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アトランティックシティ・エクスプレス・サービス（ACES）は、2009年2月から2011年9月まで運行されていた都市間鉄道サービスです。ニュージャージー・トランジットが契約に基づいて運行し、カジノ再投資開発局が資金を提供し、ボルガタ、シーザーズ、ハラーズの各カジノが支援していました。この列車は、ニューヨーク市とアトランティックシティ間を週3日、夏季限定で運行し、北東回廊線とアトランティックシティ線を経由しました。この列車は、2012年3月9日に正式に廃止されました。
ニュージャージー・トランジットのアトランティックシティへの通勤サービスが成功したことで、ニューヨークへの直通サービスについての話し合いが行われた。2006年6月、ニュージャージー・トランジットの理事会は、ニュージャージー州アトランティックシティとマンハッタンのミッドタウンにあるニューヨーク・ペン駅を結ぶ急行サービスの計画を承認した。当初は2007年に開始予定の3年間の試験運行である（ニューアーク・ペン駅は当初停車駅として予定されていなかったが、計画段階で追加されることになった）。[ 1 ]車両の取得と必要な動力車の準備に遅れが生じたため（このサービス用の8両は329両の大規模な発注の一部であり、4両のディーゼル機関車はアムトラックから購入した）、このサービスは2009年2月まで開始されなかった。
車両群は、ACESとNJ Transitの両方のマークが付いた8両の2階建て鉄道車両で構成され、カジノ再投資開発局とシーザーズ、ハラーズ、ボルガタの3つのカジノによって資金提供された。[ 2 ]各列車には300席があり、1列車あたり4両編成だった。多層構造の車両の内装はACESサービスに合わせてカスタマイズされ、全クラスにリクライニング式の革張りの座席が追加され、上層階は2-1配置のファーストクラスの座席専用で、座席での飲食サービスが提供された。列車には4人グループ用の貸切可能なプライベートラウンジスペースもあり、コーチクラスの乗客向けには、飲食物を販売する小さなカフェがあった。[ 3 ]
2011年1月、乗客数の低迷と初年度の600万ドルの損失を理由に、運行は5月まで停止された。[ 4 ]運行は2011年5月13日に再開され、2011年9月18日に終了した。[ 5 ]正式な路線廃止は2012年3月9日に発表された。[ 6 ]
ACESの客車は、2013年から2014年にかけてボンバルディアによって通常のNJT車両に改造された。それらは2014年半ばにNJTの運行に復帰した。[ 7 ]
ACESサービスのチケットは変動料金制で、片道コーチ席のチケットは29ドルから69ドルの間で変動し、ファーストクラスサービスはコーチ席料金から20ドルのアップグレードで利用でき、ラウンジのレンタルはコーチ席料金から200ドルから300ドルのアップグレードで利用できた。[ 8 ]
列車はニューヨーク・ペン駅とニューアーク・ペン駅で乗客を乗せ、その後、アトランティックシティ鉄道ターミナルまでノンストップで約2時間半から3時間かけて運行した。
通常、南行きの列車はニューヨークを出発し、ALP-44型電気機関車に押され、ノースフィラデルフィアのフランクフォードジャンクションまで休止状態のGE P40DC型ディーゼル機関車に牽引されていた。ノースフィラデルフィアのこのジャンクションでディーゼル機関車が始動し、列車は方向転換してアトランティックシティ線に沿ってP40DC型ディーゼル機関車に押された。北行きでは、P40DC型ディーゼル機関車が列車をフランクフォードジャンクションまで牽引し、そこでALP-44型電気機関車のパンタグラフが上げられ、電気機関車が列車を北東回廊に沿ってニューヨークまで牽引した。[ 9 ]
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