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ニュージャージー中央鉄道ターミナル（コミュニポー・ターミナル、ジャージーシティ・ターミナルとも呼ばれる）は、ニュージャージー州ジャージーシティにあるニュージャージー中央鉄道のウォーターフロント旅客ターミナルであった。このターミナルは1889年に建設され、1864年から使用されていた以前のターミナルに取って代わった。1967年4月30日まで営業していた。[ 3 ]
また、78年間の運行期間中、ニュージャージー中央鉄道が運営するリーディング鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、リーハイ・バレー鉄道にも様々な時期にサービスを提供した。[ 4 ]
このターミナルは、19世紀から20世紀にかけてハドソン川沿いに並んでいた5つの旅客鉄道ターミナルのうちの1つで、他の4つはウィーホーケン、ホーボーケン、パヴォニア、エクスチェンジ・プレイスであった。2024年現在、現在も使用されている駅はホーボーケン駅のみである。
駅舎は改修され、リバティ州立公園に組み込まれた。この駅は、1975年9月12日以来、ニュージャージー州歴史登録財[ 5 ]および国家歴史登録財[ 6 ]に登録されている。また、ニュージャージー州史跡にも指定されている。
このターミナルはリバティ州立公園の一部であり、近くのエリス島や自由の女神像とともに、ニューヨークとニュージャージーの港を経由した大規模な移民の時代を思い起こさせる。エリス島で手続きを受けた約1050万人の移民がこの駅を経由して入国したと推定されている。[ 4 ] [ 7 ]この地域は長い間コミュニポーとして知られており、レナペ語で川のそばの大きな着陸場所を意味する。[ 8 ]駅の西にある最初の停留所は実際にコミュニポーと呼ばれており、1634年にニューネーデルラントのパヴォニア入植地の一部としてそこに設立された村からそう遠くなかった。広大なヤードが建設された土地は埋め立てられた。ターミナル自体はモリス運河のビッグベイスンの隣にあるが、それは鉄道に取って代わられ、ある程度時代遅れになった。ターミナルに通じる長い石畳の道（かつてはCNJの社長にちなんでジョンストン通りと呼ばれていた）は、公園の創設に尽力した環境保護活動家、オードリー・ザップにちなんでオードリー・ザップ・ドライブと名付けられている。
メインの建物はリチャードソン・ロマネスク様式で設計されています。複合交通施設には12以上のプラットフォームと複数のフェリー乗り場があります。到着した乗客は鉄道ターミナルのコンコースまで歩いて行き、メインの待合室を通るか、両側を迂回して階段で上階に行くことができました。フェリー乗り場も復元されていますが、乗り場を収容していた建物と線路は撤去されています。ブッシュ型のトレインシェッドは、 A. リンカーン・ブッシュが設計し建設した史上最大のもので、当初の建設には含まれておらず、1914年に建設され、復元されていません。[ 9 ]廃止されたシェッドは12のプラットフォームと20の線路を覆っていました。[ 10 ]
このターミナルは、埠頭や操車場とともに、19 世紀半ばから 20 世紀半ばにかけてニューヨーク港の西側のウォーターフロントを支配していたいくつかの巨大なターミナル複合施設 (他の 1 つはエクスチェンジ プレイスのペンシルバニア鉄道ターミナル、パヴォニアのエリー鉄道ターミナル、ホーボーケンのラッカワナ鉄道ターミナル、ウィーホーケンのウェスト ショア鉄道ターミナル) の 1つでした。現在も残っている 2 つのうち、ホーボーケン ターミナル(旧ラッカワナ鉄道ターミナル) だけが現在も使用されています。駅から南西に向かう路線がありました。ポイントからウォーターフロントに到達するには、ハッケンサック川やメドウズとハドソン パリセーズを横断するなど、大きな自然の障害を克服する必要があり、ニュージャージーセントラルの場合は、ニューアーク湾を横断する必要がありました。鉄道の本線のために、ニューアーク ベイ ブリッジを建設してエリザベスまで行きました。ニューアーク・ニューヨーク支線はバーゲンヒルを貫き、カーニーポイントで2つの橋を渡っていた。ハドソン郡内の両線路跡は現在、ハドソン・バーゲン・ライトレールが使用しており、一方はウェストサイド・アベニュー、もう一方はベイヨン市の8番街駅が終点となっている。
コミュニポー・フェリーは、同ターミナルからの主要なフェリー航路であり、4隻のフェリーがノース川を渡ってマンハッタン南部のリバティ・ストリート・フェリー・ターミナルまで運航していた。23番街への追加サービス[ 11 ]も、CRNJが1945年に破産し、1947年に23番街ルートで使用されていたフェリーボートを解体するまで運行されていました。[ 12 ] 1900年代初頭、B&O鉄道はCRNJに、豪華なロイヤルブルーサービスの乗客のためにホワイトホールターミナルへのフェリーを運行するよう依頼し、これはニューヨーク市がB&Oの子会社であるスタテンアイランド鉄道からスタテンアイランドフェリーを購入し、1905年にサービスを終了するまで数年間行われました。 [ 12 ]ヴェラザノ・ナローズ橋が開通するまでは、ブルックリンとスタテンアイランドへのサービスもありました。[ 13 ]その他、SSアズベリーパークやSSサンディフックなどのボートがラリタンベイショアまで運航していました。[ 9 ]
ジャージー・セントラル鉄道のブルー・コメット号は、アトランティック・シティへの充実したサービスを提供していた。同鉄道の郊外列車は、ジャージー・ショアを含む西と南への乗客輸送を行っていた。CNJのペンシルバニアへの長距離サービスは、ハリスバーグ、スクラントン、そして当時マウク・チャンクとして知られていた現在のジム・ソープまで運行していた。[ 15 ]
リーディング社は、クルセイダー号とウォールストリート号の列車にこのターミナルを使用していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）は、ロイヤルブルー号をワシントンDC行きの特急旅客列車として運行し、シカゴとセントルイスへの列車サービスも提供していた。[ 15 ]
1967年4月、アルディーン・コネクションの開通により、ホーボーケン駅への旅客サービスは終了し、残りの旅客列車はすべてニューアークのペン駅に迂回運行されることになった。それ以来、ホーボーケン・ターミナルはジャージーシティの主要通勤鉄道駅として機能し、ジャージーシティ／ホーボーケン線にまたがっている。
1936年9月27日の時刻表には、平日の出発便が132本記載されており、そのうち25本はCNJのブロードストリート・ニューアーク駅行き、25本はエリザベスポートから南下、2本はクローム行き、残りはNY&LB行き、そして19本のリーディングとB&Oの列車はバウンドブルック・ジャンクションで南西に方向転換した。3本の列車はマウチチャンク行き、2本はアレンタウン経由でハリスバーグ行きだった。残りの58本の列車は、ベイヨンの西8番街とハンプトンの間の本線沿いで終点となった。
1958年4月までは、この駅から複数の長距離列車が発着しており、フィラデルフィア行きの列車は1967年まで運行されていた。
1958年にボルチモア以北のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の旅客サービスが廃止されたことにより、ロイヤルブルー号は廃止され、キャピトル・リミテッド号、メトロポリタン・スペシャル号、ナショナル・リミテッド号はボルチモア以東での運行が終了しました。
1967年のアルディーン・コネクション開業後、このターミナルは使用されずにニュージャージー・セントラル鉄道によって維持管理され、警備されていた。1970年代初頭に近隣のCNJの工場と機関車施設が閉鎖されると、ターミナルは廃墟と化した。
1968年の映画『ファニー・ガール』の一部は、このターミナルで撮影されました。[ 16 ]駅とその敷地内では、数多くの見本市、コンサート、その他のスポンサー付きイベント（セントラル・ジャージー・ヘリテージ・フェスティバル[ 17 ]やオール・ポイント・ウェスト・ミュージック＆アーツ・フェスティバルなど）が開催されます。ここは、7月4日の花火を見るのに非常に人気のある場所です。[ 18 ] 9月11日の攻撃の後、その駐車場は、攻撃の犠牲者を搬送するために動員された数十台の救急車の待機場所となりました。
自由の女神像国立記念碑、エリス島、リバティ島行きのフェリーは毎日出航しています。[ 19 ] [ 7 ] 2024年以降、4月から11月までの週末と祝日には、ターミナルと公園内のさまざまな見どころ、ハドソン・バーゲン・ライトレールのリバティ州立公園駅、および16番ニュージャージー・トランジット・バス路線を結ぶ無料シャトルバスサービスが運行されています。[ 20 ] [ 21 ] 2009年、ラトガース大学の学生は、アクセスを改善するために、ライトレール駅からターミナルビルや公園内の他の地点まで路面電車を建設することを提案しました。[ 22 ]
ターミナルは2012年のハリケーン・サンディによる洪水で大きな被害を受けたが、2016年に再開した。[ 23 ]
2020年の選挙当日、フォックス・アンド・フレンズの政治番組のエピソードがターミナルの外に設置された移動式スタジオで撮影された。このエピソードの宣伝映像には、ターミナルが頻繁に登場する。[ 24 ]
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