マンハッタントランスファー駅

トラックレイアウト
	伝説
	メドウズターミナル行きのPRR
	H&M 、 Exchange Pl / Hudson Term.方面、NY

マンハッタン・トランスファー
マンハッタン・トランスファー
	1911年頃
一般情報
位置	北東回廊; ハリソン、ニュージャージー州
座標	40°44′31″N 74°08′38″W / 40.742°N 74.144°W / 40.742; -74.144 (マンハッタントランスファー)
所有者	PRR & H&M
行	PRR本線; パークプレイス-ハドソンターミナル
プラットフォーム	4
トラック	4
歴史
オープン	1910
閉鎖	1937年6月20日
電化	（DC）サードレール
以前のサービス
	ニューヨークターミナル
	ニューヨークターミナル
	ジャージーシティ 1913–1918 ターミナル
	交換場所 1913年までターミナル
トラックレイアウト
トラックレイアウト
	伝説
	メドウズターミナル行きのPRR
	H&M 、 Exchange Pl / Hudson Term.方面、NY
位置
位置

マンハッタン・トランスファーは、ニュージャージー州ハリソンのニューアーク東、ニューヨーク・ペンシルバニア駅から西に8.8マイル (14.2 km) のところにある、ペンシルバニア鉄道(PRR) 本線 (現在はアムトラックの北東回廊) 沿いの旅客乗換駅である。1910年から1937年まで営業し、PRR 線の両側に1,100 フィート (340 m) の車両床レベルのプラットフォームが2つあった。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道もこの駅を利用していた。駅の唯一の目的は、乗客が列車を乗り換えるため、または列車の機関車を交換するためにあったため、歩行者用の出入り口はなかった。

歴史

必要性と運用

1910年まで、ニュージャージー州を横断してニューヨーク市に至る鉄道はハドソン川を渡っていなかった。その代わり、乗客はハドソン川沿いのターミナルまで行き、そこでフェリーに乗っていた。当時主流だったペンシルバニア鉄道も例外ではなく、同社の旅客列車はジャージーシティのエクスチェンジプレイスまで走っていた。^[2]

1910年11月27日、PRRはニューヨークトンネル延長線を開通させた。これはハドソン川の下の2つのトンネルを通ってニューヨーク・ペン駅まで走る路線である。この新しい路線はニューアークの東2マイルで元の路線から分岐し、ジャージー・メドウズを北東に横切ってトンネルまで走った。^[3]分岐のすぐ西に、PRRはマンハッタン・トランスファー駅を建設した。^[4]ニューヨーク・ペン行きの旅客列車はそこで停止し、蒸気機関車を川の下のトンネルを走れる電気機関車に交換した。^[5]この駅では乗客が列車を乗り換えることもでき、本線の乗客はエクスチェンジ・プレイス行きのローカル列車に乗り換え、そこでフェリーやハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）の地下鉄に乗ってマンハッタンの33丁目ターミナルまで行くことができた。また、エクスチェンジ・プレイスからPRR本線の列車に乗り換えることができた。^[3]

PATH列車の前身であるH&Mは、1911年10月1日にマンハッタンのハドソンターミナルとニューアークのパークプレイスの間で列車の運行を開始しました。 ^[6]^[7] H&M列車は、エクスチェンジプレイス、グローブストリート、サミットアベニュー、マンハッタントランスファー、ハリソンに停車しました。^[8]その後、H&M列車は2つのマンハッタントランスファープラットフォームの外側の線路に停車し、乗客がペンシルバニア駅行きの列車から乗り換えることができるようになりました。^{[9] H&M列車はPRR列車行きの郵便物も運び、ハドソンターミナル近くの}チャーチストリート駅郵便局から送られた一等郵便を回収し、マンハッタントランスファーでPRR列車に転送しました。^[10]

H&MはPRRと提携してこの特別サービスを運営するためにMP-38貨車を発注した。MP-38は「マカドゥー・レッズ」と呼ばれ、マンハッタン・トランスファーとニューヨーク市の間だけを走り、^[5]^[7] PRRとH&Mの提携を示すために両社のロゴを掲げていた。^[8] 1922年までPRRは改造されたMP-54貨車6両を使用してマンハッタン・トランスファーからニューヨーク・ペンへのシャトルサービスも運営していた。^[11]

1920年代、マンハッタン・トランスファー駅ではH&M列車が関係する重大事故が相次いだ。1921年10月27日、マンハッタン・トランスファー駅でPRR列車2両の衝突事故が発生し、36人が負傷した。原因は濃霧で列車信号が覆われていたことだった。^[12]それから1年も経たないうちに、1922年8月31日、濃霧で別の衝突事故が発生した。今度はH&M列車2両の衝突で、8人が重傷を負うなど50人が負傷した。^[13] 1923年7月22日、この駅付近でH&M列車2両の衝突事故が発生し、1人が死亡、15人が負傷した。^[14] 1925年2月24日、この駅でPRR列車2両の衝突事故が発生し、3人が死亡、32人が負傷した。^[15]

衰退

マンハッタン・トランスファーが建設されたのは、主にPRRの列車を電気機関車に切り替える必要があったためである。1913年、PRRの役員会は、フィラデルフィア地域の本線を11kVの架空架線システムを使用して電化することを決議した。^{[16]これは、フィラデルフィアの}ブロードストリート駅でのPRRの煩雑な運用と関係していた。この駅では、列車は同じ側からターミナルに出入りする必要があり、蒸気機関車が方向転換するのに必要な時間が長いため、頻繁に混雑が発生した。^{[17]マンハッタン・トランスファーの線路は、もともと}650Vの第三軌条で電化されており、ペン駅とエクスチェンジ・プレイス行きのPRR電車と、パーク・プレイスとハドソン・ターミナル間のH&M電車が使用していた。^[18]

1928年、PRRとニューアーク市政府は、マンハッタン・トランスファー駅、パーク・プレイス駅、ニューアークにあるPRRのマーケット・ストリート駅の3つの駅に代わる新しいニューアーク・ペン駅を建設することに合意した。ニューアーク・ペン駅はパーク・プレイスから4分の1マイル南に位置することになっていた。 ^{[19] H&Mは}パセーイク川を越える新しい進入線を経由してニューアーク・ペン駅まで延長され、H&MとPRRの乗客はマンハッタン・トランスファー駅ではなくニューアーク・ペン駅で乗り換えることができるようになる。^[20]

マンハッタン・トランスファー以南のPRR線路を11kVの架空線で電化する契約は1929年に締結された。^[21] 2年後、低金利と高失業率を考慮して、PRRの社長は電化プロジェクトを加速し、4年ではなく2年半で完了する計画を発表した。^[22]さらに、ニューアーク・ペンへの新しい進入線がパセーイク川に建設される予定であった。^[23] エクスチェンジ・プレイス行きのPRR列車は1932年12月に11kVの架線システムを使用し始めた。^{[18] 2ヶ月以内に、PRRはフィラデルフィアから北はニューヨーク・ペン駅、南は}デラウェア州ウィルミントンのPRR駅、西はペンシルベニア州パオリのPRR駅までの本線の電化を完了した。 1933年3月までに、本線のその区間のPRR列車のほとんどは電気機関車で牽引されていましたが、PRR列車はH&M接続のためにマンハッタン・トランスファーに停車し続けました。^[24]（サウスアンボイへの支線はさらに数年間蒸気機関車のままであったため、マンハッタン・トランスファーでいくつかの機関車の交換が続きました。）1940年頃、トンネルの西端の西側の第三軌条が撤去されました。^[25]

1937年6月20日、H&Mはパークプレイスからニューアーク・ペン駅に移転し、マンハッタン・トランスファーとパークプレイスは廃止された。^[26]^[27]ニューアーク・ペン駅では、H&M、PRR、新しく延長されたニューアーク市地下鉄間の乗り換えが可能で、通りに出る出口もあった。^[24]マンハッタン・トランスファーは取り壊されたが、プラットホームの場所は1960年代まで見ることができていた。東行きプラットホームの場所は、 1967年にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）のヤードに部分的に置き換えられた。アルデン・コネクションが開通した後、CNJはPRRのニューアーク・ペン駅への列車の運行を開始し、CNJは東行きプラットホームの跡地にあるヤードに列車を保管した。^[28]

マンハッタン・トランスファーは有名になり、その名前は他の場面でも使われるようになった。1925年にジョン・ドス・パソスはニューヨーク市の忙しさを描いた高く評価された小説を出版した。 ^[29]^[30]^[17]マンハッタン・トランスファー駅へのトリビュートには、 1969年に結成されたジャズ・ボーカル・アンサンブルが含まれる。

レイアウト

マンハッタン・トランスファー駅は2つの島式ホームから成り、1つは西行き、もう1つは東行きの列車用であった。各プラットフォームの長さは1,100フィート (340 m)、幅は28フィート (8.5 m) であった。駅自体は4線であったが、南と北にはバイパス線が数本あり、2つのプラットフォームの間を通っていた。H&M列車は外側の線路に停車し、PRR列車は内側の線路に停車した。^[2] 2つのプラットフォームはレンガ造りであったが、後年劣化した。^[31]

駅の西側で、H&Mの線路は北西に分岐して高架橋に入り、ハリソンで止まり、その後ニューアークのパークプレイス駅で終点となる。PRRの列車は南西に進み続けた^[6] 。駅の東側では、PRRの線路は北東に分岐してニューヨーク・ペンシルバニア駅まで8マイル(13 km)進み、H&Mの線路は南東に分岐してエクスチェンジ・プレイスまで7マイル(11 km)進み、その後ニューヨーク市のハドソン・ターミナル行きのダウンタウン・ハドソン・チューブに入った。 ^[6]駅の近くには2つの分岐塔があり、西側にN塔、東側にS塔があった。^[7]

各プラットホームの上には標識ボックスがあり、それぞれに約20個の標識が置かれ、共通の行き先や「名前のついた」列車が表示されていた。次の列車が到着する前に、プラットホーム係員が長い棒を使って表示されている標識を変更していた。^[11]

駅への唯一のアクセスは電車であり、周辺地域へのアクセスはなかった。^[6]^[32]^[33]マンハッタン・トランスファーは27年間の運行期間中に2億3000万人の乗客を利用したと推定されている。^[31]

参照

参考文献

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