SS アランドラ スター

1940年に兵員輸送船として活躍したアランドラ・スター
歴史
名前	アランドラ(1927–29) アランドラ スター(1929–40)
所有者	ブルースターライン
登録港	ロンドン
ルート	ロンドン− 南アメリカ クルーズ船として、ノルウェー、北の首都、地中海、西インド諸島などへの航海を行った。
注文済み	1925
ビルダー	キャメル・レアード・アンド・カンパニー、バーケンヘッド
ヤード番号	921
発売	1927年1月4日
完了	1927年5月
使用中	1927
故障中	1940
改装	1929年、グラスゴーのフェアフィールド造船所でクルーズ客船として建造。1936年、メインマストが取り外され、船尾甲板まで居住区が拡張された。
ニックネーム	彼女の塗装の配色から「ウェディング ケーキ」または「チョコレート ボックス」とも呼ばれています。
運命	1940年7月2日、U-47により沈没
一般的な特徴
タイプ	定期船および冷蔵貨物船（1927～29年）、クルーズ船（1929～39年）、兵員輸送船（1940年）
トン数	構築時: 12,847 グリニッジ標準時 7,815 成田 改修後: 14,694 グリニッジ標準時 8,578 成田
長さ	512.2 フィート (156.1 メートル)
ビーム	68.3 フィート (20.8 メートル)
身長	構築時: 34.0 フィート (10.4 メートル) 改修後: 42.5フィート（13.0メートル）
デッキ	7デッキ
設置電力	2,078頭
推進	4つの蒸気タービン、2つのプロペラシャフトに連結された単一の減速ギア
スピード	16ノット（時速30km）
容量	乗客: 建造数: 164 − 1等 クルーズ船： 354 − 1等
注記	姉妹船： アルメダ スター、アンダルシア スター、アバロナ スター、アビラ スター、

SSアランドラ スター (SS Arandora Star) は、元々SSアランドラ と呼ばれた、ブルー・スター・ラインのイギリス客船である。1927 年に定期船および冷蔵貨物船として建造され、1929 年にクルーズ船に改造され、第二次世界大戦では兵員輸送船として徴用された。1940 年 6 月末、抑留されていたイギリス系イタリア人およびイギリス系ドイツ人の民間人、ならびに少数の合法的な戦争捕虜をカナダに移送する任務が割り当てられた。1940 年 7 月 2 日、アイルランド沖でドイツの潜水艦に沈められ、805 名もの死者を出した。

1925年、ブルースターはロンドン-リオデジャネイロ-ブエノスアイレスの新航路用に新しい定期船一式を発注した。バーケンヘッドのキャメル・レアードはアルメダ、アンダルシア、アランドラの3隻の姉妹船を建造した。クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーはアベローナとアビラの2隻を建造した。この5隻は合わせて「豪華5隻」と呼ばれるようになった。^[1]

キャメル・レアードは1927年1月4日にアランドラを進水させ、5月に完成した。 ^[2]建造当初の同船は 総トン数12,847トン、全長512.2フィート (156.1 m)、全幅68.3フィート (20.8 m)で、一等船客は164名であった。航行速度は16ノット (30 km/h) であった。1929年に大規模な改装が行われ、貨物スペースが縮小され、乗客用居住スペースが増加してクルーズ船 となった。

アランドラ号として1927年から1928年にかけてロンドンから南米東海岸まで航海した。1​​929年にグラスゴーのフェアフィールド造船所に送られ、改修工事が行われた。改修工事で総トン数は14,694トンに増加し、一等船室は354名に増設された。また、ボートデッキの煙突後部にテニスコートが設置され、後部ウェルデッキにはプールが設置された。完成後、フルタイムの豪華クルーズ船として再び就航した。この改修工事の際に、アランドラ・スター号に改名された。

クルーズ船としてのアランドラ・スターは主にサウサンプトンを拠点とし、多くの異なる目的地へ航海し、時にはイミンガムなどの母港に寄港した。^[3]クルーズにはノルウェー、北欧の首都、地中海、^[4]西インド諸島、パナマ、キューバ、フロリダが含まれていた。白い船体に緋色のリボンをあしらった船体の配色から、「ウェディングケーキ」や「チョコレートボックス」というニックネームが付けられた。^[5]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発したとき、アランドラ・スターはシェルブールからニューヨークへ向かう途中だった。ノバスコシア州ハリファックスを経由してイギリスに戻り、そこで最初のHXシリーズ船団であるHX1船団に加わった^。[6]

9月末、海軍本部はデヴォン州ダートマスで同艦を査定し、武装商船巡洋艦への改修には不向きと判断した。^[5] 12月、同艦はエイヴォンマス行きを命じられ、そこで海軍のネット・ディフェンス対魚雷システムを装備した。これは、船の両側のブームから吊り下げられた水中金網で構成されていた。^[7]同艦はエイヴォンマスで艤装を施され、その後3か月間ポーツマスを拠点としてイギリス海峡で様々なゲージの網をテストした。テストでは、このシステムは魚雷を捕らえることに成功し、アランドラ・スターの速度をわずか1ノット (1.85 km/h) 低下させただけだった。1940年3月、同艦はデヴォンポートに送られ、そこで装備が取り外された。その後、同艦は注文を受けるためリバプールに送られた。^[8]

5月30日、同艦は連合軍の撤退を支援するためリバプールを出港しノルウェーに向かった。護衛なしでハーシュタに向かい、そこで1,600名の人員を乗せた。そのほとんどはイギリス空軍の隊員で、さらにフランス軍とポーランド軍の兵士も含まれていた。^[9]同艦は6月7日にハーシュタを出港し^[6]、撤退者をグラスゴーに運んだ。

6月14日、アランドラ・スターはグラスゴーを出港し、エアリアル作戦の一環として兵士と難民を救出するため、ブルターニュのブレストへ向かった。港と町に対するドイツ空軍の継続的な攻撃により、アランドラ・スターは入港できず、わずか12名の難民がボートで船までたどり着いた。アランドラ・スターは駆逐艦の助けを借りて脱出したが、駆逐艦は対空砲火を浴び、激しい空襲を受けた。同客船は少数の避難者をファルマスへ運び、そこで燃料補給を行った。その後、ビスケー湾のキブロン湾へ向かい、6月17日にサン・ナゼールから約300名の避難民を避難させた。避難民をファルマス^[9]へ運んだのか、プリマス^[6]へ運んだのかについては、資料によって意見が分かれている。アランドラ・スターのサン・ナゼールへの航海は、特に何事もなく終わった。同日、ドイツ空軍の航空機が港で RMS ランカストリア号を沈め、数千人が死亡した。

アランドラ・スターの次のフランスへの旅は、スペインとの国境に近い南西部だった。そこで、ドイツ空軍の攻撃を受けているバイヨンヌを発見したが、駆逐艦の支援を受けて、海岸沖で漂流していた過積載の小型船に乗っていた約500人を救助した。彼らはファルマスに運ばれ、同じ地域に戻った。アランドラ・スターは、ポーランド軍が閉じ込められていたサン＝ジャン＝ド＝リュズに入った。アランドラ・スターは、ポーランド人スタッフを含む約1,700人の兵士と難民を乗せ、ドイツ空軍の航空機が町を爆撃するために接近するちょうどその時に出発した。アランドラ・スターは避難民をリバプールに運んだ。^[10]

アランドラ・スター号の最後の航海は、国防規則18Bに基づいて拘留されていたイタリア人とドイツ人の抑留者、およびドイツ人捕虜をカナダに移送することだった。^[2] 6月27日から30日にかけてリバプールで、同号は734人の抑留されていたイタリア人男性、479人の抑留されていたドイツ人男性（多数のユダヤ人難民を含む^[11]）、86人のドイツ人捕虜、200人の軍警備員、さらに174人の士官と兵士を乗せて出航した。^[12]同号の船長はエドガー・ウォレス・モールトン大佐であった。同船はニューファンドランド島のセントジョンズに向かい、同船の抑留者はカナダの収容所に送られた。

資料によれば、この船がリバプールを出港したのは6月30日か、1940年7月2日午前4時かは不明である。護衛なしで出航したこの船は、7月2日の早朝、アイルランドのブラッディ・フォーランドの西約75マイルの地点で魚雷攻撃を受けた。ギュンター・プリーン指揮下のU-47が、アランドラ・スターに1発の魚雷を命中させた。プリーンは魚雷に欠陥があると考えていたが^[13]、魚雷はアランドラ・スターの右舷側で爆発し、後部機関室が浸水した。機関士2名を含む機関室の乗組員全員が死亡した。タービン、主発電機、非常用発電機はすべて直ちに停止し、そのため船内の照明と通信がすべて遮断された^{[12] 。}

一等航海士フレデリック・ブラウンは無線通信士に船の位置を伝え、無線通信士は遭難信号を送信した。^[14]午前7時5分、マリンヘッドの無線はメッセージを確認し、ランズ・エンドとポートパトリックに再送信した。

クルーズ船には救命ボート14隻と救命いかだ90隻が搭載されていた。魚雷は右舷の救命ボート1隻を破壊し、もう1隻のダビットと落下装置を機能停止させた。 ^[12]救命ボート2隻は進水中に損傷し、使用不能となった。^[要出典]乗組員は残りの救命ボート10隻と救命いかだの半分以上を無事に進水させた。いくつかの救命ボートは落下装置や側面のはしごを降りる囚人で定員オーバーとなったが、イタリア人の多くは船を離れることを恐れていた。^[14]残りの救命ボートのうち少なくとも4隻は、ごく少数の生存者を乗せて進水した。^[要出典]他の1隻の救命ボートは進水後すぐに水没し沈没した。^[要出典]

抑留者の一人は、オットー・バーファインド船長で、彼の乗船していたアドルフ・ウォーマン号が自沈した後に抑留されていた。バーファインド船長はアランドラ・スター号に留まり、同号が沈没して行方不明になるまで同船の避難を組織していた。

船はさらに右舷に傾いた。7時15分、モールトン船長と上級士官らは、まだ船を離れることを恐れていた多くのイタリア人を残して、上昇する水の中に船腹から歩いて降りた。7時20分、船は横転し、船首を空に上げて沈没した。 [ ¹⁴ ]モールトン船長、士官12人、乗組員42人、軍警備員37人を含む805人が死亡した。^[15]

何百人もの男たちが船にしがみついているのが見えました。彼らは蟻のようでした。そして船は片方の端から上昇し、男たちを巻き込んで急速に滑り落ちていきました… 多くの男たちが水中に飛び込んだり飛び込んだりして首を折っていました。沈没船の近くで漂流する残骸や浮遊物に着地して怪我をした人もいました。

— ノーマン・プライス軍曹^[16]

午前9時30分、イギリス空軍沿岸軍の ショート・サンダーランド 飛行艇が上空から飛来し、救急キット、食料、タバコ、そして救助が来ることを知らせるメッセージが入った防水バッグを投下した。同飛行艇は午後1時まで旋回を続け、^[14]カナダのC級駆逐 艦セントローレントが到着し、生存者868名を救助したが、^{[15]そのうち586名は拘留者だった。負傷者はグラスゴーの}ニュートン・マーンズにあるミーンズカーク病院に搬送された。生存者の一人は陸上競技コーチのフランツ・スタンプフルであった。

7月3日、英国戦時内閣は惨事に関する報告書を受け取った。^[17]その影響は、フランス領アルジェリアのメルスエルケビールに対するイギリス海軍の攻撃によって影 を潜め、フランス艦隊の一部が沈没した。7月から8月にかけて、アイルランドの海岸には遺体が打ち上げられた。7月30日、最初の遺体が発見された。61歳のエルネスト・モルッツィで、バートンポートのクラフグラスで発見された。同日、他の4体も発見された。1940年8月中に、213体の遺体がアイルランドの海岸に打ち上げられ、そのうち35体はアランドラ・スター号の乗組員で、さらに92体が身元不明で、おそらく同船の乗組員であった。^[18]

モールトン船長は死後、海上での勇敢さに対してロイズ戦争勲章を授与された。バーファインド船長は撤退時の英雄的行為が死後に称えられ、カナダ人指揮官ハリー・デウルフは救助時の英雄的行為が称えられた。

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アランドラ星の残骸のおおよその位置

沈没船の位置は56°30′N 10°38′W / 56.500°N 10.633°W / 56.500; -10.633です。^[要出典]

アランドラ・スター号の沈没から数週間後、多くの死者の遺体が海路でアイルランドやヘブリディーズ諸島の様々な地点に運ばれた。メイヨー州ベルマレットのターモンカラにある小さな墓地には、エディンバラ出身の抑留者ルイジ・タッパロとロバート・スカウトのジョン・コネリーが並んで埋葬されている。ベルマレットの警官はアナヘッドから、別の遺体が見つかったという電話を受けた。遺体の勤務記録から、バーンズ巡査部長は、ロンドンのキルバーン出身で王立竜騎兵隊の隊員だった27歳のフランク・カーターであると特定した。イタリアのイゼーオ出身のチェーザレ・カモッツィ（1891年 - 1940年）の遺体はドニゴール州イニショーエン半島の海岸に打ち上げられ、カーンドナのセイクリッド・ハート墓地に埋葬されている。船が沈没した当時、抑留のためイギリスからカナダへ移送されていた46名のドイツ人民間人捕虜は、ウィックロー州グレンクリーのドイツ人戦争墓地に埋葬されている。その一人は、元KPD国会議員のカール・オルブリッシュである。デヴォン州ニュートン・アボット、キングステイントン出身で、デヴォンシャー連隊の一等兵であったEGレーンの遺体は、メイヨー州バリーキャッスル近くの海岸に打ち上げられ、地元の墓地に埋葬されている。彼の墓は2009年にメイヨー平和公園委員会によって再奉納された。

「クリッシー」という名のタトゥー以外は判別不能な身元不明の船員が、アーガイル州キンタイアの大西洋岸ニューハウス付近の海岸に打ち上げられ、公式調査の後、アーガイル州キンタイアのキリアンの地元の教会の墓地に埋葬された。^[19]

ロス・オブ・マールのノックヴォロガン海岸には、救命ボートの残骸が今も残っており、大部分は砂に埋もれているが、鉄製の吊りフックがまだ砂の上に出ている。1969年に撮影された救命ボートの残骸の写真と、ベラ・マクレナニン女史による目撃証言は、引用文献に記載されている。^[20] 2006年の写真には、時間の経過とともに砂が堆積している様子が写っている。^[21]

犠牲者のうち48人の故郷であるバルディの墓地に記念礼拝堂が建てられ、町では毎年追悼ミサが行われている。^{[22] [23]}バルディの通りはアランドラ・スター通りに改名された。^[24]

ロンドンのクラークェンウェルにあるセント・ピーターズ・イタリアン教会は1960年に壁面記念碑を公開し、2012年にはロンドンの犠牲者のための2つ目の記念碑を追加しました。^[25]

2004年、イタリアのルッカ市は、沈没で亡くなった31人の地元男性を追悼する記念碑を、イタリア移民史のためのパオロ・クレッシ財団博物館の中庭に公開した。^{[要出典] 。}パルマにもアランドラ通りの星がある。

スコットランドのコロンゼー島では多数の遺体が発見された。悲劇の65周年にあたる2005年7月2日、コロンゼー島のジュゼッペ・デルグロッソの遺体が発見された崖に記念碑が建てられた。^[26]

2008 年 7 月 2 日、リバプールの聖母マリアと聖ニコラス教会でブロンズの記念碑が除幕されました。この記念碑は、建築工事の終了後、旧マージー港湾局ビルの前のピアヘッドに移設されました。

沈没から69年目の2009年、ミドルスブラ市長は、アランドラ・スター号の最後の航海で国外追放され死亡する前に町の独房に収容されていた13人のイタリア人を記念する記念碑を市庁舎で除幕した。^[27]

2010年7月2日、沈没70周年にあたり、ウェールズのアランドラ・スター記念基金によってカーディフのセント・デイヴィッド・ローマカトリック大聖堂に新たな記念碑が建てられた。 ^[28]

同じ日、2010年7月2日、グラスゴーのセント・アンドリュース・ローマカトリック大聖堂の隣に記念回廊庭園がオープンした。マリオ・コンティ大司教は当時、この記念碑がスコットランドとイタリアの友好関係の「ふさわしい象徴」となることを望んでいると述べた。^[29]

2019年、アランドラ・スターの全長3.5メートル（11フィート）の船の模型が、400時間に及ぶ修復作業を経てマージーサイド海洋博物館で展示された。この船はもともとブルースターの広告用に作られたもので、 1940年に沈没直後に旧リバプール博物館（現ワールドミュージアム）が購入し、大勢の観客を集めた。しかし、1941年5月3日のリバプール大空襲の際に、隣接するリバプール中央図書館が爆撃され、火災が博物館に延焼、模型は消火ホースによる浸水被害を受けて保管された。^[30]

2021年7月2日、アイルランド、ダブリンの国家カラビニエリ協会会長フランチェスコ・モレリ氏は、アランドラ・スター号の80周年に合わせて、この悲劇で亡くなった446人のイタリア人犠牲者の記念碑を寄贈し、公開した。この式典は、マヨ州ターモンカラ・ベルマレット墓地で行われた。アランドラ・スター号とアイルランド領土についてさまざまな調査を行った後、会長フランチェスコ・モレリ氏はこの墓地を選んだ。ここには、ジョヴァンニ・マレンギとルイジ・タッパロという名前の2体の遺体が埋葬されている。同じ時期に、さらに約30体の身元不明のイタリア国籍の遺体がこの墓地に埋葬されている。追悼式典に際し、アイルランド大統領マイケル・D・ヒギンズは、アイルランド・ダブリンの国家カラビニエリ協会会長フランチェスコ・モレリに手紙を送り、イタリア人犠牲者446名とドイツ国籍およびイギリス国籍の犠牲者356名を偲んだ。^[要出典]

2022年7月2日、アイルランド・ダブリンの全国カラビニエリ協会会長フランチェスコ・モレリ氏は、アランドラ・スターの創刊82周年に合わせて、ターモンカラ墓地（メイヨー州ベルマレット）に、この悲劇で亡くなったカザラティコ出身の5人の犠牲者のための記念碑を建立した。犠牲者は、ジュゼッペ・フォルテ、アントニオ・フスコ、フィリッポ・マルセラ、ジュゼッペ・ディ・ヴィート、アントニオ・マルセラである。休暇中のアイルランド軍退役軍人とカラビニエリ隊員は、アイルランド沿岸で亡くなった446人のイタリア人を偲んで、三色旗の花冠を奉納した。牧師のケビン・ヘガーティ師が追悼ミサを執り行った。式典はメイヨー州議会議員ショーン・ケアリー氏の演説で終了した。

• 潜水艦によって沈没した船舶の死者数順リスト
• アルメダ スター-アランドラ スターの姉妹船の1 隻。1941 年 1 月に魚雷攻撃を受けて沈没し、乗組員 360 名全員が失われた。
• アビラ スター-アランドラ スターの姉妹船の 1 つ。1942 年 7 月に魚雷攻撃を受けて沈没し、84 名の命が失われた。
• RMS ノヴァスコシア号- 1942年11月にイタリアの民間人抑留者と捕虜を乗せたまま沈没したイギリスの定期船。乗員1,052人のうち858人が死亡した。
• 敵のエイリアン
• 日本の地獄船のリスト- 連合国の捕虜や抑留された民間人を輸送するために使用された日本の船。船の多くが沈没し、20,000人以上の捕虜が死亡しました。

• バレストラッチ、マリア・セレナ（2008年）。『アランドラ・スター：忘却から記憶へ』パルマ：Mup Publishers。この本には英語とイタリア語の両テキストが収録されており、 1940年にセントローランの乗組員が撮影したアランドラ・スター号の救助に関する写真など、これまで未公開だった貴重な資料も含まれています。
• ドーリング、ヘンリー・タプレル（1973年）。『ブルー・スター・ラインの戦争、1939-45年』ロンドン：W.ファウルシャム＆カンパニー、pp.9、40-45。ISBN 0-572-00849-X。
• ガードナー、N. (2005 年 9 月 4 日)。「悲劇の海域: アランドラ スター号の沈没」。Hidden Europe。34～ 36 ページ。
• ギルマン、ピーター、ギルマン、レニ (1980)。『全員を拘束せよ! 英国はいかにして戦時難民を抑留し追放したか』カルテット・ブックス。ISBN 0704334089。この本は、沈没のより広い背景を説明し、多数のイタリア人、ドイツ人、イギリス人の生存者からの直接の証言を収録し、第二次世界大戦後に出版された最初の沈没の完全な歴史を提供しました。
• ミラー、ウィリアム H Jr. 「遠洋定期船の図解百科事典、1860-1994」ドーバー海事ブックス。
• ミッチェル、WH; ソーヤー、SA (1967)。クルージング船。世界の商船。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0356015041。
• マメリー、ブライアン。イアン・バトラー (1999)。イミンガムとグレート・セントラル・レガシー（イングランドの画像）。ストラウド: テンパス。ISBN 0-7524-1714-2。

ウィキメディア・コモンズには、アランドラ・スター (船、1927 年)に関連するメディアがあります。

• ...そしてブリッツがやってきた。2014年4月16日アーカイブ、Wayback Machineより
• 「ブルースターの SS アランドラ スター」。ラグジュアリー ファイブの 1 つ。Blue Star on the Web。2013 年 6 月 23 日。
• アランドラ・スター号の沈没：ドニゴールの視点
• 救命ボートがマール島に残っていることに関する直接の証言と、その物語の暗い側面の要約。2008年10月6日、Wayback Machineにアーカイブされました。
• アランドラ星の悲劇 2005年11月11日アーカイブ ウェイバックマシン
• マイケル・ケネディ、「海とともにやって来た男たち」、2008年に『History Ireland』に掲載。
• IWM 生存者ニコラ・クア氏へのインタビュー
• IWM 生存者アイヴァー・ダックスベリー氏へのインタビュー
• IWM 生存者ジーノ・グアルニエリ氏へのインタビュー
• IWMによる生存者ルイージ・ベシッツァへのインタビュー
• IWM 生存者ルートヴィヒ・バルーク氏へのインタビュー
• アランドラ スター号の犠牲者: ルイ エレアザール グットマン ペランゲン著白書の補足、1941 年頃、SSアランドラ スター号でドイツ人とオーストリア人の乗客とともに抑留されていた男性によるタイプ原稿の証言。

北緯55°20′ 西経10°33′ / 北緯55.333° 西経10.550° / 55.333; -10.550