イギリス空軍先進航空打撃部隊

イギリス空軍先進航空打撃部隊
フェアリーバトル軽爆撃機
アクティブ	1939年8月24日 – 1940年6月26日
国	イギリス
タイプ	戦術爆撃機および戦闘機
エンゲージメント	フランスの戦い
司令官
著名な 指揮官	パトリック・プレイフェア空軍中将
飛行した航空機
爆撃機	フェアリーバトル ブリストル ブレナム
ファイター	ホーカー ハリケーン

RAF先進航空打撃部隊（AASF）は、第二次世界大戦中のフランス侵攻に参加した第1 空軍爆撃軍団の軽爆撃機で構成されていた。戦闘開始前にイギリスとフランスの間で、戦争になった場合には爆撃軍団の短距離機がフランスの飛行場に移動し、ナチスドイツの標的に対して作戦を行うことが合意されていた。AASFは1939年8月24日にパトリック・プレイフェア空軍中将の指揮の下、第1空軍団のフェアリー戦闘軽爆撃機10個飛行隊から編成され、1939年9月2日にランス地域の飛行場に派遣された。

AASFは航空省の管轄下にあり、イギリス海外派遣軍からは独立していた。指揮権統一のため、AASFとBEFの航空部隊（チャールズ・ブラント空軍中将）は、1940年1月15日にフランス駐留イギリス空軍（アーサー・バラット空軍中将）の指揮下に入った。イギリスとフランスがドイツの報復を誘発することを嫌がったため、ドイツの戦略目標への爆撃機による攻撃は見送られ、代わりにドイツ軍とその通信網への攻撃が行われた。

フランスの戦いは、1940年5月10日のドイツ軍による低地諸国への侵攻で始まった。バトル中隊は5月10日に40パーセント、5月11日には100パーセント、5月12日には63パーセントの損失を被った。48時間で、AASFの作戦可能な爆撃機の数は135機から72機に減少した。5月14日、AASFは最大限の努力を払い、63機のバトルと8機のブリストル ブレニムがセダン近郊の目標を攻撃した。爆撃機の半数以上が失われ、AASFの損失は75パーセントに達した。残りの爆撃機は夜間および定期的に日中に作戦を開始し、時には戦闘機の護衛がついた。

5月10日から月末までに、AASFはバトルクルー119名が死亡し、航空機100機を失った。経験、戦術の改善、5月15日から6月5日までの悪天候により、有効性は同様に低下したものの、損失は0.5パーセントにとどまった。6月14日、残りのバトルス中隊は英国に帰還し、ハリケーン中隊は6月18日に戻って戦闘機司令部に復帰した。AASFは6月26日に解散し、バトルス中隊はイギリス空軍の残りの部隊と共に、ドイツ軍の侵攻に対する作戦に備えるため、第1爆撃機司令部に戻った。

イギリスの再軍備が始まると、イギリス政府の航空政策は、攻撃を撃退するのに十分な防空体制と、ドイツ空軍に匹敵する攻撃力を持つことだった。防衛すべき国境がないため、イギリスの資源はレーダー基地、高射砲、最新鋭の戦闘機の増加に集中していた。ドイツが攻撃してきた場合、イギリスは、陸軍を直接支援する作戦には適さない重爆撃機で戦略的に重要な目標を攻撃し、ドイツに戦いを挑むつもりだった。^[1]この政策を実行するには、攻撃者を撃退するために相当数の第一級の戦闘機が必要であり、地上目標を破壊するために爆撃機が必要だった。^[2]

1938 年、イギリス空軍の拡張計画は、イギリスの防空とドイツに対する反撃作戦のための手段を提供することを意図していた。陸軍の協力にはわずかな資源しか与えられず、大規模な地上作戦へのイギリス空軍の参加や大規模な遠征航空部隊の海外派遣の計画は立てられなかった。西方計画は、動員と戦時飛行場への飛行隊の配置のために航空省によって考案された。10 個飛行隊からなる先進航空打撃部隊を直ちにフランスに派遣し、続いてさらに 10 個飛行隊からなる第二階層を派遣する準備が整えられた。他の飛行隊用の給油施設も計画され、輸送と整備の手配は陸軍と調整された。ドイツがベルギーに侵攻した場合に備えて、ベルギーに飛行隊を駐留させることも検討された。^[2]

1939年2月、英国内閣はドイツ、イタリア、日本との戦争に備えてフランス、できればベルギー、オランダとの共同計画を承認した。最初の会議の2週間前、ドイツはチェコスロバキアの残部を占領し、戦争準備は新たな緊急性を帯び、1939年3月29日に参謀会議が始まった。 ^[3]フランスとは、より長距離の飛行場が利用可能になるまで、AASFをフランスの飛行場に駐留させるが、ドイツ国内の予定目標に近づけるだけに留めるという合意に達した。^[4]フランスの戦略は国土の防衛を重視し、連合国の努力も同様に重視すると予想されたが、英国はフランスでのドイツに対する防衛作戦の成功にすべてを賭けることを拒否した。両国の状況の違いにより、フランスは大規模な陸軍に頼らざるを得ず、防空は二の次となった。フランス空軍は1930年代後半、装備の再整備が遅れ、対空砲、戦闘機、敵機を探知・追跡する手段が不足していたため、停滞した。観測サービスは民間の電話に頼っており、1939年10月にはフランス空軍の戦闘機はわずか549機で、そのうち 131機は旧式とみなされていた。^[1]

航空機の不足により、フランスは報復を恐れてドイツへの戦略爆撃ではなく、軍と戦術的に協力し、最前線のドイツ軍と通信網を攻撃するという爆撃政策を主張するに至った。^[1] 1939年の春から、AASFの受け入れ、フランス国内のイギリス基地の防衛、ベネルクス諸国でのドイツ軍の攻撃に立ち向かう地上部隊を支援するための爆撃政策、およびドイツ空軍に対する作戦の準備が進められた。イギリスの爆弾の供給は、フランス空軍への売却を装ってランス近郊に投棄された。ドイツの戦時経済に対する戦略的航空作戦の議論は、イギリスが宣戦布告後すぐにそのような作戦を開始するとは予想していなかったことと、フランスにそれを実行できる爆撃機がなかったために遅れた。平和の最後の日々、内閣は空爆を厳密に限定した軍事目標に限定し、英仏空軍が強化される間、ドイツを刺激しないよう毒ガス、潜水艦戦、商船への空襲に関する戦争規則に従う方針に関する共同宣言を出した。^[5]

1939年8月24日、英国政府は軍に部分的な動員命令を出し、9月2日、第1空軍グループ（パトリック・プレイフェア空軍中将）は、その年の初めに英国とフランスが立てた計画に従って、フェアリー・バトル昼間爆撃機中隊10個をフランスに派遣した。このグループはAASFの第1階層であり、RAFアビンドン、RAFハーウェル、RAFベンソン、RAFボスコムダウン、RAFビスターから飛行した。フランスへの移動命令を受けてグループ本部はAASFとなり、本拠地司令部は第71、第72、第74～76航空団となった。イギリス空軍第2グループのブリストル ブレニムは、イギリス空軍アッパー ヘイフォード、イギリス空軍ワティシャム、イギリス空軍ワットン、イギリス空軍ウェスト レイナム、イギリス空軍ワイトンから飛行する第70、第79、第81～83 航空団として第2階層となることになっていた。第70航空団の18および第57飛行隊はバトルからブレニムに転換しており、再装備が完了したら航空部隊に配備される予定だった。^[7] 9月3日、イギリス政府がドイツに宣戦布告すると、AASFバトル飛行隊はフランスの飛行場に慣れつつあったが、その飛行場はよく整備された爆撃司令部の基地に比べるといくぶん原始的で、フランスが航空燃料を届けるのを待たなければならないものもあった。^[8]

ドイツ空軍と連合軍の戦略爆撃機が暗黙の休戦を守ったため、戦略爆撃作戦は行われなかった。フランス軍はザール攻勢（9月7日～16日）でポーランド侵攻からドイツの資源をそらそうとし、バトル中隊はこれに加わることになっていた。ドイツ空軍の主要基地はドイツ国内に遠すぎたが、滑走路、補給集積所、予備兵力はバトル中隊の射程圏内にあった。イギリスとフランスの両政府はドイツの報復を招くことで失うものの方が大きいと恐れたが、このためバトル中隊は装備と戦術をテストする機会を奪われた。準備では、バトル中隊が前線から10マイル（16km）以内の目標を、つかの間の機会も含めて攻撃することが確立されたが、これは航空省の元計画部長であるジョン・スレッサー大尉の意に反して、バトルの乗組員は近接支援の訓練を受けていないと強調した。他の士官は「バトルが往復で到達できる距離はここまでだ」と考えていた。^[9]プレイフェアはAASFバトルから胴体燃料タンクを取り外し、爆弾倉を改造して40ポンド（18kg）の対人爆弾を搭載できるようにした。11月に装備が到着したらすぐに改造することになった。^[10]

フランスもイギリスもAASFが何もせずにいるわけにはいかなかったため、バトルは「高高度」編隊写真偵察出撃を開始し、ドイツ軍の前線を地図に描き始めたが、バトルの実用高度限度はわずか25,000フィート (7,600メートル) であり、編隊飛行にはもっと低い高度が必要だった。[ ^10]バトルの出撃は9月10日の朝に始まり、第150飛行隊の3機が連合軍の戦線内を飛行し、斜めから写真を撮った。9月19日、バトルは前線を越えて飛行し始め、最初は10マイル (16キロ)、次に20マイル (32キロ) 飛んだ。プレイフェアはリスクを承知で、出撃のタイミングを付近のフランス軍戦闘機の作戦と一致させようとし、ドイツ軍戦闘機が近くにいる場合はすぐ近くに護衛を求めた。 9月17日、第103飛行隊のバトル3機と第218飛行隊のバトル3機が偵察を行ったが、断続的に対空砲火 ( FlaK ) に遭遇した。悪天候のため2日間の小休止の後、9月20日、ザールブリュッケン西方で第88飛行隊のバトル3機がメッサーシュミット Bf 109 D 3機の攻撃を受け、防御射撃が効かなかったバトル2機が撃墜された。バトルのパイロット1人が不時着し、機体が炎上して観測員と銃手が死亡した。もう1機も同様に不時着し、3機目のバトルは燃料タンクに被弾して乗員が焼死した。^{[11] [a]}

プレイフェアはバトルは前線に近い場所であればどこでも護衛を受けるべきだと結論付けたが、航空省はより多くの戦闘機が必要であるという主張を却下したため、代わりにフランスに頼まざるを得なかった。^[13]フランス空軍参謀総長（Chef d'état-major de l'Armée de l'air）のジョセフ・ヴイユマン将軍は 戦闘機が不足していたが、イギリス軍が自力で助けるという条件で援助を約束した。9月28日の会議で、イギリス代表は緊密な編隊飛行と集団的な火力があれば護衛は不要だという主張を繰り返し、ヴイユマンはフランス軍の協力を取り消した。2日後、ザールブリュッケンとメルツィヒ付近を偵察中だった第150飛行隊のバトル5機がBf109E8機の攻撃を受けた。バトルは接近したが4機が撃墜され、そのほとんどが炎上した。生き残ったバトルパイロットは帰還しようと走り、着陸時に墜落したが、乗組員は助かった。飛行隊は、下方および後方からの攻撃に備えて、爆撃機を狙う位置に機体後方に機銃を追加装備した。イギリスの航空省は、戦術や装備の欠陥ではなく、バトルのせいだとし、バトルを時代遅れと宣言した。戦闘機の攻撃に対する防御のため、各機に85ポンド（39kg）の装甲が急いでフランスに送られ、15および40飛行隊がイギリスに戻ってブレニム機に転換し、すでに同型機を飛行していた114および139飛行隊が代わりに使用された。^[14]

イギリスでは、第二世代のバトルについて議論が行われ、AASFはBf109を避けるための低空戦術作戦についてバトルの乗組員を訓練するよう命じられた。乗組員は50フィート（15メートル）という低空からの道路車両への攻撃を練習し、いくつかのリハーサルには戦闘機の護衛が付き、これはAASFハリケーン中隊に与えられた新しい任務だった。引退から復帰したロバート・ブルック＝ポファム空軍大将はフランスのRAFを視察し、フェアリー、航空省、第150中隊の乗組員との会合を組織し、地上からの砲火に対する防御について議論した。フェアリーは、バトルはすでに最大重量に達しており、爆弾の積載量または射程距離を減らすことによってのみ自己密封式燃料タンクと装甲を追加できると考えた。イギリスでは、フランスのバトルからすでに胴体燃料タンクが取り外され、300ポンド（140キログラム）の軽量化が図られていたことを知る者は誰もいなかった。フェアリーは、腹部機関銃[40ポンド（18kg）]、乗員装甲[100ポンド（45kg）]、より安全な燃料タンク[100ポンド（45kg）]、後部銃手周りの装甲[25ポンド（11kg）]、さらに腹部（下側）装甲80ポンド（36kg）を提案した。製造する必要があったのは後部銃手用の25ポンド（11kg）装甲板のみで、追加の装甲はできるだけ早くフランスに発注された。^[15]

戦闘燃料タンクにはフランスのセマペコーティングが施されることになっていた。これはライフル口径の弾丸による穴を簡単に塞ぎ、20 mm (0.79 インチ) 砲の砲火からもある程度保護した。セマペは燃料タンク保護に割り当てられた 100 ポンド (45 kg) を使い果たすためまだテスト中であったが、後方からの攻撃に備えて戦車後部に 26 ポンド (12 kg) の装甲板が追加された。12 月 18 日、ヘルゴラント湾の戦いでドイツ艦船を攻撃するために 22 機のヴィッカース ウェリントン中型爆撃機が派遣され、18 機が失われ、その多くは炎上して撃墜された。撃墜されなかった機体の中には、燃料タンクに穴が開いて燃料が尽きた機体もあった。自己密閉式戦車の装備は爆撃司令部にとっての危機的措置となり、バトルの改修よりも優先された。特に既存の戦車は背後からの攻撃に耐える装甲が施されており、改修は1940年3月まで延期された。9月に決定された追加装甲はフランスに送られたようだが、バトルには装備されなかった。^[16]

BAFFが発行した運用指示には、次のような警告が含まれていた。

爆撃機は、特に対空抵抗が弱い軍隊に対しては、前進する軍隊の支援に非常に有効であることが証明されているが、あらゆる形態の対空防御と大規模な戦闘機部隊によって十分に支援された前進する軍隊に対して爆撃機部隊を使用することが経済的に効果的であるかどうかは明らかではない。^[17]

イギリス空軍は航空機の性能向上に努め、ブレニムの流線型化によって速度が 15 mph (24 km/h) 向上した。バトルが下からの攻撃に対して脆弱だった点を改善するため、爆撃手の位置に後方を向いた機関銃が取り付けられたが、「これを発射するには曲芸師が必要だった...」。

砲手が尾部後方に射撃できるように、砲は爆撃口に固定されたマウント上で回転し、逆さまに射撃できるように作られており、この姿勢で機能する追加の照準器が備えられている。砲手は、ほぼ逆さまの姿勢をとることができる特別なハーネスを着用する。

— 爆撃司令部本部記録簿^{[18] [19]}

フェアリーは、砲手が後方を向いてうつ伏せになるために、爆弾照準位置の床に窪みを設計したが、この変更には開発と試験に3か月かかるとされた。500機のバトルが保管されていたため、フェアリーで改造を行い、AASFの作戦に支障をきたすことなくフランスのものと交換することができたが、このアイデアは棚上げされた。^[19]

新しい航空機の生産を加速するため、既存の機械から余分な装備を取り除く検討が行われ、委員会は戦術爆撃用に戦闘自動操縦装置[80 ポンド (36 kg)]、夜間飛行装置 [44 ポンド (20 kg)]、爆撃照準器 [34 ポンド (15 kg)]、および航法士兼爆撃手 [200 ポンド (91 kg)] を省くことを提案した。これにより 358 ポンド (162 kg) が節約され、重量を増やさずに前方射撃銃をさらに装備できるようになる。航空省は言い逃れをしたため装備は取り除かれず、むしろ既存の前方射撃銃の使用を否定した。前方射撃銃はドイツ戦闘機との交戦用に取っておくべきものであり、特別な状況でない限り機銃掃射には使用しないはずだった。^[20]

10月11日、ドイツ空軍の ドルニエDo17爆撃機が高高度で戦線を越え始め、1機がヴァサンクール飛行場にある第1航空団AASF戦闘機基地の上空20,000フィート（6,100メートル）を飛行したが、ヴォージニー近郊で撃墜された。2つのホーカーハリケーン戦闘機飛行隊（第67航空団）はAASFの一部であり、基地の戦闘機護衛を提供し、イギリスの別のハリケーン飛行隊が増援として利用可能であった。^[21]第2グループの第2階層飛行隊は7つのブレニム飛行隊と2つのアームストロング・ホイットワース・ホイットリー中型爆撃機飛行隊で構成され、ドイツ軍が攻撃してきた場合に備えてフランスへ移動する準備を整えていた。 11月8日午前10時、第73飛行隊はDo 17を撃墜し、同軍にとってこの戦争での最初の勝利となった。高高度を飛行するドルニエに対抗するため、11月21日にZone d'Opérations Aériennes Nord (ZOAN、「北航空地帯」) とZone d'Opérations Aériennes Est (ZOAE、「東航空地帯」) に7つの戦闘機区が設定され、11月22日には第1飛行隊が午前中にDo 17を2機、エンジン被弾後のハリケーン不時着を撃墜し、午後早くにはメス上空でハリケーン3機がフランス空軍とハインケルHe 111を共有し、ハリケーン1機がフランス戦闘機との衝突で損傷した。第73飛行隊は、ドルニエ2機が撃墜され、1機がフランス戦闘機と共有されて損傷したと主張した。 12月のほとんどは悪天候のため飛行は中止されたが、12月21日、2機のハリケーンがヴィル＝シュル＝ムーズ上空でポテ637を撃墜し、生存者は1名のみであった。翌日、5機のBf109が3機の第73飛行隊のハリケーンを跳ね返し、2機を撃墜した。^[22]

宣戦布告により、航空部隊はイギリス遠征軍総司令官ゴート卿の指揮下に入り、AASFは爆撃司令部の管理下にあったが、空軍に拠点を置いていた。連絡係と航空任務が連合軍本部に設置されたが、訓練演習で連絡が不十分であることが判明した。1940年1月、AASFと航空部隊の指揮は、フランス駐留イギリス空軍司令官（BAFF）のアーサー・バラット空軍元帥の下に統合され、航空部隊はイギリス遠征軍から切り離されても作戦統制下にあり、爆撃司令部はAASFを失った。これは、この戦闘が戦略爆撃に使用されないためである。^{[27] [28] [d]}バラットは、イギリス遠征軍に航空支援の「完全な保証」を与え、イギリス遠征軍に航空支援を提供する任務を負った 。

...後者は彼と協議の上、随時必要と判断する爆撃隊を編成する。

— 航空省^[27]

イギリス軍は西部戦線のごく一部しか掌握していなかったため、バラットは連合軍の緊急のニーズに合わせて行動することが期待されていた。フランスではこの新しい取り決めはうまく機能したが、陸軍省と航空省はイギリス遠征軍の野戦部隊にどのような支援を与えるべきかについて合意に至らなかった。^{[30] 4月3日、}チャールズ・ポータル空軍元帥がエドガー・ラドロー＝ヒューイットに代わって爆撃軍司令官に就任すると、空軍参謀総長シリル・ニューオールの同意を得て、AASF第2階層のフランス行きを阻止した。ポータルは、50機のブレニムが古い情報を使って前進する軍を攻撃しようとしても、予想される損失に見合った成果は得られないだろうと考えた。 ^[31] 5月8日、彼は 次のように書いている。

私は、これらの部隊の運用案は根本的に不健全であり、それが継続されれば空中戦の将来に悲惨な結果をもたらす可能性が高いと確信している。^[32]

第一梯団が占拠していた飛行場は作戦準備中であり、第二梯団が到着すれば危険なほど混雑するだろう。バラットは、AASFがマジノ線の背後にいるため機動性は航空部隊ほど重要ではないという想定の賢明さに疑問を呈し、最終的にAASFを半機動型にすることを承認した。自動車化は遅すぎたため、AASFは飛行隊が基地を変更する際にフランスの車両を懇願するか盗むか借りるしかなかった。4月下旬までにAASFの兵力は6,859人にまで増加した。^[33]

1月にはさらに多くの飛行が可能になったが、航空隊は2月の大半を地上で過ごし、多くの乗務員が休暇を取っていた。天候は飛行にかなり良くなり、3月2日にはドルニエ1機が第1飛行隊のハリケーン2機によって撃墜された。イギリス軍パイロットの1人は不時着を試みた際に反撃でエンジンを撃たれて死亡した。翌日にはイギリス軍戦闘機がHe 111を撃墜した。3月3日には、高度20,000フィート (6,100 m) でポテ63を護衛していた第73飛行隊のパイロット2人が、5,000フィート (1,500 m) 上に7機のHe 111を発見して追跡したが、6機のBf 109の攻撃を受けた。Bf 109がハリケーンの1機を通り過ぎたため、ハリケーンは接近してきたBf 109に発砲した。Bf 109は黒煙の跡を残して墜落したが、これは同飛行隊にとって11回目の勝利であった。ハリケーンは3機目のBf109に撃墜され、パイロットはかろうじてフランスの飛行場にたどり着き緊急着陸した。3月4日の朝、第1飛行隊のハリケーンがドイツ上空でBf109を1機撃墜し、その後、同飛行隊の他の3機のハリケーンがメスの北で9機のメッサーシュミットBf110を攻撃し、1機を撃墜した。3月29日、第1飛行隊の3機のハリケーンがブゾンヴィル上空でBf109とBf110の攻撃を受け、アパッチでBf109が1機、ビッチェ北西でBf110が1機撃墜された。ブリエンヌ＝ル＝シャトーに着陸しようとしたハリケーンのパイロットが死亡した。^[34]

4月のドイツ空軍の侵攻のほとんどは通常の偵察飛行であったが、より大規模な戦闘機編隊が前線をパトロールし、最大で3個ドイツ空軍飛行隊 ( Staffeln ) の編隊がナンシーやメスまで高高度を飛行した。偵察機は、行程の最も危険な部分でより強力な火力を利用するため、飛行隊規模で前線を越え始め、その後目標に向かって分散した。ハリケーンは4月7日にハムスース・ヴァールスベルクでBf109を撃墜し、4月9日、ドイツ軍がデンマークとノルウェーへの侵攻 (ヴェーザー演習作戦) を開始すると、爆撃司令部の航空機はスカンジナビアでの作戦に転用され、戦闘飛行隊は夜間にドイツ上空のビラ爆撃を引き継いだ。航空機の損失はなかった。状況は5月9日から10日の夜まで変わらず、その夜、ドイツ軍とフランス軍の重砲がマジノ線とジークフリート線を相互に砲撃し始めた。^[35] 5月初旬、AASFは416機の航空機を保有していた。そのうち 256機は軽爆撃機で、使用可能な爆撃機200機のうち110機はバトルであった。 ^[36]フランス空軍の爆撃機は100機未満で、その75パーセントは旧式であった。西部のドイツ空軍は3,530機の運用可能な航空機を保有しており、そのうち約1,300機は爆撃機、380機は急降下爆撃機であった。^[37]

夜が明けると、ドイツ軍の爆撃機はオランダ、ベルギー、フランスの72の飛行場に1時間にわたる協調攻撃を仕掛け、ベルギー航空部隊( Belgische Luchtmacht / Force aérienne belge ) とオランダ空軍( Koninklijke Luchtmacht ) に甚大な損害を与えた。^[38]ドイツ空軍の爆撃機は3機から30機のハインケル 111、 ドルニエ 17、ユンカース 88の編隊を組んで飛行したが、イギリスとフランスの飛行場にはほとんど効果がなかった。これらの飛行場の上空ではイギリスとフランスの戦闘機がドイツの襲撃機を迎撃した。^{[39]イギリス軍が占領していた9つの基地への攻撃はほとんど効果がなかった。ヴァサンクールの第1飛行隊のハリケーンが}午前4時からマジノ線を哨戒し、 He 111を1機撃墜して1機を損傷した。午前5時30分、 A飛行隊がダン・シュル・ムーズ付近でDo17を撃墜し、ハリケーン1機が不時着した。^[40]

ルーヴルでは、第73飛行隊のハリケーン2機が飛行場上空で爆撃機3機を攻撃し、ハリケーン1機が損傷して不時着した。午前5時、ハリケーン4機が飛行場付近でDo 17 11機を攻撃し、1機は炎上してパイロットが重度の火傷を負い、もう1機は損傷して帰還した。さらにハリケーンが緊急発進し、Do 17 2機を撃墜し、その後すぐにHe 111 1機が撃墜された。第73飛行隊への命令により、同隊は前線飛行場からランス周辺のAASF地域の基地へ後退した。イギリスからは、ハリケーンを装備した第501飛行隊がベテニヴィルに着陸してAASFに合流し、1時間以内にHe 111爆撃機40機と戦闘を開始した。^[41]パイロット3名が死亡し、6名が負傷した。^[42]

AASFの爆撃隊は地上に留まり命令を待っていたが、グラン・カルティエ・ジェネラル（GQG、フランス最高司令部）が定めた爆撃方針ではイギリス軍の許可を得る必要はなかった。^[43]ショーニーではバラットとダスティエが偵察報告について話し合い、バラットはAASFに行動を命じた。数時間前、ルクセンブルクでフランスの偵察機がドイツ軍の縦隊がいると報告していた。^{[41] [e]フランスの爆撃隊は命令と反命令を受け、一部はフランス軍を安心させるために低空飛行のデモンストレーションに派遣され、ドイツ軍戦闘機に迎撃された。AASFの隊は}午前6時から待機しており、各隊1編隊は30分前に準備完了、他の隊は2時間前に通知を受けていた。バラットは北東作戦戦域の司令官アルフォンス・ジョルジュ将軍に電話をかけ、 AASFが作戦を開始すると伝えたが、攻撃命令が出たのは午後12時20分になってからだった。第12、103、105、142、150、218、226飛行隊の32機のバトルが2機から4機の爆撃機のグループに分かれて低空飛行し、ドイツ軍の縦隊を攻撃した。^[45]

8機のバトル機からなる第一波は、ルクセンブルク市上空を哨戒し、ドイツ軍戦闘機を排除するために派遣された第1飛行隊の5機と第73飛行隊のハリケーン3機の支援を受けていた。2つの戦闘編隊は連携が取れておらず、漠然とした命令しか受けていなかった。第73飛行隊のハリケーン3機は護衛のないドイツ爆撃機部隊を攻撃したが、バトル機と接触する前にドイツ軍戦闘機に撃退された。少なくとも1機のハリケーンが撃墜された。第1飛行隊のパイロットは状況が見えたものの、支援するには高度が低すぎた。バトル機は目標に向かって飛び移り、ドイツ軍戦闘機を回避したが、ドイツ軍の地上砲火の射程内に十分入っていた。 ^[46]第12飛行隊のバトル機2機が30フィート（9.1メートル）から攻撃し、1機は目標に接近中に撃墜された。どちらの側も攻撃を失敗することはできず、バトルは野原に不時着した。さらに12機のバトルが撃墜され、残りの大部分が損傷した。^[46]

午後、高度250フィート（76メートル）を飛行していた32機のバトルによる2回目の襲撃がBf109に迎撃され、戦闘機と地上砲火によって10機が撃墜された。^[45]その日、AASFとハリケーン部隊は、ドイツ空軍機60機を撃墜し、16機は撃墜可能、22機は損傷したと主張した。AASFハリケーンは47回出撃し、1999年のCullらの分析では、撃墜または不時着したハリケーン5機に対して、暫定的に爆撃機6機を撃墜したとされている。^[47]イギリス政府が政権交代で頭がいっぱいだったため、イングランドの爆撃司令部からの航空機は現れなかった。バラットは支援を要請し、夜間に爆撃司令部は36機のウェリントン爆撃機をワールハーフェン攻撃に派遣し、第77飛行隊と第102飛行隊の8機のホイットリー爆撃機がゲルダーン、ゴッホ、アルデカークの南オランダへの輸送のボトルネックを爆撃した。ドイツ国境のリースとヴェーゼルも襲撃された。^[45]

ヴローの第114飛行隊のブレニム搭乗員がアルデンヌのドイツ軍戦車隊を攻撃するために離陸の準備をしているとき、樹木の梢の高さに9機のドルニエ17が現れ、彼らを爆撃し、数機のブレニムを破壊し、他の機体に損傷を与え、死傷者を出した。午前9時30分から10時まで、第88飛行隊と第218飛行隊から2小隊ずつ2編隊に分かれた8機のバトルが、ラインラント国境を越えて10マイル (16 km) 離れたプリュム近くのドイツ軍集結地を襲撃するために離陸した。そこでは2つの装甲師団が前日に西方への前進を開始し、既にベルギー国内20マイル (32 km) のシャブレエを通過していた。バトルはランスから前線を斜めに横切る60マイル (97 km) の飛行をしなければならなかった。この襲撃は第88飛行隊による最初の襲撃であり、2つの小隊は300ヤード（270メートル）離れて飛行し、ドイツ軍に反撃する時間を与えなかった。バトルズは、突入の残りの間、プリュムから50マイル（80キロ）離れたヌーシャトー付近で小火器による絶え間ない射撃を受けた。^[48]

第2飛行隊の1機はバストーニュ近郊で不時着し、さらに2機がサン・フィート近郊で行方不明となり、生き残った機体のコックピット周辺には航空燃料が飛び散っていた。パイロットは引き返し、プリュムから15マイル（24 km）手前のウドラーにある狭い谷間で縦隊を攻撃したが、爆弾投下装置が損傷しており投下されなかった。バトルはなんとか戻ってヴァサンクールに着陸したが、第218飛行隊のバトル4機は行方不明となった。午後に予定されていた攻撃は、夕暮れのため、またバラットが航空機を温存したかったため中止された。^[49]ベルギー政府は連合国に対し、マーストリヒト周辺のアルバート運河の橋を破壊するよう要請したが、ドイツ軍は既にそこに多数の対空砲を設置していた。エールトレから出撃した9機のうち6機のベルギーのバトルが正午ごろ、6機の護衛戦闘機のうち2機とともに撃墜され、生き残った3機は被害を与えなかった。^[50]

次にイギリスの第21飛行隊から6機のブレニムと、第110飛行隊から6機のブレニムが3,000フィート（910メートル）から攻撃した。爆撃機が接近すると集中した対空砲火に遭遇し、別々の方向から攻撃するために編隊を崩したが、Bf 109を発見し、再び編隊を組んだ。4機のブレニムが撃墜され、残りは損傷し、爆弾は目標に命中しなかった。^[50]モラーヌ・ソルニエMS406戦闘機に護衛された、GB I/12とII/12の10機の最新鋭のフランスのLeO 451が、この戦いで最初のフランス爆撃を試み、ドイツ車両に火をつけたが、橋を攻撃することはできなかった。モラーヌのパイロットはドイツ戦闘機を攻撃し、4機のモラーヌに対して5機のBf 109を撃墜したと主張した。1機のLeO 451が撃墜され、残りはひどい損傷を受けて数日間戦闘不能となった。 5月11日から12日にかけての夜、バラットは爆撃司令部に対しミュンヘン＝グラートバッハ周辺の輸送目標を攻撃するよう要請した。51、58、77、102飛行隊のホイットリーと、44、49、50、61、144飛行隊のハンドレページ ハンプデンから合計36機の爆撃機が派遣されたが、5機のハンプデンが早めに帰還し、残りの半分だけが目標を爆撃したと主張した。ホイットリー1機とハンプデン2機が撃墜され、ハンプデンの乗組員はパイロット1名を除いて連合軍の前線に帰還した。^[51] AASF、航空部隊、第11グループのハリケーンパイロットは55機のドイツ機を撃墜したと主張し、RAF地域のフランス戦闘機パイロットは15機を撃墜したと主張した。1999年のCullらの分析では、34機のドイツ空軍機がハリケーンパイロットによって破壊または損傷したとされた。^[52]

午前7時、第139飛行隊の9機のブレニムがプリヴォから飛び立ち、トンヘレン付近のドイツ軍縦隊を攻撃したが、50機のBf109に迎撃され、7機を失った。そのうち2機の乗組員は不時着後、徒歩で帰還した。アミフォンテーヌでは、第12飛行隊が、6機のバトルでマーストリヒト付近の橋を攻撃する旨の説明を受けた。前日のベルギーでの戦闘の結果を受けて、指揮官は志願者を募り、すべてのパイロットが名乗り出た。待機していた6人の乗組員が選ばれた。2つのブレニム飛行隊が陽動作戦として同時にマーストリヒトを攻撃することになっており、12のハリケーン飛行隊が支援飛行中だったが、その半分は北西方向で活動しており、残りはドイツ軍戦闘機を排除するために前進することになっていた第1飛行隊を除いて、その付近を飛行していただけだった。^[53]

B小隊の3機のバトルはフェルドヴェゼルトの橋を攻撃し、A小隊の3機はヴロンホーフェンの橋を攻撃することになっていた。A小隊の2機のバトルは午前8時に離陸し、高度7,000フィート（2,100メートル）まで上昇した。マーストリヒトの15マイル（24キロ）手前で、航空機は対空砲火を受け、ドイツ軍の前進の規模に乗組員は驚いた。ハリケーンのパイロットは上空に約120機のドイツ戦闘機を見て攻撃し、3機のBf 109と6機のハリケーンが撃墜された。^[54]この陽動作戦の間、A小隊はマーストリヒト-トンヘレン道路上空を3機のハリケーンに覆われたヴロンホーフェン橋に向かって急降下した。1機のBf 109が先頭の航空機に接近し、次に雲に隠れた2番目のバトルの方へ進路を変えた。バトル機は6,000フィート（1,800メートル）から急降下し、2,000フィート（610メートル）で爆撃したが、両方ともエンジンを被弾し、1機のバトル機は野原に墜落し、乗組員は捕虜となった。^[54] 2機目のバトル機の乗組員はBf 109を振り切った後、1機目のバトル機の爆弾が橋の上で爆発し、水面と運河の側面に着弾するのを目撃した。2機目のバトル機のパイロットは、地上からの曳光弾の網の中で方向転換し、その後、後部銃手が撃ったBf 109戦闘機に当たって損傷を受けた。左舷燃料タンクが火災を起こし、パイロットは乗組員にパラシュート降下を命じたが、火が消えていることに気付いた。パイロットは爆撃機を無事に帰還させたが、数マイル手前で燃料が尽きて野原に着陸した。観測員はアミフォンテーヌに戻ったが、銃手は捕虜となった。^[55]

5分後、B小隊がベルギー上空を50フィート（15メートル）の線上を飛行し、フェルドウェゼルトの橋を攻撃した。^[56]バトル1機は目標地点手前で被弾して炎上、爆撃を受けて運河近くに墜落した。パイロットは重度の火傷を負いながらも、捕虜となった乗組員を救った。2機目のバトルは被弾し、炎上しながら急上昇し、地面に突っ込んで爆発し、乗組員を死亡させた。3機目のバトルは橋の近くで急旋回してから橋に突っ込み、西端を破壊した。ドイツの技術者たちは直ちに舟橋の建設を開始し、作業をしている間に、イギリスの第2グループの24機のブレニム機がマーストリヒトの橋を攻撃し、10機が撃墜された。午後1時、 GA18のブレゲ693機18機がモラーヌ406戦闘機の護衛とともにハッセルト、サン・トロン、リエージュ、マーストリヒトの地域でドイツ軍の戦車隊を攻撃し、爆撃機8機を失った。午後6時30分には、12機のLeO451がトンヘレン、サン・トロン、ワレム周辺の戦車隊を攻撃し、大半が損傷したにもかかわらず生き残った。午後遅くには、バトル15機がブイヨン付近でドイツ軍に対して飛行し、6機が撃墜された。夜間には、第2グループのブレニム40機がマーストリヒトの橋に向かって中継飛行し、ほとんど損害はなかった。^[57]

夜明け、AASF は初めてセダンへのドイツ軍の進撃に介入し、第 103 飛行隊のバトル 3 機が、ムーズ川東の最後の川であるスモワ川にかかる橋を攻撃した。バトルは超低空飛行し、全機戻った。午後 1 時頃、さらに第 103 飛行隊のバトル 3 機が 4,000 フィート (1,200 メートル) から橋を攻撃し、Bf 110 に迎撃された。バトルは急降下して生け垣を飛び越えて戦闘機を回避し、元の橋の廃墟の隣にある舟橋を 20 フィート (6.1 メートル) から爆撃して逃げた。午後 3 時頃、第 150 飛行隊のバトル 3 機がブイヨン東のヌーシャトーとベルトリ周辺のドイツ軍縦隊を爆撃した。バトル1機は被弾して炎上したが、他の2機は100フィート（30メートル）から爆撃して逃走した。午後5時、第103飛行隊のバトル3機と第218飛行隊のバトル3機がブイヨン付近を攻撃した。第103飛行隊のバトルは個別に低空飛行し、第218飛行隊のバトルは1,000フィート（300メートル）で編隊飛行した。第73飛行隊のハリケーンが全面援護を行ったが、撃墜したのはヘンシェル Hs 126偵察機1機のみであった。第218飛行隊のバトル2機が撃墜され、第103飛行隊の低空攻撃でさらに2機が失われた。飛行隊は昼間の戦術作戦のためにナビゲーターを置かないことに決めていた。^[58]

第103飛行隊の生き残った乗組員も、最初に遭遇したドイツ軍を攻撃するという当初のAASFの意図に従い、目標の西側でドイツ軍の戦車列を攻撃し、帰還することで自らを守った。バラットはバトル中隊が地上砲火による損失を減らすために高高度から攻撃すべきだと決定したが、プレイフェアは新しい方針ではバトル中隊がドイツ軍の対空砲の射程外にならないとの見解をとった。5月12日の作戦の結果は、低空攻撃がより危険であるという決定的な証拠を与えなかった。5月10日以来の60回の出撃でバトル中隊は30機の航空機を失い、夕方にはバラットは戦闘のクライマックスまで戦力を温存するよう命じられた。緊急事態では、AASFは2時間ごとの攻撃のテンポを維持することになっていたが、これは不可能であることが判明した。プレイフェアは5月13日にバトル中隊を休ませるよう命じられた。^[59]その日の終わりまでに、AASFの使用可能な爆撃機は72機にまで減少した。^[60] AASFとハリケーン航空部隊は前線でさらに多くのBf109と対峙し、失われた12機のハリケーンのうち少なくとも6機を撃墜した。2つのハリケーン部隊は、60機のドイツ空軍機を撃墜したと主張し、その推定撃墜数と損傷数は、1999年の分析では27機がハリケーン部隊によるものであった。^[61]

AASF基地の北50マイル、ムーズ川の対岸で、フランスの戦いの危機が始まっていたが、連合軍司令官は依然として低地諸国の脅威をより深刻に受け止めていた。第76航空団のバトル4個中隊（第12、142、および第226飛行隊）は、約250マイル（400 km）離れたワーヘニンゲン周辺のドイツ軍を攻撃するよう命令を受けたが、悪天候のため襲撃は中止された。後に、第226飛行隊のバトル7個中隊が、目標がイギリスの第2グループに近いにもかかわらず、200マイル（320 km）離れたブレダ近くのドイツ軍縦隊の攻撃に派遣された。ドイツ軍縦隊は発見されず、バトルは道路を塞ぐ工場を破壊し、無事に帰還した。ムーズ川​​の状況に関する情報が届き始め、AASF本部はより南の野原に避難するための緊急時対応計画を検討し始めた。夕方、フランス軍パイロットがディナンでドイツ軍がムーズ川を渡っているのを見て、最も近い飛行場、第12飛行隊の飛行場に着陸し、ドイツ軍の渡河を素早く攻撃しようとしたが、プレイフェアとバラットは許可しなかった。第1軍集団の司令官ビロテがバラットとダスティエに「勝敗はこれらの橋の破壊にかかっている」と告げると、夜の間にイギリス空軍司令官への圧力が高まった。^[62]

ドイツ軍はマース川西岸に橋頭保を築き、戦車を通すための舟橋を建設していた。バラットとダスティエは直ちに最大限の努力をするよう命じられた。5月12日に攻撃された恒久的な橋とは異なり、スダンのドイツ軍の防衛は組織化されておらず、舟橋はより脆弱であり、川はAASF飛行場に非常に近く、ドイツ空軍基地からはその分だけ遠かった。^[63]フランスの爆撃機は日中に2回の攻撃を行い、夜間には第2グループのブレニムがアーヘンとアイントホーフェンのマーストリヒトの橋と鉄道を攻撃する中、フランス軍はドイツ軍の後方地域を爆撃した。^[62] 5月13日には10機のハリケーンが失われ、そのうち6機はドイツ戦闘機のもので、Bf 109が5機、Bf 110が5機であったと主張されており、最終的にAASFと航空部隊のハリケーンによるものとされた数の2倍であった。 1999年の分析では、ドイツ軍機の撃墜、可能性、損傷は合計37機、認定は21機だった。フランスのハリケーン飛行隊は27機の戦闘機を撃墜され、うち22機はドイツ軍機によるもので、パイロット17人が死亡、5人が負傷した。ハリケーンのパイロットは、ドイツ軍機の撃墜、可能性、損傷は83機だったと主張したが、後に46機に減った。^[64]

夜明けに、第 103 飛行隊のバトル 6 機が、スダン北部のゴーリエにあるムーズ川にかかる舟橋を攻撃しました。バトル 6 機は帰還しましたが、舟橋のいくつかは損傷した可能性があります。午前 7 時に、バトル 4 機が攻撃し、無事帰還しました。状況に対するフランス側の懸念が高まり、フランス空軍は旧式のアミオ 143爆撃機の使用を決定し、バラットは最大限の努力を払うことに同意しました。北からのハリケーン飛行隊が AASF を増強することになりましたが、それでもフランスの戦闘機とともにバトルの周辺地域のみを飛行することになりました。フランスを拠点とする爆撃機による 2 回目の攻撃の後、第 2 グループがイギリスから攻撃することになりました。午前9時、8機のブレゲ693が15機のハリケーンと15機のブロック152戦闘機の護衛を伴って、散発的に対空砲火と戦闘機の抵抗を受けながら、バゼイユとドゥージーとヴリニュ＝シュル＝ムーズの間の桟橋でドイツ軍の戦車を攻撃した。ブレゲはすべて帰還した。正午過ぎ、8機のレオ451と13機のアミオ143が、同じく15機のハリケーンと15機のブロック152戦闘機の護衛を伴って、同じ目標を攻撃した。アミオ3機とレオ1機が撃墜された。午後3時から3時45分まで、45機のバトルが橋を攻撃し、18機のバトルが8機のブレニムを伴ってドイツ軍の縦隊を襲撃した。バトルの中には地上からの攻撃を受けるリスクを減らすために高度を上げた機体もあったが、戦闘機の攻撃に対してはより脆弱になった機体もあった。^[65]

第 12 飛行隊のバトル 5 機が、激しい小火器の砲火の中、ジヴォンヌの交差点に急降下爆撃を実施した。2 機は爆撃に成功したが、帰還したのは 1 機のみであった。第 142 飛行隊のバトル 8 機は、爆弾の起爆装置を 11 秒遅延させて低空から舟橋を攻撃するために 2 機ずつ飛行した。2 機はドイツ軍戦闘機に迎撃され、バトル 4 機が撃墜され、少なくとも 2 機は戦闘機によって撃墜された。第 226 飛行隊のバトル 6 機は、地上からの砲火の中、ドゥージーとムーゾンの橋に急降下爆撃を試みた。1 機が損傷して引き返し、さらに 3 機が撃墜された。第 105 飛行隊のバトル 11 機のうち 7 機が失われ、1 機は近くの友軍の飛行場に着陸し、もう 1 機は不時着した。第150飛行隊のバトル4機がBf109によって撃墜され、第103飛行隊の8機が低空または急降下しながらムーズ川渡河地点を爆撃した。バトル3機は被弾したが不時着する前に連合軍地域に戻り、1名を除くすべてのパイロットが生き残り基地に帰還した。第218飛行隊のバトル11機のうち10機が撃墜され、第88飛行隊の10機のバトルのうち4機が橋梁を爆撃し、6機がブイヨンとジヴォンヌの間の列を爆撃し、9機が帰還した。この作戦は、戦争中同種の作戦としてはイギリス空軍にとって最も犠牲の大きいものとなった。攻撃した63機のうち35機のバトルが失われ、8機のブレニムのうち5機が失われた。生存者も第二波を組むには損傷が大きすぎた。ドイツ第19軍団は絶え間ない空襲によりドイツ軍戦車がマース川西岸へ渡るのに遅れが生じていると報告した。^{[66] [f]}

使用可能なフランス爆撃機は全て飛行し、5月10日以来、フランス空軍は135機の戦闘機、 21機の爆撃機、および76機のその他の航空機を失った。^[67] 6機の戦闘機乗組員がドイツ占領地域を徒歩で帰還したが、102人の乗組員が死亡または捕虜となり、4日間で200機以上のハリケーンが失われた。夜になると、第2グループの28機のブレニムが橋を攻撃し、7機が撃墜され、2機は連合軍戦線の背後に墜落した。イギリスでは、イギリス空軍戦闘機司令官ヒュー・ダウディング空軍元帥の声が戦時内閣で聞かれた。すでにフランスにさらに32機のハリケーンを派遣するよう命令されていたダウディングは、さらに10個の戦闘機中隊を求めるフランスの要請を拒否するよう強く求めた。^{[68]航空参謀本部は、この損失は、}ドイツ空軍にとって非常に効果的であったにもかかわらず、戦術的作戦がコストに見合わないことの証拠であるとし、ブレニム、ドイツのユンカース Ju 87、および新しいフランスのブレゲ 693 爆撃機が戦闘機の護衛がない場合には同数の損失を被ったにもかかわらず、バトル作戦は時代遅れであると判断した。プレイフェアとバラットはより多くの戦闘機を要請し、あらゆるところから増援を求める声があったにもかかわらず、数機の戦闘機を入手した。バラットは、セルフシール式タンクなしでバトルをこれ以上フランスに送らないように要求し、それまでは夜間作戦の訓練が不十分な乗組員または緊急の場合を除いて、バトルは夜間飛行することになった。^{[69] [g]} AASFとハリケーン航空隊は27機の航空機を失い、そのうち22機はドイツの戦闘機によるもので、15人のパイロットが死亡、4人が負傷した。さらにドイツの爆撃機または地上からの砲火でパイロット2人が死亡、1人が負傷した。ハリケーン飛行隊は、83機のドイツ機が撃墜、おそらく撃墜、または損傷したと主張し、1999年の分析では、46機のドイツ機が撃墜または損傷し、そのうち46機がイギリスの戦闘機によるものだとされた。^[70]

5月10日から14日までのAASFの損失の後、5月15日にはイギリスに拠点を置く爆撃司令部飛行隊がムーズ川橋頭堡への攻撃を行った。ドイツ機動部隊はスダンの橋頭堡を突破し、午前11時に第2グループの12機のブレニムが、150機のフランス戦闘機が交代で哨戒する中、ディナン周辺のドイツ軍縦隊を攻撃した。イギリス空軍は午後3時に、 27機のフランス戦闘機に護衛されたさらに16機のブレニムを派遣し、サモイ近くの橋とモンテルメとメジエールのドイツ軍戦車を攻撃させた。このとき、4機のブレニムが失われた。5月15日から16日にかけての夜には、約20機のバトルが飛行し、ブイヨン、スダン、モンテルメの目標を攻撃したが損失はなかったバラットはドイツ軍がマジノ線の背後で南に進軍すると予想したため夜間襲撃は中止され、戦闘中隊にシャンパーニュ南部のトロワ周辺の基地に撤退するよう命じた。この基地ではまやかし戦争中に陸軍とイギリス空軍が多数の飛行場といくつかの芝生の滑走路を準備していた。^[71]

兵士と難民で満杯の飛行場と道路へのドイツ空軍の攻撃による混乱の中、戦闘中隊の多くは移動中に戦闘不能となり撤退し始めたが、ドイツ軍が南ではなく西に進軍したため、それらの移動は不要であることが判明した。AASFはマジノ線に守られた固定部隊とみなされており、わずかな車両数でさえ600台のトラックが不足していた。AASFにとって幸運だったのは、ドイツ軍が西に向かい、パリ駐在の空軍武官の命令でフランスから貸与された米国製の新しいトラック300台を使用してほとんどの装備を調達する時間があったことだった。運転手たちはイギリスから飛行機で急遽運ばれたが、車両やAASF基地とフランスの位置については知らなかった。誰かが、余分なスペアパーツだと思い込んで、始動ハンドル、ジャッキ、工具を西海岸行きのトラックに積み込んだ。^[72] 5月10日以降のBAFFの損失はバトル86機、 ブレニム39機、ウェストランド・ライサンダー陸軍協力機9機、ハリケーン71機。爆撃軍団は主に第2グループから43機を失った。 ^[73] AASFと航空部隊のハリケーンは21機を失っており、その半分はBf 110によるもので、3機はBf 109によるものだった。パイロット5人が死亡、2人が捕虜、4人が負傷した。ハリケーンのパイロットは50機のドイツ機を撃墜したと主張したが、後にカル、ランダー、ワイスによる1999年の分析では27機に減らされた。^[74] 5月16日、第103飛行隊は新しい飛行場に到着次第すぐに対応できるよう爆弾を満載して南に移動したが、飛行隊は呼び出されず、他の飛行隊はムーズ川での惨事にもかかわらず、定住することに熱心だったようだった。^[75]

114と139飛行隊の生き残った9機のブレニムは航空部隊に移管され、AASFは6つのバトル飛行隊と3つのハリケーン飛行隊に縮小された。その後5日間、AASFは夜間飛行を含む数少ない任務を遂行した。^[76] AASFは105と218飛行隊とその残りの航空機を撤退させ、乗員を他の飛行隊に移した。218飛行隊の航空機は変更前に数回出撃した。6つの飛行隊は機動性を高めるために可能な限り多くの不要な装備を処分した。3月、98飛行隊は予備としてナントに駐留し、現役の飛行隊に乗員と機材を送った。銃手が不足していたため、時々パイロットが銃手の代わりになった。^[77]

爆撃司令部は、第2グループ第82飛行隊のブレニム12機をジャンブルーのドイツ軍攻撃に派遣したが、10機がBf109に撃墜され、11機目は地上砲火で撃墜され、12機目のブレニムは損傷を受けたものの基地に戻った。^[78]フランス軍と北方のイギリス遠征軍が撤退したため、最も危険にさらされていた航空部隊の飛行隊は西に撤退し、ドイツ軍前進の南にあるBAFF本部との地上通信は切断された。AASFと航空部隊のハリケーンパイロットは死亡しなかったが、少なくとも16機のハリケーンが撃墜され、パイロット1人が捕虜になった。AASF、航空部隊、第11グループの飛行隊は、おそらくまたは損傷したドイツ空軍機55機を撃墜したと主張したが、後にCullらによって28機に減らされた。^[79]

5月18日、バトル飛行隊は待機状態にあったが、作戦飛行を行ったのは第103飛行隊のみであった。サン・カンタン周辺の目標は爆撃されたが、低空攻撃は断念され、護衛なしのバトルは1機または2機で可能な限り高速で飛行し、バトルの機動性を信頼して編隊飛行を行い、戦闘機を回避することはできなかったが、速度は100mph (160 km/h)遅かった。バトルは高度8,000フィート (2,400 m) で飛行し、浅い急降下攻撃を行い、高度4,000フィート (1,200 m) で瞬間起爆信管付き爆弾を投下し、全機無事帰還した。^[80]少なくとも33機のハリケーンのうち、ほとんどがドイツ軍戦闘機によって撃墜された。パイロット7名が死亡、5名が捕虜、4名が負傷した。ハリケーンによる損害の半分は爆撃機に対するもので、多くのBf110戦闘機が撃墜された。AASFとハリケーン航空隊は、ドイツ機97機を撃墜、または損傷したと主張したが、後にCullらによって46機に減らされた。^[81]

5月19日、ドイツ軍が北部で進撃したため、航空部隊はイギリスの基地に撤退した。^[78] AASFには12、88、103、142、150、218、226飛行隊があった。ダスティエはラオン近郊での反撃を支援しようとしたが、AASF本部は連絡が取れず、バラットはドイツ軍がモンコルネ・ヌーシャテル道路の西側にいること以外何も知らなかった。偵察報告によると、東ではさらに多くのドイツ軍がルテルの北側におり、さらに南のAASF基地にとって脅威となっていることがバレットに示された。226飛行隊を除く全飛行隊は、ルテルとモンコルネの間の道路で目にするものに対して日中に最大限の努力をするよう命じられた。誤った命令が第88飛行隊に届き、同飛行隊はドイツ軍の西進の要衝であるヒルソン周辺を攻撃し、第142飛行隊はフランス軍の反撃地点に近い西のはるか遠くのラオン周辺の目標を攻撃したが、これは攻勢の端にあり掩蔽部隊のみが占領していたレテル地域とは異なっていた。第150飛行隊の6つのバトルは、激しい対空砲火の中、フライリクールとシャップ近くの道路の縦隊を攻撃し、1つのバトルが撃墜され、2つが最寄りの連合軍飛行場に緊急着陸した。^[82]

第218飛行隊の乗組員は、オートヴィルとシャトー・ポルシアン付近の戦車やトラックを、高度7,000～6,000フィート（2,100～1,800メートル）の浅い急降下で、高度4,000～2,000フィート（1,220～610メートル）から爆撃した。第88飛行隊は多くの目標を発見したが、第218飛行隊と共に航空機を失うことはなかった。第142飛行隊のバトル3機はランの西で撃墜され、第12飛行隊が北またはルテルに送ったバトル6機のうち、爆撃すべき縦隊が1つしか見つからず、2機が失われ、1機はBf 109によるものだった。第103飛行隊が送ったバトル6機はルテル付近の目標を爆撃し、すべて帰還した。ドイツ軍は東の地形のボトルネックを通り抜けていた。36機中6機が失われ、損失率は18%だった。これは5月10日から15日までの50%からはかなり改善されたが、それでもまだ持続可能ではなかった。バラットは夜間作戦がバトル部隊を壊滅から救う唯一の方法であると結論付けた。^[83] AASFとハリケーン航空部隊は、ドイツ空軍機112機が撃墜、おそらくまたは損傷（後に56機に減少）され、ハリケーン機22機が撃墜され、13機が不時着した（うち24機はBf109によるもので、ハリケーン機は14機を失った）。戦闘機パイロット8名が死亡、7名が負傷、3名が捕虜となった。^[84]

5月20日、第73飛行隊が1回の哨戒飛行を行い、第1飛行隊と第501飛行隊は休息を取り、AASFハリケーンに関する損害賠償請求や損失は記録されなかった。第1飛行隊の指揮官は疲労したパイロットの交代を要請し、8機が直ちに派遣され、3機は同日に到着した。12機のハリケーンが撃墜され、少なくとも7機は機銃掃射中に地上からの砲火で撃墜され、3人のパイロットが死亡、1人が捕虜となった。AASFと航空部隊のパイロットは、40機の撃墜、可能性あり、または損傷したと主張したが、Cullらはそれを18機に減らした。^[85] 5月20日/21日の夜、38機のバトルがジヴェ、ディナン、フメイ、モンテルメ、シャルルヴィル＝メジエール周辺の通信施設を爆撃するために派遣された。ムーズ川​​周辺は霧がかかっていたため、バトルのパイロットのほとんどが命中したと主張しず、1機が失われた。^[86]

これらの地域でのドイツ軍の進撃の遅れは、100マイル（160キロ）西のアラスの戦いの開始には影響しなかった。 ^[86] 5月21日、AASFとハリケーン航空部隊はドイツ機4機の撃墜を主張し、そのうち3機は、ハリケーン3機の損失、パイロット1名死亡、1名捕虜、1名無傷帰還としてCullらによって認識された。^[87] AASF爆撃機は昼間の作戦を再開し、33機のバトルが小規模編隊でランス近郊のドイツ軍縦隊を攻撃した。この地域では26機のハリケーンが間接的に支援した。ル・カトーとサン・カンタン近郊での攻撃は、誤ってフランス軍に向けられたものだった可能性がある。航空偵察が不十分だったため、ドイツ軍やその目標を見つけるのが困難だった。^{[88] [h]}

5月21日までに、フランスに残っていた航空部隊は、イギリス遠征軍司令部に所属する第4飛行隊の数機のライサンダーだけになった。 ^[89] AASFの3つのハリケーン飛行隊のパイロットは疲れ果て、第1飛行隊のパイロットの大半は交代し、第73飛行隊のパイロットには交代通知が出された。第501飛行隊のパイロットは、5月10日からフランスに滞在していたため、残留しなければならなかった。^[90]ハリケーンの偵察出撃により、アラスのカンブレーからドイツ軍が前進していることが発見され、メルヴィルの地上管制組織は空中のハリケーンに機銃掃射を命じた。護衛や戦闘哨戒中の戦闘機飛行隊が帰路につくと、地上目標で弾薬を使い果たし始めた。戦闘機は依然として密集編隊で攻撃を続け、フランス国内の様々なイギリス戦闘機部隊による50回の地上機銃掃射で、ハリケーン6機が撃墜され、パイロット3名が死亡した。^[91] 5月22日にフランス軍の反撃が予定されていたため、イギリス政府はイギリス空軍にさらなる努力を要求し、5月21日から22日にかけての夜間に、アルデンヌ襲撃のために41機の戦闘機が準備された。^[86]

12機のバトルが離陸した後、航空省は作戦を中止し、翌日のアミアン、アラス、アビーヴィル周辺でのドイツ軍戦車に対する作戦に変更したが、これはバラットのより賢明な判断に反し、戦車は小さな標的であり、バトルは低高度で攻撃しなければならないからであった。^[86]哨戒地域はドゥエーからカンブレーの南へのフランス軍の反撃を支援するには西へ遠すぎたが、イギリス遠征軍の右翼での作戦には影響があったかもしれない。天候は依然として悪く、数機の航空機が離陸した後、襲撃は中止された。戦車はドゥラン、アミアン、バポーム周辺で確認され、1機の戦車がバトル1機を失い、3機が損傷したと主張した。^[92] AASFのバトルによるムーズ川渡河地点での夜間作戦では損失はほとんどなかったが、春の間に夜間飛行の訓練を行っていたが、夜間航行と目標発見の固有の難しさは克服できなかった。^[93] 5月22日から23日にかけての夜、第103飛行隊はドイツ・ルクセンブルク国境のトリーアを爆撃するために派遣された。 ^{[94] [i]}

連合軍の南への攻撃や北への撤退を支援することについて不確実性があったため、バトルス第88飛行隊によるドゥエーとアラス周辺への夜明けの攻撃はキャンセルされた。連合軍のダンケルクへの撤退が遮断されるのを防ぐため、アラス北西部のドイツ軍への爆撃が代わりに行われた。新しい襲撃もキャンセルされ、第88飛行隊は作戦飛行を行わなかった。夕方、第12飛行隊はアラス・デュランス道路のドイツ軍戦車に対してバトルス4機を派遣したが、天候が悪化し、目標を発見したのは爆撃機のうち2機のみで、4機すべてが帰還した。第150飛行隊のバトルス4機は、ランサール村の出口のドイツ軍戦車とさらに南の木立の中の車両に対して急降下爆撃を行った。1人のパイロットが爆弾を投下し、かなりの対空砲火にもかかわらず現れた別の縦隊を機銃掃射した。4機のバトルスはすべて地上砲火を受けたにもかかわらず生き残った。 5月23日から24日にかけての夜間、37機のバトルがモンテルメとフメイの目標を爆撃した。^[96] AASFと戦闘司令部のハリケーン飛行隊はフランス北部でBf109と交戦し、ハリケーン10機を失い、戦闘機6機を撃墜した。^[97]

5月24日、昼間にバトル航空団の出撃は行われなかったが、パリ近郊のゲイから出撃した第73飛行隊のハリケーン機は、ドイツ空軍機1機を撃墜し、航空機2機を失い、パイロット1名が重度の火傷を負った。^[97] 5月24日から25日にかけての夜間、第41飛行隊のバトル航空団は、リブラモンの鉄道側線、フロランヴィルの補給集積所、スダン、フメイ、ジヴェ、ディナンを通る道路を、20ポンド(9.1kg)の焼夷弾、40ポンド(18kg)の対人爆弾、および通常の250ポンド(110kg)の爆弾で攻撃した。AASFの夜間出撃回数は、フランス空軍の飛行回数に匹敵したが、バトル航空団は夜間飛行訓練を受けたにもかかわらず、夜間作戦用に製造されていなかった。観測員室からの視界が限られていたため、乗員は目標発見に協力できなかった。長距離夜間出撃は極めて困難で、トロワ周辺のAASF基地からムーズ川の渡河地点への攻撃には100マイル（160 km）の横断飛行が必要だった。連合軍が海峡と北海沿岸に向かって撤退したため、ドイツ軍に開かれた補給路の数が増え、ムーズ川の渡河地点への攻撃は効果が低下した。^[96]

5月24日から25日にかけての夜、ドイツ国境から100マイル（160キロ）離れたフランクフルトが、フランスとベルギーでの戦闘との関連性が疑わしい250マイル（400キロ）の飛行隊である第88飛行隊の攻撃を受けた。日中、様々な飛行隊から約10機のバトルがアベヴィル-エダン道路でドイツ軍の縦列を攻撃し、航空機1機を失ったが、乗員は徒歩で帰還した。^[98]第73飛行隊は、ハリケーン1機を失い、パイロットを捕らえたとしてDo.17を撃墜したと主張した。^[99] イギリスのブレッチリー・パークの暗号解読者は、午後1時30分に受信したドイツ空軍の信号を解読し、翌日の午前9時にベルギー南部のリブラモン近郊のルーモン・シャトーにある第8航空軍団本部でドイツ空軍司令官会議が開催される予定であることが明らかになった。司令官たちは、近くのオシャン飛行場に午前8時30分に到着する予定だった。航空省は5月25日と26日の早朝にこの情報を受け取り、午前2時40分にAASF本部に信号を送り、午前5時15分にさらなる情報を送信した。^[100]

プレイフェアは午前7時30分に103、142、150飛行隊に城攻撃の命令を伝えた。午前9時に14機のバトルが、第1および第73飛行隊のハリケーンの支援を受けて目標に向けて出発した。バトルは2機ずつペアで飛行し、第150飛行隊の2機のリーダー機は嵐に遭遇して高度5,000フィート (1,500 m) まで降下した後、もう1機のバトルと連絡が取れなくなった。乗組員は最終的に城を発見し、高度3,000フィート (910 m) から急降下爆撃を受け、4機のBf 110の攻撃を受けた。パイロットは危険を回避しようとしたが、Bf 110が追跡してきたため、パイロットは前方の滑走路に着陸するドイツ機を発見し発砲した。バトルは戦闘機の攻撃に耐えるために装備された装甲に命中し、機体の堅牢な構造が乗員を保護した。エンジンが被弾した後、パイロットは不時着しただけで済んだ。パイロットは脱出したが、航法士と砲手は捕虜になった。残りのバトルのほとんどは、嵐の中目標を発見し、建物に損害を与えたが、死傷者は出なかった。2度目のバトルは敗北した。5月28日まで、日中の作戦は行われなかった。^[101]

バトルズは5月26日/27日の夜に悪天候のため飛行停止となったが、5月27日/28日の夜には36機のバトルがドイツ軍の目標を攻撃し、ベルギーのフロランヴィル近郊での爆撃後に火災が報告された。5月28日/29日、29/30日、30/31日の夜には悪天候のためほとんどのバトルが飛行停止となった。 ^{[102] [j]} 5月28日、AASFバトルズはソンム川とエーヌ川に集結するドイツ軍と、ドイツ軍がソンム川上に築いた橋頭保を妨害する攻撃を開始した。バトルズは日中に初めて「40ポンド」（17.5kg）汎用爆弾を使用した。これは低高度から投下でき、分散した部隊や車両を攻撃するのに適していた。第226飛行隊の6機のバトルはラン周辺の目標への急降下爆撃を試みたが雲が低くて失敗した。 3機は雲の隙間から目標を爆撃しようとし、3機は積荷を積んで帰還した。^[103]

後に第226飛行隊のバトル機6機がアミアンとペロンヌへの道路爆撃に派遣された。1機のバトル機は窓ガラスが吹き飛んだため早めに帰還し、他のバトル機はドイツ軍と輸送機に対して急勾配または浅瀬からの急降下爆撃を行った。爆撃後、パイロットは前方射撃銃を使用して目にしたドイツ軍の縦隊すべてに機銃掃射を行い、1機のパイロットは弾薬を使い切るのに5分を要した。1機のバトル機は損傷を受けたが全員が帰還した。第103飛行隊もアビーヴィルへの道路で昼間の出撃を行い、1機のバトル機が深刻な損傷を受けた。5月14日以来、バトル機は昼間に約100回の出撃を行い、9機の航空機を失った。これは自動密閉式燃料タンクがなく、エンジンも装甲がなく、戦闘機による護衛もなかったにもかかわらず、損失率はかなり減少した。 5月26日と27日は天候により夜間出撃はできなかったが、5月27日と28日の夜には36機のバトルが飛行し、フロランヴィルで火災が発生したと報告された。乗組員からはその他の影響は報告されていない。5月28日と29日、29日と30日、30日と31日の夜には悪天候のため出撃はほとんど行われなかった。5月10日以降、AASFは119名以上の乗組員が死亡し、100機以上のバトルを失った。^[104]

5月の作戦は、AASFに戦闘機が不足しているというフランスの考えが正しかったことを証明した。戦闘作戦地域全般での戦闘機による掃討と哨戒は無駄であることが証明され、バラットはその日の爆撃機が生き残るためには戦闘機による近接護衛が必要であると判断した。5月20日から、英国から飛来するブレニムは戦闘機による護衛を受け、損失は大幅に減少した。AASFの戦闘機も同様の防護を必要としたが、これにはAASFの3つのハリケーン飛行隊が提供できる以上のものが必要だった。バラットは航空省に、戦闘機を増強するか爆撃機を英国に帰還させるかのいずれかを行うよう通知した。フランスの絶望的な状況を考えると、AASFを帰還させることは考えられなかった。バレットは、ドイツ軍の攻勢が再開されたときのパニック対策としてではなく、戦闘機の増強が直ちに必要であると述べた。英国政府と空軍参謀本部は英国の防空軍を弱体化させることを拒否し、AASFの戦闘機の損失さえも補充されなかった。バレットは昼間の戦闘出撃をハリケーンが護衛できる数に制限し、残りを夜間襲撃に回すことを決定した。ペロンヌ、アミアン、アビーヴィルのソンム川の橋頭保での集結は続き、ドイツ軍の意図は明らかになった。^[105]

AASFの爆撃機は5月31日から6月1日にかけての夜にドイツ軍の準備を妨害するために使用されたが、一部のバトル中隊はマース川の東約100マイル (160 km) にあるマインツ近くのライン川の橋を攻撃するために派遣された。ライン川上の軍用交通は、間もなく始まる戦闘に何ら影響を与えることができなかった。夜間爆撃作戦は、バトル中隊がトロワ周辺の飛行場からパリの西150マイル (240 km)、最も近いドイツ軍から200マイル (320 km)、アルデンヌの目標から300マイル (480 km) 離れたトゥールに移動したことによっても妨害された。第12中隊のバトル中隊はエシュミーヌからスージェに移動し、その後エシュミーヌを前進基地として使用しなければならなかった。移動中、第103中隊と第150中隊はアルデンヌとドイツの目標に対して数回の出撃を行った。 6月3日から4日の夜、第12飛行隊はトリーア近郊の鉄道線路を攻撃するために5回の出撃を行った。6月4日、戦闘飛行隊は整備と「落ち着き」のために解散した。翌日にはドイツ軍の攻勢が始まった。[ ^106]

ソンム川とエーヌ川を越えたドイツ軍の攻勢は、ソンム川の3つの橋頭保からの攻撃で始まったが、進展は遅々として進まなかった。AASFは運用可能なハリケーンが18機しかなく、それらはルーアンの防衛に使われただけで、バトル隊の防衛には使われなかった。バトル隊は5月28日以来、日中に飛行していなかった。フランス軍が飛行可能な航空機を全て派遣したため、バラットはバトル隊を日中の作戦に戻した。午後7時30分、12個中隊と150個中隊からなるバトル隊11機がエシュミーヌに飛行し、続いてペロンヌ・ロワ道路とアミアン・モンディディエ道路のドイツ軍縦隊を攻撃したが、多くの乗組員が目標を見つけられず、一部は誤ってフランス軍前線の後方25マイル (40 km) にあるトリコ近くのフランス軍戦車を攻撃した。フランス軍の戦闘機が到着すると、バトル隊は飛び去った。 AASFは、設備が不十分でエシェミンが最近主要基地として使用されていたという苦情があったにもかかわらず、エシェミンと他の飛行場を昼夜作戦の前線基地として使用した。ドイツ軍は日暮れまでにソンムの橋頭保を拡大し、夜間にバトルがギーズ近くの飛行場を攻撃したが、11機がアルデンヌの目標攻撃に送られ、フランス軍の助けにはならなかった。^[107]

3 個 AASF 戦闘機中隊は戦力増強されたが、それでもまだ不十分であった。第51 (ハイランド) 師団の代表団は、さらなる保護を求めて BAFF 本部まで出向いた。第 73 中隊のハリケーン飛行隊に護衛された 9 機のバトルは、午後 4 時 30分にエシュミーヌから飛び立ち、ハム - ペロンヌ道路のドイツ軍縦隊を攻撃し、他の機はペロンヌとロイの間で戦車や車両を爆撃した。Bf 109 はハリケーンを通り抜け、生き残った 2 機のバトルを攻撃した。その夜の空襲は、即効性があるかもしれない最前線の近くで行われ、パイロットは低空飛行した。午後11時45分の最初の離陸の試みと午前1時15分の2回目の試みがドイツ軍の空襲で中断された後、アルブヴィルからのバトルはアベヴィルの北にあるソンム橋、町から出る道路、アミアンから出る道路を攻撃した。バトルが戻ると、いくつかのバトルが別のドイツ軍の空襲で損傷を受けた。エシュミーヌでは、12機のバトルがラン、ギーズ、サンカンタン付近の飛行場やその他の目標を爆撃するために出発し、パイロットの1人は燃料集積所に命中したと主張した。^[108]

アビーヴィル橋頭堡のフランス軍防衛が崩れ始め、22機のバトル機がアビーヴィル-ブランジー・シュル・ブレスル道路とポワの間のドイツ軍縦隊を攻撃した。バトル機は地上からの砲火を避けるため、2,000～3,000フィート (610～910 m) から爆撃したが、護衛は爆撃機の近くを飛ぶ第73飛行隊のハリケーン機1編隊のみであった。護衛がある場合、バトル機は編隊を組んで目標まで飛行し、単独で攻撃してから帰還した。護衛がない場合、バトル機は単独または2機ずつで飛行し、戦闘機から逃れるために機動性を頼りにした。目標は前線に十分近いため、バトル機には逃げるチャンスがあった。数機は戦闘機の攻撃を生き延びたが、3機は撃墜された。秋季戦闘の最初の3日間、バトルスは42日間の出撃を行い、3機の航空機を失ったが、これは自己密閉式燃料タンク、対地攻撃用の装甲、そして護衛機の少なさが欠けていたためである。損失は大幅に減少したが、17のフランス昼間爆撃隊は同時期に300回の出撃を達成しており、バレットは昼間にこれ以上の戦闘を行うリスクを冒すことに消極的であった。^[109]

フランス軍がソンム橋頭堡からのドイツ軍の攻勢に抵抗する中、偵察機が戻ってきて、パリ東のエーヌ川上空でのドイツ軍の攻撃が差し迫っているという証拠を報告した。6月7日から8日にかけての夜、ドイツ軍の戦車がラン・ソワソン道路に報告された後、8機のバトルが同道路を攻撃した。アミアン北部のフランス軍の防衛が崩れ始めたため（ポワは6月7日夜に失われていた）、ソンム橋頭堡での戦闘が優先された。AASFの戦闘機は、イギリスからの第17飛行隊と第242飛行隊によって増強された。午後1時30分、バトル12機が7機のハリケーンに護衛され、アビーヴィル、ロンプレ、ポワ、オーマールの地域でドイツ軍の縦隊を攻撃し、3機のバトルが撃墜された。午後3時30分、ハリケーンの護衛が到着しなかったにもかかわらず、さらに11機のバトルが攻撃した。パイロットらは、ドイツの戦車とトラックの縦隊が5マイル（8.0 km）の長さで、バトル1機が失われたと報告した。1人のパイロットが戻ったとき、彼はJu 87の編隊が急降下し、前方射撃銃でシュトゥーカ1機に損傷を与えたのを見て、Bf 109護衛が介入した。バトルの銃手は負傷したが、Bf 109を撃墜したと主張し、パイロットはパリ南部に緊急着陸した。別のバトルのパイロットはユンカースJu 88爆撃機と交戦した。^[110]

6月8日から9日の夜間、バトル数機がアミアンとアビーヴィルのソンム川渡河地点を爆撃し、ドイツ軍が潜伏していると思われるエーヌ川北方のラン周辺の森林に対して7回の出撃が行われた。日中は、アルゲイユ付近のドイツ軍の戦車、砲兵、部隊の縦列への攻撃が計画されていたが、ハリケーンが第51（ハイランド）師団の護衛に転用されたため、作戦は中止された。エーヌ川上空でのドイツ軍の予想された攻勢はフランスの断固たる抵抗に対して始まったが、海峡沿岸ではドイツ軍が突破していた。6月9日から10日の夜間、バトル10機がアビーヴィルとアミアンの橋や道路の爆撃に派遣された。さらに9機がエシュミーヌ飛行場を中継地点としてラン周辺の目標を攻撃し、北西のサンゴバンの森に焼夷弾を投下して、そこを掩蔽物にしていると思われるドイツ軍を追い出した。ライトを点灯したまま南へ向かって走行していたトラックも襲撃された。^[111]

午後、バトル12機がセーヌ川沿いのヴェルノン付近、パリとルーアンの中間地点にあるドイツ軍を攻撃した。バトル1機が撃墜され、もう1機が損傷した。ハリケーンに襲われたものと思われる。その後、バトル12機がヴェルノン付近のドイツ軍自動車化部隊、サンピエール橋、さらに南の橋を攻撃した。ル・アーヴルからの撤退を支援するためにハリケーン全機が派遣されたにもかかわらず、バトルの損失はなかった。15機のバトルが暗くなってから目標地点に戻り、7機がムーズ川の渡河地点を攻撃した。^[111]

ドイツ軍の進撃の速さから、エシェミーのような前線飛行場を中継基地として使用することは無用となり、夜明けには12機のバトルがレ・ザンドリの南にあるセーヌ川の橋を爆撃した。正午ごろには戦闘機の護衛を受けた6機のバトルがその地域の橋をさらに爆撃し、午後には護衛を受けた16機のバトルが同様の攻撃を行った。ル・アーヴルのフランス海軍司令官から港の近くにいると思われる戦車を攻撃するよう要請を受けた後、護衛を受けた6機のバトルが戦車を攻撃しようとしたが、見つかったのは装甲車2両だけで、攻撃したのはこれらだけだった。戦車は海岸に到達し、フランス第9軍団と第51（ハイランド）師団を遮断するために北に向かったことが判明した。バトルは少なくとも38回の出撃を行い、2機か3機の航空機を失った。その夜、さらに24機のバトルがルーアンの下流で攻撃を続ける予定だったが、悪天候のため5機しか離陸しなかった。^[112]

夜明けには、9機のバトルがセーヌ川北岸のレ・ザンドリ周辺の道路を爆撃したが、損失はなかった。午後には、12機のバトルがル・マノワール南岸のポン・ド・ラルシュ鉄道橋で立ち往生していた車両群を爆撃し、橋を修理していたドイツ軍の工兵を避難させたが、これも損失はなかった。レ・ザンドリ南部の舟橋への攻撃は視界不良で失敗したと思われ、バトル1機が失われ、1機が損傷した。その夜、15機のバトルがレ・ザンドリ周辺の道路に派遣されたが、悪天候のため目標に到達したのはわずか7機だった。^[113]

夜明けには、6 機のバトルがヴェルノンとエヴルーの周囲を武装偵察飛行したが、再び悪天候のため、戦闘機によるバトルの護衛は不可能で、乗組員は目標を視認できず、ドイツ戦闘機はそれらを迎撃するのが困難であった。損失はなかった。その後の第 150 および第 142 飛行隊による作戦は悪天候の中での飛行となり、7 機のバトルのうち 2 機が引き返した。戦闘機はバトルを護衛できなかったが、4 機が Bf 109 によって撃墜された。午後、パリ東方のフランス軍はエーヌ川からマルヌ川への撤退を試みたが、2 つの軍が分かれ、ドイツの装甲車列がその隙間を突入し、撤退中のフランス軍の一部を追い抜いてモンミライユを過ぎてセーヌ川に向かった。午後 3 時に、 12 機のバトルが町の南方でドイツ軍の列を攻撃し、1 機のバトルが失われた。ドイツの戦車や車両が多数確認されたため、フランスの爆撃機の護衛に忙しかったフランス戦闘機を除き、戦闘機の護衛なしで26機のバトルが最大限の努力を尽くした。イギリスの爆撃機はドイツの戦闘機と集中した対空砲火の攻撃を受け、バトル6機が撃墜され、そのうち4機は戦闘機によって撃墜された。パリは無防備都市と宣言され、戦闘終了の見込みが立ったため、バトル中隊が戦闘機の護衛なしで戦い続ける中、AASFの撤退準備が続いた。^[114]

戦闘機の作戦は依然として悪天候に妨げられており、バトルの護衛は戦闘機中隊が他の飛行場に無秩序に撤退したためにさらに困難になった。バトル10機はエヴルー近郊のドイツ軍縦隊を攻撃しようとしたが、悪天候で発見できなかった。パリ近郊を偵察していたバトル2機は、パリ南部のル・クードレ飛行場で、ちょうど撤退したばかりのBf 109機を発見した。午後にはバトル9機がエヴルーと飛行場周辺の森林を攻撃し、第12飛行隊の爆撃機3機のうち2機が撃墜された。夕方にはバトル中隊に帰還命令が届き、AASFの爆撃機は夜明けに最後の攻撃を行う準備を整えた。第150飛行隊のバトル10機はハリケーンの護衛を受けてエヴルー周辺の目標を再び攻撃するために出発し、その後ナントに着陸した。これがフランスからの出発の第一段階であった。他の飛行隊は12回の出撃をこなし、同じルートで帰還した。約60機のバトルがイギリスに帰還した。^[115]残ったAASFハリケーンは、フランス大西洋岸の港からの撤退を支援する作戦を開始した。ナント、ブレスト、サン・ナゼールは第1、第73、第242飛行隊によって防衛され、サン・マロとシェルブールはブルターニュ地方の ディナールから、後にチャンネル諸島から飛来した第17飛行隊と第501飛行隊によって防衛された。6月18日、1939年に最初にフランスへ向かった第1飛行隊と第73飛行隊が最後に出発したが、使用不能なハリケーンや燃料切れのハリケーンの多くは放棄され、全てが破壊されたわけではない。^[116] AASF本部は1940年6月26日に解散した。 ^[117]

第1飛行隊の飛行士ポール・リッチーは、AASF本部の参謀に次のように語った。

我々は少人数で作戦しており、遭遇する編隊に比べて常に絶望的に劣勢である。私の意見としては、爆撃機援護のもとで2個飛行隊以下の編隊で作戦すべきではない。^[120]

1999年、カルらは、フランスでのハリケーン戦術は不十分であり、戦闘機は3機または6機で、はるかに大規模なドイツ空軍編隊に対して戦闘に投入されたと書いている。戦闘機パイロットは、ドイツの単発戦闘機護衛の射程範囲外であるイギリス上空の爆撃機を攻撃するように訓練されており、編隊飛行は観測、ドッグファイト、砲撃よりも重視されていた。^[121]

まやかし戦争で得た経験は、一般には応用されなかった。ハリケーンパイロットの中には大きな成功を収めた者もいたが、ハリケーン中隊は訓練と指導力の欠如により不必要な犠牲者を出した。密集編隊を採用したため、ハリケーンパイロットは撃墜した航空機をほとんど見ることはなかった。作戦に出た中隊長はほとんどおらず、中には明らかに無能な者もいた。^[120]イギリスの戦闘機司令部中隊が利用していた飛行場ではなく、即席で防護されていない滑走路から飛行したため、使用可能な航空機の数が減った。ハリケーンの交戦のほとんどは、爆撃機、偵察機、機動性は劣るものの数がはるかに多い双発のBf110重戦闘機との交戦であった。ハリケーンには爆撃機の護衛が必要だったが、ドッグファイトではなく太陽から見えないところで攻撃する追跡戦術を使ったドイツ空軍^{のBf109と遭遇した際に不釣り合いな損失を被った。 [121]}

グレッグ・ボーゲン（2016年）によると、フェアリー・バトルは戦術爆撃機としては惨敗だった。高高度を飛行しているときには戦闘機に撃墜され、低空を飛行しているときには対空砲火で撃墜された。装甲も自己密閉機能もないタンクに1,600 kmの航続距離分の燃料を積んでおり、視界の悪いキャビンにナビゲーターを乗せていたバトルは、短距離、低高度の戦術攻撃にはまったく不向きだった。追加の装甲と自己密閉式燃料タンクがフランスに届けられたが、取り付けられていなかった。^[122]乗組員は経験が不足しており、最初は爆撃に時間がかかりすぎた可能性があり、時には平地の上から攻撃したため、目標がよく見え、地上からも航空機がよく見えた。経験を積むと、パイロットは地形を掩蔽物として使い、進入距離を短くした。^[123]ドイツ軍の侵攻は、イギリス空軍の乗組員が昼間の戦術作戦や陸軍支援に十分な装備や訓練を受けていなかったことを明らかにした。アラスの戦い（5月21日）の間、イギリス遠征軍は航空支援を受けていなかった。^[124]

5月14日の攻撃は壊滅的で、航空参謀本部はAASFが被った損失は戦術航空支援が戦争において実行可能な作戦でないことを示していると主張した。省は、バトルは時代遅れであり、より多くの装甲、自己密閉式戦車、銃、戦闘機支援が必要であると主張した。戦後、ドイツ軍将校は昼間の爆撃で多くの遅れが生じ、ルール地方に対するイギリスの夜間爆撃攻勢に気付かなかったと述べた。AASFは柔軟な戦術航空部隊になるための第一歩を踏み出しており、バトルによる昼間の作戦は、夜間飛行するウェリントン爆撃機よりもドイツ軍の攻勢に効果があった。^[124]低性能の航空機を戦場に送ることは自殺行為のように思えるかもしれないが、オランダのフォッカーCX爆撃機、ドイツのヘンシェルHs123急降下爆撃機と近接支援機、イギリスのホーカーヘクター陸軍協力機などの低速複葉機が1940年に低高度での地上攻撃に使用されていた。不整地な前線部隊と不十分な対空防御を背景に、低速で軽量、機動性に優れた航空機でも目標を撃破して逃走することができた。^[125]

5月19日までに、中央集権的な指揮統制の欠如により連合軍の問題はさらに悪化した。北部ではBEFが航空部隊を指揮し、南部ではAASFが陸軍支援のために飛行したが、BAFF司令部は南のクーロミエに移動しなければならず、ZOAN司令部から切り離された。航空省は戦略爆撃作戦を継続し、戦闘機司令部は英国の防空に気を取られ、第2グループは爆撃機司令部とBAFFの共同指揮下にあり、フランスの指揮構造も同様に断片化されていた。^[88]ダンケルクの後、バラットは、6個戦闘飛行隊にまで減少したAASFには、昼間の作戦には3個ハリケーン飛行隊だけでは足りないと認識した。バラットは航空省に、よりバランスの取れた戦力にするか、AASFを英国に撤退させるかの選択肢を提示した。より多くの戦闘機をフランスに派遣するのであれば、連合軍が再び撤退を余儀なくされた後ではなく、速やかに派遣することが不可欠だった。 6月3日に内閣は状況を議論した。 5月に323機のハリケーンが失われ、226機の新しいハリケーンが納入され、戦闘機司令部には500機の運用可能な航空機があったが、内閣は3つのAASF戦闘機中隊の増強を拒否した。^[126]

航空参謀本部は、ドイツ空軍の戦術作戦の成功を説明するのが困難であると感じたが、ドイツ空軍の制空権はドイツ軍の前進によるものであり、退却中の軍には機能しないと主張したが、これは自己達成的予言となった。フランス侵攻後、航空省は、1939年から1940年後半にかけて多くの戦間期の戦争理論が崩壊したにもかかわらず、制空権を敵の航空部隊よりも多くの爆撃機を保有することと定義し続けた。地上戦は第一次世界大戦のものと似ておらず、爆撃機は数週間で戦争を終わらせることはなかった。航空参謀本部は、陸軍を支援する爆撃よりも、AASFと航空部隊のハリケーン中隊によって実証された地上機銃掃射の価値を強調した。^[127]

バトル中隊は5月10日に40パーセント、5月11日には100パーセント、 5月12日には63パーセントの損失を被った。48時間でAASFの作戦可能な爆撃機の数は135機から72機に減少した。 5月14日、AASFは最大限の努力を払い、63機のバトルと8機のブレニムをセダン近郊の目標攻撃に送り込んだが、半数以上が失われ、AASFの累計損失は75パーセントに達した。3週間で100機以上のバトルが撃墜され、119人の乗組員が死亡した。^[102]残りの爆撃機は主に夜間に活動するようになり、5月15日から6月5日までは爆撃精度は大幅に低下したものの、損失は0.5パーセントにまで減少した。^[128] 2017年にグレッグ・ボーゲンは、航空省の調査によると、6月5日から15日までの間にAASFバトルズは264日間の出撃を行い、 23機の航空機を失い、損失率は9％であると推定されていると書いている。大失敗の間にRAFの記録が失われたため合計は信頼できないが、損失率はおそらく同じであり、高いとはいえ、損失率は5月10日から15日までの50％率とは対照的である。ブレニムの損失は平均7％だったが、護衛を受けた5月20日からは5％に低下し、 空軍のマーティン・メリーランド爆撃機の損失率は4％で、連合軍の昼間爆撃機の中では最低だった。秋季大戦開始から戦闘飛行隊が英国に戻るまでの10日間で、第2ブレニムグループは473回出撃し、イギリス空軍は619回出撃した。264回の戦闘出撃は全体の20%を占め、6個飛行隊としてはかなりの成果だった。 ^[129] 5月10日から6月24日までに、イギリス空軍特殊部隊は229機の航空機を失い、航空部隊はさらに279機を失った。5週間で、イギリス空軍は1,500人の死傷者と1,029機の航空機を失った。^[130]

英国では、生き残ったAASFの搭乗員が休暇に送られた。BAFFが解散したため、爆撃機中隊は第1グループに戻り、爆撃司令部とハリケーン司令部は陸軍の支援とは一切関わりたくなかった。フランスでの損失にもかかわらず、300機以上のバトルが保管されており、練習機として生産中だった。AASFの規模が縮小されたときに撤退した2つのバトル中隊はブレニムに改造されたが、第98中隊は人員の大きな損失にもかかわらずバトルで再編された。RAFは北アイルランド防衛のために第88中隊と226中隊で第67グループを編成し、第98中隊は沿岸偵察のためにアイスランドに行くことに選ばれた。プレイフェアはバトルを夜間爆撃機として使用することを提唱し、乗組員が低空を飛行すると精度が向上するが、侵攻に対して暗くなるまで待つことは不可能であると指摘した。7月5日、ハックナルを拠点とする第1グループは、イギリス空軍ビンブルック基地とイギリス空軍ニュートン基地の残りの4つのバトル中隊、45機のバトルと55人の乗組員とともに、緊急時に運用可能であると宣言された。夏の残りの間、バトル中隊は侵攻に備えて待機し、後にポーランドの第300ジェミ・マゾヴィエツキエ、第301ジェミ・ポモルスキエ、第304ジェミ・シロンスキエ、および第305ジェミ・ヴィエルコポルスカ爆撃中隊が加わった。^[131]

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  1939年から1940年にかけてランスでフェアリー戦闘エンジンの整備を行う第226飛行隊の地上要員。C1126
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  イギリス空軍第103飛行隊の士官たちがベセニヴィルに整列した。^[l]
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  フェアリー バトル、K9204「QT-Q」、第 142 飛行隊、迷彩「ハイド」、ベリー・オー・バック。
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  軍曹の航空銃手がヴィッカースKガス作動式機関銃の操作を披露している。^[m]
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  飛行中のブレニム Mk I
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  1939～1940年、プリヴォで第139飛行隊のブレニムMk IVの地上要員が作業中 C1348
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  ブレニム Mk IV と乗組員および地上要員の戦時中のカラー写真。

• イギリス空軍司令部一覧

• ボンド、ブライアン（1980年）。『二度の世界大戦間のイギリスの軍事政策』オックスフォード：クラレンドン・プレス。ISBN 0-19-822464-8。
• バトラー、ジェームズ（1971）[1957]。大戦略：1939年9月-1941年6月。第二次世界大戦の歴史イギリス軍事シリーズ。第2巻（第2版）。HMSO。ISBN 978-0-11-630095-9– インターネットアーカイブ経由。
• Powell, ML (2014). 陸軍協力司令部と英国における戦術航空戦力の発展 1940–43: 陸軍航空支援における陸軍協力司令部の役割 (博士論文). バーミンガム大学. pp. 71–103. OCLC  890146868. Docket uk.bl.ethos.607269 . 2018年10月5日閲覧。
• Richey, PHM (2002) [1941]. Fighter Pilot: A Personal Record of the Campaign in France 1939–1940 (repr. Cassell Military Paperbacks ed.). ロンドン: Batsford. ISBN 978-1-4072-2128-1。
• テライン、J. (1998) [1985].戦列の権利: ヨーロッパ戦争におけるイギリス空軍 1939-1945 (ワーズワース版、ウェア版再版) ロンドン: ホッダー・アンド・スタウトン。ISBN 978-1-85326-683-6。

• イギリス空軍戦闘序列、フランス、1940 年 5 月 10 日