アルデンコネクション

アルデンコネクションは、アメリカ合衆国ニュージャージー州ロゼルパークのアルデン地区にある2つの鉄道路線の接続であり、1つは以前はニュージャージー中央鉄道(CNJ) に属し、もう1つは以前はリーハイバレー鉄道に属していました。この接続により、ニュージャージートランジットラリタンバレー線の列車はクランフォードから西の各地へ、ロゼルパークとユニオンの駅を経由してニューアークのハンターコネクションまで移動し、そこから北東回廊とニューアークペン駅にアクセスできます。^[1]

1960年代半ばのCNJは赤字に陥り、1967年初頭に破産申請に至る悪循環に陥っていた。必死にコストを削減しようとしたCNJは州に頼り、州は高速道路委員会内に「鉄道輸送部門」を設置した。この部門の責任者はドワイト・RG・パーマーで、パーマーは新しい高速道路建設計画に代わる安価な方法として鉄道通勤サービスを維持する責任を負った。^[2]パーマーの事務所は「鉄道輸送問題」という報告書を作成し、より根本的な変更が行われるまで州はサービスに部分的に補助金を出すべきだと述べた。これらの「根本的な変更」の1つは「アルデン計画」として知られるようになった。この計画には、最近廃止されたアルデン駅の場所にCNJとリーハイバレー鉄道を結ぶランプを建設し、ジャージーシティ行きの列車をLVに沿ってペンシルバニア鉄道本線（現在の北東回廊）まで迂回し、ニューアークペン駅まで行き、そこで乗客がPRR列車に乗り換えてニューヨークペン駅まで行けるようにするというものだった。これにより、CNJは労働集約的なフェリーサービスとジャージーシティのコミュニポーターミナルの大部分、およびクランフォードの東で運行されているすべてのローカル列車を廃止することができ、年間で約150万ドルの節約になる。^[3]アルデンの東のCNJ沿いで働いていた数百人の工場労働者への譲歩として、バッドレールディーゼルカーは1978年8月6日まで、 CRRNJニューアークベイブリッジを経由してクランフォードとベイヨンの間で「ベイヨンスクート」 ^[4]として運行されていた^。[1]

アルディーン計画の開業日は1967年5月1日月曜日と発表されたが、全運行リハーサルはその前日（通勤ラッシュを避けるため日曜日）に行われた。CNJが運営するプッシュプルは、東行きの先頭車両から構成される。2014年まで、ニューヨーク行きの乗客はニューアークで下車し、ニュージャージー・トランジットが運行するノースイースト・コリドー線またはノース・ジャージー・コースト線に乗り換えてニューヨーク・ペン駅まで行くか、PATH線に乗り換えてワールド・トレード・センターまで行くという同じ運営方法だった。しかし、2014年にNJトランジットは、ディーゼル動力と電力を切り替えられる最近購入したデュアルモード機関車を使用して、ニューヨークまでワンシートの乗車サービスを提供し始めた。列車は、これまで電化されたことのないラリタン・バレー線をディーゼル動力で運行する。現在、デュアルモードサービスは、ラッシュアワー時にはペンシルベニア駅がこれ以上の列車を収容できないため、オフピーク時間帯にのみ運行されています。

また、この変更の影響を受けたのが、フィラデルフィア発のリーディング・カンパニーのクルセイダー・サービスで、これは線路使用権により CNJ 経由で運行されていた。アルデン計画が発効した後、クルセイダー・サービスはニューアーク・ペン駅まで運行され始め、1981 年まで直通サービスとして、その後 1982 年までウェスト・トレントンからの接続列車として運行された。ニュージャージー・トランジットは、このサービスをウェスト・トレントン線として再開することを検討してきた。

アルデン・コネクション経由のサービスの開始と同時に、NY&LBRR (現在のノース・ジャージー・コースト線) の CNJ 列車がパース・アンボイから PRR 線路経由でニューアーク・ペン駅まで経路変更され、エリザベスポート経由のジャージー・シティ (コミュニポー・アベニュー) 行きのサービスが廃止されました。

Aldene Connection は単線ですが、2 番目の線路を追加できるように勾配が付けられています。

• 1959年の研究
• アルデン ジャンクション、パート I、ジャンクションでの機能(YouTube)
• アルデン ジャンクション、パート II、ジャンクションでの機能(YouTube)
• CSX、ノーフォーク・サザン、ニュージャージー・トランジット – ニュージャージー州ロゼル・パークのYouTube 動画

北緯40°39′31″ 西経74°16′49″ / 北緯40.65861° 西経74.28028° / 40.65861; -74.28028