ニュージャージー州道21号線

ルート21
ルート情報
NJDOTによって管理されています
長さ	14.3マイル[1]  (23.0 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
南端	ニューアークのI-78  / US 1-9  / US 22
主要交差点	ニューアークのルート27 ニューアークのI-280  / CR 506 分岐 ベルヴィルのルート 7  / CR 506 クリフトンのルート3
北端	クリフトンのUS 46  / Route 20
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	エセックス、パセーイク
高速道路システム
ニュージャージー州の高速道路ルート 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← ルート20 → 米国22

ルート21は、ニュージャージー州北部の州道で、エセックス郡ニューアークのUS 1-9とUS 22が交わるニューアーク空港インターチェンジから、パセーイク郡クリフトンのUS 46が交わるインターチェンジまで、全長14.35マイル（23.09 km）を走っています。このルートは、ニューアーク市内の南部ではマッカーター・ハイウェイとして知られる4車線から6車線の中央分離帯のある高速道路で、ニューアークとパターソン地域を結ぶ連絡道路として機能し、その大半はパセーイク川の西岸に沿っています。また、ニューアーク中心部を通る南北の主要幹線道路でもあり、ニューアーク・ダウンタウンの観光名所とニューアーク空港を結んでいます。ルート21のニューアークを通る部分は、市の南部を通る高架のノースイースト・コリドー鉄道線に沿って走り、ニューアーク・ダウンタウンを北に進んでいきますが、ニューアーク・ダウンタウンの北側は高速道路です。ルート 21 は、ニューアークのI-78、ルート 27、I-280 、ベルビルのルート 7、クリフトンのルート 3など、多くの主要道路と交差しています。

ルート21は1927年にニューアークからベルビルまで走るために作られました。1948年にルートは北のパターソンまで延長されました。1950年代にルート21の高速道路部分の建設が始まり、1958年から1973年の間にニューアークのチェスターアベニューとパセーイクのモンローストリートの間で段階的に完成しました。フリーウェイをエルムウッドパークのI-80まで北に延長する計画が立てられましたが、パセーイク川の東側に住む住民が反対しました。1980年代には、ルート21フリーウェイの別の北延長がクリフトンのUS 46まで提案され、このセクションは1997年から2000年の間に建設されました。ニューアークを通るルート21の地上部分は、1990年代と2000年代に多くの改良が行われました。

ルート21は、ニューアーク空港インターチェンジから北へ向かい、ニューアーク空港近くの6車線の高速道路マッカーターハイウェイを通っている。ルート21のこの部分は、ニューアーク・リバティーとニューアークのダウンタウンを結ぶ。^[2]このルートは、I-78とUS 22とインターチェンジし、次にコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのグリーンビル・ランニング・トラック、リーハイ線、パセーイク・アンド・ハーシマス線を渡り、さらにアムトラックのノースイースト・コリドー鉄道線を高架で横断し、フリーリングハイゼン・アベニュー（ルート27）へのアクセスを提供するブロード・ストリートとのインターチェンジに到達する。 ^{[1] [3]このルートは北へ進み、}アムトラックとニュージャージー・トランジットの列車が停車するニューアーク・ペン駅へと続くノースイースト・コリドーの高架線路と並行する。エメット通りとの交差点で、ルート21は4車線の路面道路となり、ニューアークのアイアンバウンド地区へのアクセスを提供するマレー通りと交差する。ニューアーク南部を通るルート21のこの部分は、この部分の道路沿いに企業や信号が集中しているため、事故率が高い。^[4]道路は6車線に広がり、ニューアーク・ペン駅の近くでマーケット通り（ CR 510 ）と交差し、北に進んでニューアークのダウンタウンに入り、ノースイースト・コリドー鉄道線から分岐する。^{[1] [3]}レイモンド・ブールバードとの交差点を横切り、センター通り（CR 508）との交差点で合流する。^[1]

ルート 21 と CR 508 は、パセーイク川の西岸に沿って進み、ニュージャージー パフォーミング アーツ センターを通り過ぎます。 CR 508 は、ブリッジ ストリートを東に進んでルート 21 から分岐し、パセーイク川を渡り、ルート 21 は北に進み、ベアーズ & イーグルス リバーフロント スタジアムの旧跡を通り過ぎます。 ニュージャージー トランジットのモンクレア - ブーントン線/モリス & エセックス線の下を通過し、州間高速道路 280と乗り換えた後、ルートはクレイ ストリート ( CR 506 支線) と交差します。 3rd Avenue との交差点を過ぎると、ルート 21 は再び 6 車線の高速道路になります。 約 4 分の 1 マイル進むと、北行き側が南行き側の下をくぐり、高速道路は 2 階建てになり、マウント プレザント墓地を通り過ぎて 1 階建ての構成に戻ります。その後、チェスターアベニューとリバーサイドアベニューとのインターチェンジがあり、南行きの出口と北行きの入口があり、ノーフォーク・サザン鉄道のニューアーク・インダストリアル・トラック線を通過する。ルート21は、グラフトン・アベニューとミル・ストリートへの北行きの出口と南行きの入口に至る。このインターチェンジは実際には元のマッカーター・ハイウェイと接続しており、この通りはこの名前を保持しており、いくつかの産業の近くで、この地域の数ブロックにわたってルート21へのサービス道路として機能している。ルート21は、後者のインターチェンジを過ぎると一時的に再び2階建てのフリーウェイになり、ノーフォーク・サザン鉄道のブーントン線の下を通過し、セカンド・リバー交差点でベルビルに入る。^{[1] [3]}フリーウェイは、フリーウェイの左側の家屋を通過する際に、ミル・ストリートへの南行き出口とラトガース・ストリート/ベルビル・ターンパイク（ルート7とCR 506）への北行き出口を備えている。ルート21には、南行き出口と両方向の入口があるメインストリートとのインターチェンジがある。高速道路はナトリーに入り、郡道646号線（パークアベニュー）と交差し、パセーイク川沿いの住宅街を北へ進みます。^{[1] [3]}

ルート 21 がパセーイク郡クリフトンに入ると、ニュージャージー トランジットの本線の下を通り、ルート 3とのインターチェンジに到着します。この地点の北で、フリーウェイは南行きリバー ロード ( CR 624 ) の北行き出口と南行き入口に到着し、住宅街を通り抜けてパセーイクに入ります。パセーイクでは、ルート 21 はブルック アベニュー ( CR 608 )、ヴァン ホーテン アベニュー ( CR 614 )、リバー ドライブ ( CR 624 ) とインターチェンジします。このルートには、リバー ドライブ ( CR 624 ) とメイン アベニュー ( CR 601 ) とのインターチェンジがあり、北行き出口と南行き入口のある部分インターチェンジでステート ストリートと合流します。このインターチェンジから、パセーイク川にかかるユニオン アベニュー橋にアクセスできます。ルート 21 はパセーイク川のさらに西に向かい、パセーイクの工業地域と住宅地域を通り抜けます。フリーウェイは一時的にウォリントンに入り、マーケット ストリート ( CR 619 )、デイトン アベニュー、モンロー ストリートにアクセスできるインターチェンジに到着します。ルート 21 は北に進み、パセーイク川の西岸に沿って再開し、4 車線に狭まってクリフトンに戻ります。クリフトンに入ると、ルートはアッカーマン アベニューとのインターチェンジに到着します。フリーウェイは北西に向かい、公園を通り過ぎ、南行きの出口とレキシントン アベニューへの北行きの入り口があり、US 46とのインターチェンジで終わります。^{[1] [3]}

ルート21の歴史は、1927年のニュージャージー州高速道路再番号計画から始まりました。^{[5] [6]}当時、ルート21はニューアークとベルビルを通る地上道路として設定され、地元の道路との地上インターチェンジがありました。この地上道路は最終的にパターソンまで延長されました。^[7]

1950年代後半から1970年代初頭にかけて、ニューアーク北部の高速道路の大部分が、パスーイク市内のほとんどの区間でインターチェンジが限られたフリーウェイとして再建されました。パスーイクのダウンタウンとクリフトンのボタニービレッジ部分を通る残りの部分は、20世紀最後の4年間まで建設されませんでした。^[8]

ニューアーク部分の残りの地上部分のさらなる改良が行われたが、その大部分は市街地の道路として残っている。^{[9] [10]}

ルート21は、1927年のニュージャージー州の州道再番号付けで、ニューアークのルート25（現在のUS 1/9）とルート29（現在のUS 22）から北へベルビルまで走るものと最初に定義された。 ^{[5] [11]}北東回廊鉄道線に沿ったニューアークのルート21の地上部分は、ルート25と29からマーケットストリートの間で1934年に運用開始され、ニューアークのダウンタウンを通る部分はマーケットストリートとクレイストリートの間で1936年に運用開始された。ルート19は1939年にパターソンからベルビルまで指定された。^{[6] 1948年にルート21の指定は北の}パターソンまで延長され、ルート19（その後別の場所に再割り当てされた）に取って代わった。^[7]

1934年3月22日に承認された合同決議第4号により、ニュージャージー州議会はニューアークの金融家で慈善家のウザル・ハガーティ・マッカーターを記念して、ルート21をマッカーター・ハイウェイに指定した。^[12]

ニューアークとパターソン間のルート21沿いの高速道路の計画は1930年代初頭に遡り、1951年に公式になりました。^[13] 1958年に、高速道路はパセーイク川の西岸に沿って北に延伸され、ナットレイのパークアベニューとのインターチェンジまで続きました。ルート21は1962年にパセーイクパークインターチェンジまで、^[14] 1968年にメインアベニューまで、1973年にモンローストリートまで延伸されました。1970年代の法律により、環境への影響が評価されるまで北への延伸は停止され、パターソンのルート20、46、I-80に接続する2マイルの市街地道路部分が25年以上にわたってそのまま残されました。^[15]

モンロー通りまでの高速道路が完成すると、以前のルートの一部は一時的にルート21Aとして知られるようになった。^{[16] [検証に失敗した]}

当初の高速道路計画によると、モンロー通りの北側はパセーイク川を渡り、エルムウッド パークの I-80 とCR 507のインターチェンジで終わることになっていた。このルートでは、高速道路は 6 車線のままで通行可能だった。しかし、この提案はパセーイク川の東側に住む住民に反対され、四半世紀の間、パターソンに向かう交通はパセーイクの地元の道路を使わなければならなかった。

1980年代には、以前の反対意見を回避し、パセーイク川西岸からクリフトンのUS 46まで国道21号線フリーウェイを完成させる計画が復活した。^[15]公式計画は1996年に作成され、1997年後半にフリーウェイのこの部分の建設が開始された。^{[17] [18]} 2000年12月20日に1億3600万ドルの費用で開通した。^{[8]しかし、この新しいルートは}ダンディー運河の権利を利用して、主に4車線（最北端は3車線）に制限されていた。より広い高速道路は私有地やパセーイク川を侵食し、はるかに大きなコストを要したであろう。

ニューアークを通る国道21号線の一部は、1990年代と2000年代に改良された。1920年代に建設された北東回廊の4車線高架橋は、1997年から2003年の間に2億5,300万ドルの費用をかけて交換された。^{[9]ニューアークの}ウィリアム・A・スティッケル記念橋のI-280とのインターチェンジでは、2015年から2018年にかけて大規模な改修が行われた。 ^[10]

2018年4月27日、国道21号線のマイルポスト3.90から5.83の間の区間が、ピッツバーグ・パイレーツで選手生活を通じて背番号21をつけていた故野球界の伝説ロベルト・クレメンテにちなんで「ロベルト・クレメンテ記念ハイウェイ」に指定されました。^[19]

• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州道21号線に関連するメディアがあります。

• ニュージャージー州の道路: ルート 21
• ニュージャージー州21フリーウェイ
• ルート21の速度制限