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ペンシルバニア鉄道本線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアとハリスバーグを経由してピッツバーグを結んでいた鉄道路線である。この鉄道路線は2つの鉄道路線に分割され、現在ではその全権利範囲が州をまたぐ路線となっており、アムトラックのフィラデルフィアからハリスバーグまでの本線（SEPTAのパオリ/ソーンダル線サービスを含む）とノーフォーク・サザン鉄道のピッツバーグ線で構成されている。
初期の歴史
PRRの本線の東部（ランカスターの東）は、州を横断する鉄道と運河のハイブリッド回廊である公共事業本線の一部として、ペンシルベニア州政府によって建設されました。このシステムは、フィラデルフィアから西のサスケハナ川沿いのコロンビアまでのフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道、コロンビアからダンカン島までのイースタン・ディビジョン運河、ダンカン島からホリデーズバーグまでのジュニアータ・ディビジョン運河、ホリデーズバーグからジョンズタウンまでのアレゲニー・ポーテージ鉄道、ジョンズタウンからピッツバーグの終点までのウェスタン・ディビジョン運河で構成されていました。[1]フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道には両端に1つのインクラインがあり、アレゲニー・ポーテージ鉄道には10のインクラインがありました。後にPRR本線に含まれた部分は、フィラデルフィアからマルバーン（ウェストチェスター鉄道の終点）まで1832年に開通し[2]、マルバーンからランカスターまでが1834年に開通した。 [3]リトルコネマウ川に架かるポーテージ高架橋を含む、イーストテイラー郡区とコネマウ郡区のアレゲニーポーテージ鉄道の短い区間は、後にPRR本線の一部となり、1834年に開通した。[3]
ハリスバーグ・ポーツマス・マウントジョイ・アンド・ランカスター鉄道は、 1836年にハリスバーグから南東のミドルタウンまでと、ランカスターから北西のリームズまで開通しました。 [4]翌年、ミドルタウンからエリザベスタウンまでの区間が開通し、[5] 1838年にエリザベスタウントンネルが開通して路線が完成しました。[6]
ペンシルバニア鉄道会社
ペンシルバニア鉄道会社は、1846年4月13日にペンシルバニア州議会により、ハリスバーグからピッツバーグまでの私鉄路線を建設する事業免許を受けた。[7]建設は1847年に始まり、[8]最初の区間はハリスバーグから西のルイスタウンまで1849年9月1日に開通した（サスケハナ川にかかる当初のロックビル橋を含む）。その後の延長線は12月24日にマクベイタウンまで開通し、[9] 1850年4月1日にマウントユニオン、 6月10日にハンティンドン、 1850年9月16日にダンカンズビル（ホリデーズバーグの西）まで開通し、アレゲニーリッジの東側でアレゲニーポーテージ鉄道と接続した。[10]尾根の反対側では、1851年8月25日に、ポーテージ鉄道のコーンマウから西のロックポートまでの本線が開通した。1851年12月10日には、ロックポートから西のビーティ（ラトローブの西）までとピッツバーグから東のブリントンまでの区間が開通し、その間をサザン・ターンパイクで一時的に駅馬車が乗り入れ、ビーティまで短いターンパイク支線が建設された。[11]その空白部分は、1852年7月15日にブリントンから東のラデバウまで埋められ、11月29日に全線が完成し、フィラデルフィアとピッツバーグを結ぶ初の全線鉄道ルートが形成されたが、アレゲニー・ポーテージ鉄道の当初の10路線のうち7路線がまだ使用されていた。[12]
ポーティジ鉄道のプレーンナンバー1は、1852年4月1日にPRRによって迂回されました。[12]他のプレーンは、1856年に完成したニューポーティジ鉄道によって迂回され始めましたが、 [13] 1854年2月15日にPRRの新しい線路が開通し、古い線路はアルトゥーナの尾根の東側に残され、ホースシューカーブとガリツィントンネルを経由して西に走り、サウスフォーク近くの古いポーティジ鉄道の短い部分と、ニューポーティジ鉄道の隣接する長い部分のみを使用しました。1854年3月18日に締結された相互線路使用権協定により、PRRはそのセクションを無料で使用できました。[14]
1849年3月21日、PRRは主に蒸気船会社であるイーグルラインと契約し、フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道を直通運行することになった。PRRは4月21日、1838年に開通したハリスバーグ・ポーツマス・マウントジョイ・アンド・ランカスター鉄道の線路使用権を取得し、ハリスバーグからランカスターの西に位置するディラービルのフィラデルフィア・アンド・コロンビアまでの路線を開通させた。9月1日、PRRの最初の区間が開通し、フィラデルフィアからルイスタウンまでの運行準備がすべて整った。[9]
1853年、PRRは、フィラデルフィアから西にフェニックスビルを経由してポーツマス、マウントジョイ、ランカスター鉄道のサルンガに至るランカスター、レバノン、パイングローブ鉄道の測量を実施した。これは、PRRがフィラデルフィアとコロンビアの周囲に独自の路線を建設する意思があることを州に示すために行われた。[15] 1857年8月1日、PRRは公共事業の本線全体を買収した。フィラデルフィア・コロンビア鉄道はそのシステムに統合された。前年に214万ドルの費用で完成したばかりのニューポーテージ鉄道の大部分は放棄され、短い区間は地方支線となった。 [16]運河は放棄され、短い区間は埋め立てられ、レールで覆われた。[要出典] 1861年1月1日、PRRはHPMJ&Lをリースし、本線の完全な管理権を得た。[17]
1904年、ガリツィントンネルの東側（「ミュールシューカーブ」を通る）のニューポーテージ鉄道が、貨物バイパス線であるニューポーテージ支線として再開されました。 [18] コンレールは1981年にこの路線を閉鎖しました。[19]
参照
参考文献
注記
- ^ 「PA Historical & Museum Commission: Canal Overview」。2007年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月7日閲覧。
- ^ 「PRR 年表、1832 年」（PDF）。 (77.1 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ ab 「PRR 年表、1834」（PDF）。 (79.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1836年」（PDF）。 (93.3 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1837 年」（PDF）。 (98.8 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1838年」（PDF）。 (90.6 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR 年表、1846 年」（PDF）。 (38.3 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ 「PRR 年表、1847 年」（PDF）。 (40.7 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ ab 「PRR 年表、1849」（PDF）。 (43.2 KiB )、2005 年 4 月版
- ^ 「PRR 年表、1850 年」（PDF）。 (49.7 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1851 年」（PDF）。 (67.7 KiB )、2005年3月版
- ^ ab 「PRR 年表、1852」（PDF）。 (83.5 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1856 年」（PDF）。 (52.4 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR年表、1854年」（PDF）。 (79.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1853」（PDF）。 (91.5 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1857 年」（PDF）。 (54.1 KiB )、2005年3月版
- ^ 「PRR 年表、1860 年」（PDF）。 (91.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1904年」（PDF）。 (61.9 KiB )、2005年3月版
- ^ ロバーツ、チャールズ S. (1997) 。Triumph I。ボルチモア：バーナード、ロバーツ。p. 43。ISBN 0-934118-23-X。
さらに読む
- マクゴニガル、ロバート S.、ペンシルバニア鉄道の心臓部：フィラデルフィアからピッツバーグまでの本線、1996 年、カルムバッハ出版、ウィスコンシン州ウォキショー
- サイプス、ウィリアム B.、ペンシルバニア鉄道：その起源、建設、状態、および接続、1875 年、ペンシルベニア州フィラデルフィアの旅客局発行