ニューアーク ペン駅

ニューアークペン
2015年6月のペンシルベニア駅の正面玄関
一般情報
その他の名前	ニューアーク（PATH）
位置	1 レイモンド プラザ ウェスト ニューアーク、ニュージャージー州、 アメリカ合衆国
所有者	ニュージャージートランジット
行	アムトラック 北東回廊
距離	ニューヨーク・ペン駅から10.0マイル（16.1 km）[1]
プラットフォーム	上層階：サイドプラットフォーム1つ メインレベル:島式ホーム3面、側式ホーム2面 下層階：島式ホーム2面、側式ホーム3面
トラック	6 (北東回廊)、2 (PATH)、5 (ニューアーク ライトレール)
鉄道事業者	アムトラック、ニュージャージートランジット、ニューアークライトレール、PATH
バス停	12
接続	ニュージャージートランジットバス：1、5、11、21、25、GO25、28、29、30、31、34、39、40、41、44、62、65、66、67、70、71、72、73、76、78、79、108、319、361、375、378 [ 2 ]​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ グレイハウンドラインズ フルリントン トレイルウェイズ フリックスバス[3] ラトガース大学シャトル
工事
駐車場	近くに有料駐車場あり
自転車施設	いいえ
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック: NWK
IATAコード	ゼット
運賃ゾーン	1 (ニュージャージー州)
歴史
オープン	1935年3月24日
再建	2007
乗客
2017	平日平均27,695人[4] [5] (NJT)
2018	年間8,789,165人[6]   1.4% (PATH)
ランク	13 件中 3 件目 (PATH)
2023年度	年間671,703人[7]（アムトラック）
サービス 前駅 アムトラック 次の駅 メトロパーク ワシントンDC方面 アセラ ニューヨーク ボストン南方面 トレントン シカゴ方面 枢機卿 ニューヨーク ターミナル トレントン シャーロットへ カロライニアン メトロパーク 一方通行 三日月 トレントン ニューオーリンズへ ニューアーク空港 ハリスバーグ方面 キーストーンサービス メトロパーク サバンナ方面 パルメット トレントン ピッツバーグへ ペンシルバニア人 トレントン マイアミへ シルバーメテオ ニューアーク空港 ノーフォーク、ニューポートニューズ、ロアノーク方面 北東部地域 ニューヨーク ボストンサウスまたはスプリングフィールド方面 メトロパーク 週末 ワシントンDC方面 バーモント州出身 ニューヨーク セントオールバンズ方面 前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 ニューアーク空港 トレントン方面 北東回廊線 セコーカスジャンクション ニューヨークペン駅方面 ニューアーク空港 ベイヘッド方面 ノースジャージー海岸線 連合 ハイブリッジ方面 ラリタンバレーライン セコーカスジャンクション 限定サービス ニューヨークペン駅方面 ホーボーケン 限定サービス ターミナル NJPAC/センターストリート ニューアーク・ブロードストリート方面 ブロード ストリート – ニューアーク ペン ターミナル ミリタリーパーク グローブストリート方面 グローブ ストリート – ニューアーク ペン 前駅 パス 次の駅 ターミナル NWK-WTC ハリソン 世界貿易センターへ
以前のサービス 前駅 アムトラック 次の駅 トレントン ワシントンDC方面 メトロライナー ニューヨーク ターミナル メトロパーク 2005年まで ワシントンDC方面 トレントン シカゴ方面 スリーリバーズ 1995–2005 ブロードウェイ・リミテッド 1995年まで トレントン カンザスシティ方面 ナショナルリミテッド トレントン ワシントンDC方面 モントリオール人 ニューヨーク モントリオールへ トレントン マイアミへ シルバースター 1971–2024 ニューヨーク ターミナル 前駅 ニュージャージートランジット 次の駅 アトランティックシティ ターミナル エース 2009–2011 ニューヨーク ペン駅 ターミナル 前駅 コンレール 次の駅 バウンドブルック リーディングターミナル方面 クルセイダーとウォール街 1976–1981 ターミナル バウンドブルック ウェストトレントン方面 ウェストトレントン線 1981–1982 (ニュージャージートランジット) 前駅 ペンシルバニア鉄道 次の駅 ニューアーク サウス ストリート シカゴ方面 メインライン マンハッタン・トランスファー ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面 ニューアーク サウス ストリート ニューブランズウィックへ ニューブランズウィックライン 前駅 リーハイバレー鉄道 次の駅 タウンリー バッファロー方面 メインライン マンハッタン・トランスファー ニューヨークへ ミーカーアベニュー バッファロー方面 前駅 ニュージャージー中央鉄道 次の駅 ロゼルパーク スクラントン方面 メインライン 1967年以降 ターミナル
ペンシルベニア駅
米国国家歴史登録財
座標	北緯40°44′5″ 西経74°9′51″ / 北緯40.73472° 西経74.16417° / 40.73472; -74.16417
エリア	5エーカー（2ヘクタール）
構築済み	1935
建築家	マッキム・ミード・アンド・ホワイト
建築様式	クラシックリバイバル、アールデコ
NRHP参照 番号	78001760 [8]
NRHPに追加されました	1978年12月20日

ニューアーク・ペン駅は、ニュージャージー州ニューアークにある複合一貫輸送の旅客駅です。^[9]ニューヨーク都市圏の主要交通ハブの1つであるニューアーク・ペン駅は、複数の鉄道およびバス会社が乗り入れており、米国で7番目に利用者数の多い鉄道駅であり、ニューヨーク市都市圏では4番目に利用者数の多い駅です。

レイモンドプラザのマーケット通りとレイモンド大通りの間にあるこの駅には、ニュージャージートランジットの通勤鉄道3路線、ニューアーク ライトレール、^[10] PATH高速輸送システム、およびアセラを含むアムトラックの北東回廊サービス10路線すべてが乗り入れている。この駅はニューアークの主要な都市間バスターミナルでもあり、グレイハウンド、ボルト、フリントン トレイルウェイズの各運送業者が乗り入れている。さらに、ニュージャージートランジットバスオペレーションズが運行する33のローカルおよび地域バス路線も乗り入れている。

有名な建築会社マッキム・ミード・アンド・ホワイトが設計したこの駅舎は、東に10マイルのところにあるペンシルバニア鉄道の元ニューヨーク・ペンシルバニア駅を設計したチームと同じチームで、アールデコと新古典主義の特徴を備えている。メインの待合室には、貨車から蒸気船、自動車、飛行機、そして鉄道時代の終焉まで、交通の歴史を示すメダリオンが飾られている。シャンデリアには星座が描かれている。 [ ^11]この建物は1935年3月23日に開通し、ここを最初に通った定期列車は3月24日10時17分のニューヨーク・フィラデルフィア急行であった^{。[12] [13]}

新しい駅は、古い駅の横（北西）に建設されましたが、その後、古い駅は取り壊され、1937 年に完成した現在の駅の南東半分が代わりに建設されました。独立した地下のニューアーク ライト レール駅を除き、すべての線路は地上にあります。

ニューアーク駅はペンシルバニア鉄道(PRR) の鉄道網の中心となる予定で、 PRR が一部出資していたハドソン・マンハッタン鉄道(現在の PATH) への乗換駅となり、マンハッタン南部への移動に利用される予定だった。当時、PRR はニューアーク駅を通る平日の列車を 232 本運行しており、そのうち約 3 分の 2 はニューヨーク・ペンシルバニア駅発着で、残りはジャージー・シティのエクスチェンジ・プレイス発着であった。

駅自体、隣接するパセーイク川にかかる230フィートのドック橋（当時存在した最長の3線鉄道リフトスパン）、ニューアーク市地下鉄（現在のニューアーク・ライトレール）とH&Mの再編成には4,200万ドルの費用がかかり、PRRとニューアーク市がほぼ均等に負担しました。市地下鉄の延伸とH&Mの再編成は1937年6月20日に開業し、近くのマンハッタン・トランスファー駅はH&Mの元のパークプレイス駅とともに閉鎖されました。^[14]

ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）は、1962年に倒産したH&M鉄道を買収し、トランスハドソン港湾局として再編した。ニュージャージー州運輸省のアルデン計画により、 1967年にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーとリーディング鉄道の列車がジャージーシティのコミュニポー・ターミナルからニューアーク・ペン駅にリダイレクトされた。ペンシルバニア鉄道は1968年に長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となったが、ニューアークは「ペン駅」という名前を保持した。1970年、エリー・ラカワナ鉄道が最後のインターシティ列車をブロード・ストリート駅で運行する と、ペン駅はニューアークで唯一のインターシティ駅となった。

1971年にアムトラックが都市間サービスを引き継いだ後、ペン・セントラル鉄道は破産したにもかかわらず通勤サービスを継続した。1976年にニュージャージー州運輸局はペン・セントラル鉄道、リーディング鉄道、ジャージー・セントラル鉄道の旅客サービスを買収した。これには、フィラデルフィアのSEPTAディーゼルサービスからウェスト・トレントン線までの路線も含まれ、コンレールが契約に基づいて運行していた。ニュージャージー・トランジットは1982年にウェスト・トレントン以北の鉄道路線を買収し、1983年に鉄道運営部門を設立して、州内のほぼすべての通勤鉄道サービスをコンレールから買収した。

ゲートウェイ センターとニューアーク リーガル センターが建設されたとき、これらのオフィス ビルをペンシルベニア駅に接続するための スカイブリッジも設置されました。

ニューアーク・ペン駅は2007年に大規模な改修工事が行われ、ファサードや歴史的な内装材（石膏の天井、大理石や石灰岩、窓、照明器具など）が修復されたほか、列車のプラットフォームや設備も改良された。^[15]

2017年、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、乗客がニューアーク・リバティー国際空港のエアトレイン・ニューアークに乗り換えられるように、PATHの ニューアーク・ワールドトレードセンター線をペン駅からニューアーク・リバティー国際空港駅まで延伸する調査を実施した。^[16]

2019年8月、アメリカ合衆国運輸省は、アムトラックとニュージャージー・トランジットの主要な乗換地点であり、3番線と4番線にサービスを提供するプラットフォーム「D」の改修と修理のためにニュージャージー・トランジットに1,840万ドルを授与しました。^[17]

2023年12月14日の朝、ニュージャージー州交通局のニューアーク・ペン駅での運行が45分遅れた。これは、駅の線路沿いに長い角を持つ雄牛が逃げ出していたためである。 ^{[18]近くの}食肉処理場から逃げ出した雄牛は麻酔をかけられ、線路から安全に外され、ウォンテージにあるスカイランズ動物保護区に運ばれ、リカルドと名付けられた。^{[19] [20]}

2023年には、マッカーターハイウェイと北東回廊にまたがる全長1⁄2マイル（0.80 km）の歩道橋と、ニューアークペン駅のプラットフォームに直接アクセスできる新しい列車ホールの入り口であるマルベリーコモンズ歩行者橋の建設が開始されました。この橋は、マルベリーコモンズとアイアンバウンドのピーターフランシスコ公園を結び、最終的にはニューアークリバーフロントパークにつながる予定です。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ^{] [ 24 ]}

ニューアーク・ペン駅には、北東回廊に沿って走る10の列車がすべて停車する。2014年、ニューアーク・ペン駅はアムトラックシステムで14番目に利用者数の多い駅、中部大西洋岸地域では8番目に利用者数の多い駅（ニューヨーク・ペン駅、ワシントン・ユニオン駅、フィラデルフィア駅、ボルチモア・ペン駅、アルバニー・レンセリア駅、BWI空港駅、ウィルミントン駅に次ぐ）であり、ニュージャージー州にある6つのアムトラック駅の中では群を抜いて利用者数が多い。1970年代以降、ニュージャージー州北東部の人口密集地で唯一の都市間鉄道駅となっている。

ノースイースト・リージョナルやアセラなど代替手段が多数存在するため、乗客は通常、ニューアークとニューヨーク間の近距離移動にフロリダ、ニューオーリンズ、シカゴ行きのアムトラックの長距離列車を利用することはできない。 ^[25]

ニューアーク・ペン駅のIATA空港コードはZRPです。^[26]

ニュージャージートランジットの 通勤鉄道の3つの路線がここで合流する。ノースイースト・コリドー線、ノース・ジャージー・コースト線、ラリタン・バレー線である。^{[27]前者2路線は、}セコーカス・ジャンクションを経由してニューヨークまで常時運行している。ラリタン・バレー線は、平日のオフピーク時にニューヨークまで運行する特定の列車と、ホーボーケンまで運行する1本の平日の上り列車を除き、通常ここで終点となる。以前は、ノース・ジャージー・コースト線もホーボーケンまで限定的に運行していたが、現在のスケジュールではこのサービスは廃止されている。^{[28] [29]}

ニューアーク ペン駅は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するPATH列車のニューアーク-ワールド トレード センター線の西端です。列車はプラットフォーム H (上層階) で降車し、下層階 (プラットフォーム B/C) で運行を再開します。2003 年にセコーカス ジャンクションが開業するまで、ニュージャージー トランジットの通勤鉄道の乗客とアムトラックの都市間鉄道の乗客は、ジャージー シティやホーボーケンに行くには、ここで PATH に乗り換える必要がありました。

下の階にはニューアーク ライト レール(旧ニューアーク市営地下鉄)の南端があり、下り線が 3 本、上り線が 2 本あります。ニューアークや近郊からこのライト レール システムを利用する乗客は、アムトラック、ニュージャージー トランジット、または PATH 列車に乗り換えたり、ニューアーク ブロード ストリート駅やニューアークのダウンタウンまで行くことができます。2006 年に開通したブロード ストリート延伸部は、ブロード ストリートに停車する旧エリー ラカワナ通勤路線と、ニューアーク ペン駅に停車するアムトラックと旧 PRR 通勤路線間の乗り換えを容易にすることを目的としていました。以前は、乗客は 2 つの駅間を自分で (通常はタクシーかバスで) 移動する必要がありました。

ニューアーク・ペン駅にはNJTとPATH（ニューアーク・ライトレールは除く）の両方の8つの線路と6つのプラットフォームがありますが、ニューヨーク市からのPATH列車は上層階に到着し、サウスストリートからのPATH列車は下層階に到着します。^[30]

• A 線はあまり使用されず、通常はラリタン バレー線の到着列車用のサイド プラットフォームがあります。列車はハリソンのハドソン ヤードで中継され、停車した後、5 線に戻って逆方向の旅程をします。ニューヨーク ペン駅行きのアムトラック列車が時々使用します。
• 1 番線は通常、ニューヨーク ペン駅行きのニュージャージー トランジットの列車が利用しており、島式ホームが M 番線と共有されています。
• 2 番線は通常、北行きのアムトラックとニュージャージー トランジットの急行列車が使用します。この線路には島式ホームがあり、M 番線と共有されています。
• 3 番線は通常、南行きのアムトラック列車が使用しますが、夕方のラッシュ時には西行きのニュージャージー トランジットノースイースト コリドー ライン急行列車がこの線路を使用することがよくあります。このプラットホームには、4 番線と共有する島式プラットホームがあります。
• 4番線は通常、ニューアーク空港またはローウェイ経由で西行きのニュージャージートランジット列車が使用します。
• 5番線は通常、ラリタンバレー線の西行き列車と週末の東行きラリタンバレー線の終着駅として使用されます。この線路には側線があります。この線路は2013年以降定期的に閉鎖されています。^[31]
• M線は、マンハッタン南部にあるワールドトレードセンター行きのPATH列車が出発する線路である。^[30]
• H線はPATH列車の降車用です。この上層階の線路には、 2005年にスマートリンクの改札口が設置されるまでは改札口がありませんでした。2番線への階段、3番線と4番線へのランプ、5番線への別の階段があります。列車は駅の南側で中継して停車し、その後M線に戻ってワールドトレードセンターに向かいます。この目的のために駅の南側には2組のクロスオーバースイッチがあり、中央の線路からは列車を素早く逆方向に移動させることができます。^[30]

• 
  夜のメインエントランス
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  インフォメーションブースを備えたメイン待合室の内部
• 
  ニューアーク・ペン駅のニュージャージー・トランジットの多階層列車
• 
  歩行者用スロープ
• 
  線路へのメイン通路

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Google マップ ストリートビュー
マーケットストリート入口
レイモンドプラザ東入口
駅舎
PATH到着プラットフォーム

• ニューアーク、ニュージャージー州 – アムトラック
• ニューアーク、ニュージャージー州 – グレートアメリカンステーション（アムトラック）の駅の歴史
• ニューアーク ペンシルベニア駅 (USA RailGuide – TrainWeb)
• PATH – ニューアーク駅
• NJトランジット – ニューアークペン駅