
トランスオーシャン優勝者スコットランドのルイス島での座礁（2016年）
2016年8月8日月曜日の早朝、半潜水型掘削リグ 「トランスオーシャン・ウィナー」がスコットランドのアウター・ヘブリディーズ諸島ルイス島のカーロウェイ地区ダルモア近郊で座礁した。[46]この掘削リグは強風の中、タグボート「アルプ・フォワード」に曳航されていたが、曳航索が切れた。その後掘削リグはダルモアの岸に漂着し、英国標準時午前7時30分に岩にしっかりと固定された。悪天候が続いたため、掘削リグが岸に近いにもかかわらず、人員を航空機で搬送する必要があり、救助者による損傷検査は事実上不可能であった。[47]この掘削リグは発電機を動かすために約280トンのディーゼル燃料を積んでいたが、そのうち53トンが海に漏れ出し、悪天候で拡散または蒸発したと考えられている。[48]特に経済的に重要な近くのロッホ・ログ湖の養殖業を考慮して、動植物の環境モニタリングが継続して行われている。
参照
参考文献
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外部リンク
- トランスオーシャンのビジネスデータ:
- グーグル
- SEC提出書類
- ヤフー！
- トランスオーシャン株式会社の全世界の子会社（2018年12月31日現在）（米国証券取引委員会）