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 1937年に製造されたクルセイダー列車セット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 廃止（ウェストトレントン線に一部置き換えられた） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アメリカ北東部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1937年12月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1981年7月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | レディング鉄道 コンレール（1976年 - 1981年）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | リーディングターミナル コミュニポーターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 90.2マイル（145.2 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 1時間38分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日2往復 （週6日） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | コーチ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カクテルラウンジを備えた食堂車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 観測施設 | 展望車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クルセイダーは、5両編成のステンレス製の流線型の急行列車で、フィラデルフィアのリーディング・ターミナルからジャージー・シティの コミュニポー・ターミナルまで90.3マイル (145.3 km) を走り、リバティ・ストリートでローワー・マンハッタン行きのフェリー接続があった。リーディング鉄道は、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー(CNJ)と提携してこのサービスを提供し、同社が過半数の株式を保有していた。クルセイダーを含む列車は、リーディング鉄道の線路を通ってフィラデルフィアのリーディング・ターミナルからニュージャージー州バウンド・ブルックまで走り、そこからCNJの線路を通ってジャージー・シティのコミュニポー・ターミナルまで続いた。[2]乗客はそこで列車を降りてフェリーに歩いて乗るか、フェリーに乗り込むバスに乗った。[3]クルセイダーは1937年に導入されたが、1960年代に衰退し、最終的に1981年に名前が廃止された。
歴史
創造
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1930 年代までに、リーディング カンパニーは、リーディング ターミナルからニュージャージー中央鉄道のジャージー シティ コミュニポー ターミナルまで、リーディングのニューヨーク支線を経由してバウンド ブルックまで 1 時間ごとに急行列車を運行し、そこで CNJ に接続していました。フィラデルフィアからニューヨークまでの旅客ビジネスでライバルのペンシルバニア鉄道とより競争力を高め、より多くの乗客を引き付けるために、1937 年に鉄道会社は新しいクルセイダー プレミア サービスを導入しました。フィラデルフィアのバッド カンパニーによって製造されたこの専用列車は、ステンレス鋼のシュラウドで覆われた流線型のパシフィック クラス (4-6-2) 蒸気機関車が牽引する 5 台のステンレス鋼の流線型車両で構成されていました。列車はステンレス鋼の客車 2 両、展望車 2 両、居酒屋兼食堂車で構成されていました。両端に丸い端の展望車があり、隣に客車、中央に居酒屋車がありました。この構成により、鉄道会社はジャージー シティとフィラデルフィアの両方の「スタブ エンド」ターミナルで列車全体を方向転換する必要がなくなりました。機関車は各行程の終了時に後進させるだけでよかった。各機関車には特別に作られた炭水車（機関車の運転に必要な石炭と水を積載）があり、その炭水車は機関車のすぐ後ろの展望車を囲むように設置されていた。[4]
ネーミング
新しい列車の名前を決めるコンテストが開催され、優勝者に250ドルの賞金（2023年の時点で5,299ドルに相当）が贈られた。ニュージャージー州プレインフィールドのP・W・シルザー氏が応募した「クルセイダー」が、6,086件の提案の中から29人の鉄道役員からなる委員会によって選ばれた。[5] クルセイダーの最初の 定期運行は1937年12月13日であった。[2]列車は週6日、2往復運転される予定で、日曜日は保守作業のために予約されていた。
衰退
1950年代初頭、流線型の蒸気機関車はゼネラルモーターズEMD FP7ディーゼル電気機関車に置き換えられた。当時のすべての鉄道会社と同様に、レディング鉄道の旅客事業は衰退しつつあった。コスト削減のため、1962年にステンレス鋼のクルセイダー編成がカナダ国鉄に売却された。クルセイダーはその後、元々レディング鉄道のもう1つの高級フィラデルフィア・ジャージーシティ列車であるウォールストリート号用に製造された滑らかな側面の車両で運行を開始した。 1960年代半ばまでに、クルセイダー号とウォールストリート号はウェストトレントンから北のバウンドブルックまで運行するレディング鉄道の唯一の列車となった。[6]
1967年5月、アルデン計画が発効し、ジャージーシティ・コミュニポー・ターミナルが閉鎖され、列車がニューアーク・ペン駅に迂回したため、ウォール街行きの通勤電車の所要時間が13分延びた。[6]ペンシルバニア鉄道のハドソン・ノース・リバー・トンネルではディーゼル機関車の通行が許可されなかったため、列車はニューアーク・ペン駅を越えてニューヨーク・ペン駅まで行くことができなかった。機関車牽引のサービスはすぐに終了し、2両の自走式バッド・レール・ディーゼルカーに置き換えられた。線路の劣化と以前のクルセイダーダイヤでの停車駅数の増加により、フィラデルフィア・ニューアーク間の所要時間は90分から110分に延びた。
この旅客サービスは、かつてのレディングやCNJの多くの路線と同様、最終的にはSEPTAとニュージャージー・トランジットによって補助金が支給されるようになった。1980年代初頭、SEPTAはディーゼル動力路線の削減を開始し、かつてのレディング・ターミナルとペンシルバニア鉄道郊外駅の線路を結ぶフィラデルフィア・センターシティ通勤鉄道の電化路線の開通に備えた。フィラデルフィアからニューアークへの直通サービスは1981年7月30日に終了したが、SEPTAは引き続き電化路線のウェスト・トレントン線で1時間毎の通勤列車を運行し、平日のみ1日1本のディーゼル動力のウェスト・トレントンからニューアークへのシャトルに接続していた。[6] [7]このサービスは、乗客数の低迷と予算赤字のため、NJトランジットのシャトルが最後の運行を行った1982年12月3日に終了した。[8]この運行は1日290人の乗客を運び、年間の運行コストは319,000ドルであった。[6] NJTは、このサービスを自社のウェスト・トレントン線として復活させることを検討している。[9]
列車の元々の5両のうち2両が現存している。展望車はペンシルバニア州ストラスバーグにあるペンシルバニア鉄道博物館に収蔵されている。もう1両の展望車は2007年までワシントン州のスピリット・オブ・ワシントン・ディナートレインで運行され、現在はアイオワ・パシフィック・ホールディングスの客車群の一部となっている。
参考文献
- ^ 『公式鉄道ガイド 北米旅客旅行版：米国、カナダ、メキシコ 1976年9月』 National Railway Publication Company、1976年9月、p. 81。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ abスミス、ダグラス NW「2つの国の列車」。旅客列車ジャーナル。19 （2）：22–27。
- ^ コムニポーの歴史についての議論:ニュージャージー中央鉄道ターミナル
- ^ クルセイダーのサイドバーの写真。
- ^ ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『レディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史；第 2 巻：20 世紀』ガリグス ハウス。170 ページ。ISBN 9780962084430。
- ^ abcd Pawson, John (1993年3月). 「「クルセイダー」ルートへの新たな支援」.デラウェアバレー鉄道旅客. 13 (3). デラウェアバレー鉄道旅客協会. 2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月31日閲覧。
- ^ プラント、ジェレミー F. (1998)。リーディング・カンパニー・イン・カラー。第 1 巻。モーニング・サン・ブックス。ISBN 9781878887955。
- ^ Kehoe, Tom (1982 年 12 月 2 日)。「鉄道サービスの終了に反対」。Courier News、p. 12 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「第1章: 目的と必要性」(PDF)。ウェストトレントン線の旅客鉄道サービス復旧案 環境アセスメント草案。ニュージャージートランジット。2007年11月。p. 1-1。 2017年2月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年1月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクルセイダー（列車）に関連するメディア