Vermonter (train)

The Vermonter was preceded by an overnight train between Montreal and Washington that was known as the Montrealer, which was inaugurated in 1924 as a joint service of the Pennsylvania Railroad, the New Haven Railroad, the Boston & Maine Railroad, the Central Vermont Railway and the Canadian National Railway. Another train, the Ambassador, ran the same route during the daytime, but terminated in New York City. Both services used the Boston and Maine's Connecticut River Line south of Vernon, Vermont, rather than the route prior to 2014 over the New England Central. Amtrak took over the train in 1971, and continued operating it until 1995 (excepting a brief suspension from 1987 to 1989).

1940 年頃から、セントラル バーモント鉄道はセント オールバンズとホワイト リバー ジャンクションの間で、バーモンターと呼ばれる列車を運行していました。この列車は夕方にセント オールバンズを出発し、真夜中頃またはそれ以降にホワイト リバー ジャンクションに到着しました。寝台車はボストンまたはニューヨーク市行きの列車に積み替えられました。この列車は真夜中にホワイト リバー ジャンクションを出発し、早朝にセント オールバンズに到着しました。^{[ 10 ]}この列車は 1965 年 11 月 5 日に廃止されました。 ^{[ 11 ]}このサービスが、現代のバーモンターの名前の由来となっています。^{[ 12 ]}

バーモンター号は1995年4月1日にモントリオール号に代わり、バーモント州に日中のアムトラックの運行をもたらした。^{[ 13 ]}

ビジネスクラスは、バーモンター号への変更に伴い廃止された寝台車に代わるものとして追加されました。ルートが変更され、バーモント州からの旅行者が再びスプリングフィールドとハートフォードに停車できるようになりました。これは、両端に運転台車、つまり機関士席を設けることで可能になり、列車はスプリングフィールドからマサチューセッツ州パーマーまで東に進み、方向転換してセントラル・バーモント線を北上し続けることができました。この迂回により運行時間が1時間増加しましたが、当時はギルフォード鉄道システムが所有していた老朽化した旧ボストン・アンド・メイン鉄道の線路を通る直行ルートを使用するよりも実用的であると判断されました。列車はワシントンからニューヘイブンまで北東回廊を走り、その地点より北で使用されていたディーゼル機関車の代わりに電気機関車が使用されています。

バーモント州は、モントリオールでの人件費とターミナル費用が高額なため、バーモンター号のモントリオールまでの運行継続費用を負担することを拒否した。一時期、アムトラックは乗客に、バーモント・トランジットが運行するアムトラック・スルーウェイ・バスによる接続サービスを提供し、セント・オールバンズで列車と合流してモントリオールとの乗り換えを可能にした。列車の時刻が2時間早まり、南行きの出発時刻が午前5時前になったため、乗客数は激減した。時刻は元の時刻に戻されたが、バーモント・トランジット（補助金なしで定期運行の一部として運行していた）は2005年10月30日にこのサービスを廃止した。 

2006年10月30日、バーモンター号は初めてコネチカット州のウォリングフォードとウィンザーロックス（ブラッドレー国際空港近く）の町に立ち寄るようになった。 ^{[ 14 ]}

2000年代後半、アムトラックとバーモント州は、ニューヘイブン～セントオールバンズ間の路線で使用するディーゼル多目的車両（DMU）の購入を検討し、 ^{[ 15 ]}アムトラックは切り替えと新サービスのマーケティングを支援するために200万ドルの助成金を提供した。新型車両は機関車牽引列車よりも4倍燃費が良く、3年間で425万ドルの節約になるとされていた。^{[ 16 ]} 2008年、バーモント州議会はコロラドレールカーから5両を1820万ドルで購入することを承認したが、ジム・ダグラス知事の承認を待っている間に同社は閉鎖した。^{[ 17 ]}他の列車と混在して運行できるDMUの設計が他になかったため、計画は中止された。

2010年11月9日、バーモント州、アムトラック、ニューイングランド・セントラル鉄道は、バーモント州セントオールバンズとホワイトリバージャンクション間の列車の速度を時速59マイル（95km /h） 、ホワイトリバージャンクションとバーノン間の列車の速度を時速79マイル（127km /h）に引き上げるための7000万ドルのプロジェクトを開始した。^{[ 18 ]}  

2012年10月5日、連邦鉄道局は、前述の景気刺激策の一環として、バーモント州とニューハンプシャー州内の線路工事が完了したと発表した。バーモント州とニューハンプシャー州では、190マイル（310km ）の線路が改修された。線路工事には、連続溶接レールの設置、道路交差部の改良、バラスト交換、枕木交換、橋梁の修理と改修、盛土の改良が含まれていた。バーモント州内の路線の最高速度は時速79マイル（127km /h）に引き上げられた。^{[ 19 ] [ 20 ]}マサチューセッツ州の線路工事は2015年に完了した。  

2015年10月5日、南行きのバーモンター号がバーモント州ノースフィールドで落石に衝突し脱線した。5両の客車と機関車が脱線し、機関車と空の客車1両が土手を滑り落ちた。乗客5名と乗務員2名が負傷し、うち1名は重傷だった。^{[ 21 ]}

2018年6月9日以降、バーモンター号はコネチカット州のベルリン駅とウォリングフォード駅には停車しなくなりました。これらの駅には、他のアムトラックの列車と新しいハートフォード線通勤鉄道が乗り入れています。^{[ 4 ]}

2020年3月、バーモンター号はCOVID-19パンデミックによるサービス縮小計画の一環としてニューヘイブンまで短縮された。^{[ 22 ] [ 23 ]}この措置は、パンデミックによりバーモント州知事フィル・スコットが非常事態宣言を発令した後に余儀なくされた。バーモンター号は2021年7月19日に全ルートでの運行を再開し、その日、バーモント州内の旅行には1ドルのプロモーション運賃が適用された。^{[ 24 ] [ 25 ]}

1987年まで、モントリオール号はスプリングフィールドとブラトルボロの間をコネチカット川線で運行し、ノーサンプトンにも停車していた。しかし、その区間の線路の状態が悪化したため、アムトラックはこの列車の運行を中止した。

1995年にバーモンター号がスプリングフィールドのユニオン駅、ブラトルボロ、および北部の地点間の列車運行を再開したとき、バーモンター号はやや遠回りなルートをたどった。東へマサチューセッツ州パーマーまで行き、そこからマサチューセッツ州アマーストを経由してコネチカット川の東側を北上した。スプリングフィールドとパーマーの間はCSXトランスポーテーションのボストン支線を使用した。パーマーでは、直通の線路接続がなかったため、ニューイングランド中央鉄道（NECR）に乗り換えた。マサチューセッツ州は後に、州から1,000万ドル、連邦政府から7,300万ドルの米国復興・再投資法資金を投入して、より直接的なコネチカット川線ルートを復旧した。^{[ 26 ] [ 27 ]}

コネチカット川線の復旧工事中、バーモンター号の運行は2014年12月29日に再開されました。ルート変更に伴い、列車はアムハーストに停車しなくなりましたが、ノーサンプトンに停車するようになり、アムトラックとしては初めてグリーンフィールドに停車するようになりました。ルート変更とそれに伴うバックアップ移動の廃止により、2015年初頭に路線復旧工事が完了した時点で、スプリングフィールドとブラトルボロ間の所要時間が約25分短縮されました。 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ルート変更によりパーマーでのバックアップ動作は不要になったものの、線路の配置の関係でスプリングフィールドでの短いバックアップ動作は依然として必要となる。^{[ 31 ]}スプリングフィールド・ユニオン駅 の線路は東西方向に走っているため、北行きのバーモンター号は駅構内にカーブして進入し、後退して線路に切り替えて北へ進む必要がある。南行きの列車の場合は逆の動作となる。

2015年1月、ノーサンプトンとグリーンフィールドの2つの新しい駅を利用したバーモント州の乗客数は、前年のアムハーストの同等の駅と比較して84%増加した。^{[ 32 ]} 2015年8月27日には、ホリヨークに臨時停留所が追加された。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2020年3月26日、ニューヘイブン以北の運行が一時的に停止された。^{[ 35 ]} 2020年11月30日、ニューヘイブンからニューヨークへの運行がさらに縮小された。^{[ 36 ]}これはCOVID-19パンデミックへの対応として行われた。セントオールバンズへの運行は2021年7月19日に再開された。^{[ 25 ]}

バーモンター号をモントリオールまで延伸する取り組みは長年続けられてきた。2012年、連邦鉄道局はセントオールバンズとカナダ・米国国境間の既存の貨物鉄道路線の改良のために790万ドルを交付した。^{[ 37 ]}このプロジェクトの作業は2014年末に完了した。

2015年3月16日、カナダと米国は「米国政府とカナダ政府間の陸路、鉄道、海路、航空輸送の事前通関に関する協定」に署名した。この協定により、モントリオール中央駅内に事前通関税関・入国管理施設を設置することが可能となり、延長されたバーモンター号とアムトラックの既存のアディロンダック号の両方が利用できるようになる。^{[ 38 ]}

バーモンター号をモントリオールまで延伸するには、米国議会が事前承認協定のための法案を可決し、カナダ議会が協定を批准する必要がある。中央駅の事前承認施設の建設には約3年かかると予想されている。計画と許可に1年、建設に2年である。事前承認施設の建設は、両政府による事前承認協定の承認後まで開始されないと予想されている。^{[ 39 ] [ 40 ]} 2016年12月16日、米国は「2016年旅行・商業・国家安全保障促進法」として、この法案を制定した。^{[ 41 ]} 2018年後半現在、物流上の問題により、延伸路線の導入は少なくとも2023年まで延期されている。^{[ 42 ]} 2021年後半現在、バーモント州の運輸当局によると、米国はプロジェクトに引き続き積極的に取り組んでいるものの、カナダ側の地方および連邦当局の関心と関与は停滞している。^{[ 43 ]}

2021年、VTransは、バーモント州内の区間でバーモンターの最高速度を時速59マイル（95km/h）から時速79マイル（127km /h）に引き上げる可能性のあるインフラ整備について調査した。ニューヘイブンとモントリオール間の所要時間を約1時間30分短縮できるこのシナリオは、2040年までに年間31,100人から40,900人の乗客増加を促すと予測されている。速度制限を引き上げる重要な要素は、グリーンフィールドからブラトルボロ、そしてホワイトリバージャンクションから国境までの区間に集中交通管制を設置することである。^{[ 44 ]}    

典型的なバーモンターは、機関車、アムフリート社製のクラブカー（1×2のビジネスクラス座席、フードサービスエリア、ブース付きのラウンジエリア）、およびアムフリート社製の客車4両で構成されています。^{[ 45 ]}

セントオールバンズとニューヘイブン間では、GEジェネシスディーゼル機関車が最高時速110マイル（177km /h）で列車を牽引します。ニューヘイブンとワシントン間では、架線のある北東回廊を走行し、シーメンスACS-64電気機関車が最高時速125マイル（201km /h）で列車を牽引します。  

2031年までに、^{[ 46 ]}列車の既存の設備は、シーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャーディーゼル電気機関車を組み合わせたアムトラックのブランドであるアムトラック・アイロ列車セットに置き換えられる予定です。^{[ 47 ]}バーモンターの列車セットには、フードサービスエリアと2×2のコーチクラスと1×2のビジネスクラスの座席が混在する6両の客車が含まれます。^{[ 48 ]}機関車に最も近い車両は、架線から電力を引き込み、APV内の4つの電気牽引モーターと機関車内の4つの電気牽引モーターに電力を供給するパンタグラフを備えた「補助動力車両」（APV）になります。 ^{[ 49 ]}この設計は、ディーゼルと電気の運転間のほぼシームレスな切り替えを可能にし、ニューヘイブンでの時間のかかる機関車^の交換を不要にすることを目的と^している

すべてのクラスのサービスには、無料Wi-Fi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz  AC）、読書灯、折りたたみ式トレイテーブルが含まれています。すべての列車で予約が必要で、チケットはオンライン、一部の駅の係員、ほとんどの駅の券売機、または追加料金で車掌から購入できます。^{[ 50 ]}

• コーチクラス：2×2座席配置。乗客は先着順で座席を自由に選択できます。^{[ 51 ]}
• ビジネスクラス：エコノミークラスよりも足元のスペースが広い1×2の座席配置。乗客には無料のソフトドリンクが提供されます。座席は事前に指定されます。^{[ 52 ]}

バーモンター号は、ワシントン DC からコネチカット州ニューヘイブンまで、アムトラックとConnDOTの電化された北東回廊線を使用します。ニューヘイブンでディーゼル機関車に切り替えた後、アムトラック所有のニューヘイブン-スプリングフィールド線を北上してマサチューセッツ州スプリングフィールドまで、^{[ 4 ]}マサチューセッツ州スプリングフィールドとノースフィールドの間はMassDOT所有のコネチカット川線を使用します。ノースフィールドからバーモント州セントオールバンズまでは、ニューイングランド中央鉄道の線路を通ります。^{[ 53 ]}週末の列車は、ニュージャージー州アイセリンのメトロパーク駅にも停車します。^{[ 4 ]}

バーモント州運輸局は、ルート沿いのバーモント州のほとんどの駅間の旅行に割引運賃を提供している。^{[ 54 ]}