ナショナルリミテッド（アムトラック列車）

ナショナルリミテッド

1979年、イリノイ州エフィンガムのナショナル・リミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ東部
前任者	スピリット オブ セントルイス
最初のサービス	1971年7月
最後のサービス	1979年10月1日
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	ニューヨーク市、ニューヨーク州 ワシントンDC カンザスシティ、ミズーリ州
移動距離	1,322マイル（2,128 km）
運行頻度	毎日
列車番号	30/31 430/431（ワシントンセクション）
機内サービス
クラス	ファーストクラス（寝台） 予約制コーチ
宿泊設備	ベッドルーム ルームエット
ケータリング施設	食堂車
観測施設	ドームカー
テクニカル
車両	伝統ある艦隊
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 0マイル ニューヨーク ニューヨーク ニュージャージー 10マイル 16キロ ニューアークペン 58マイル 93キロ トレントン ニュージャージー パ 86マイル 138キロ ノースフィラデルフィア 1978年に回避 フィラデルフィア 1978年以降 分割点 105マイル 169キロ パオリ 154マイル 248キロ ランカスター パ ドイツ ウィルミントン ドイツ 医学博士 1978年以前のルート ポートロード支店 ボルチモア キャピタル・ベルトウェイ 医学博士 直流 ワシントン D.C. 189マイル 304キロ ハリスバーグ 1978年以前 分割点 250マイル 402キロ ルイスタウン 286マイル 460キロ ハンティンドン 306マイル 492キロ タイロン 320マイル 515キロ アルトゥーナ 359マイル 578キロ ジョンズタウン 395マイル 636キロ ラトローブ 404マイル 650キロ グリーンズバーグ 428マイル 689キロ ウィルキンスバーグ 435マイル 700キロ ピッツバーグ パ おお 532マイル 856キロ デニソン 未開封 626マイル 1007キロ コロンバス 697マイル 1122キロ デイトン おお で 738マイル 1188キロ リッチモンド 807マイル 1299キロ インディアナポリス 879マイル 1415キロ テリーホート で IL 946マイル 1522キロ エフィンガム IL ミズーリ 1045マイル 1682キロ セントルイス・ユニオン駅 1058マイル 1703キロ カークウッド 1166マイル 1876キロ ジェファーソンシティ 1229マイル 1978キロ セダリア 1258マイル 2025キロ ウォーレンズバーグ 1322マイル 2128キロ カンザスシティ この図: ビュー 話す 編集

ナショナル・リミテッドは、ミズーリ州カンザスシティとニューヨーク市およびワシントンD.C.の間をペンシルベニア州で分岐して走っていた旅客列車でした。アムトラックが1971 年から 1979 年までこの列車を運行していました。

1970年、運輸省はアムトラックシステムの終点を指定するにあたり、ニューヨーク、ワシントン、セントルイス間を結ぶ列車の運行を命じた。^{[1] : 9 この路線は、もともと}ペンシルバニア鉄道が運営し、後にペン・セントラル鉄道が引き継いだスピリット・オブ・セントルイス号が運行していた。

この路線は後に修正され、シカゴとロサンゼルス間を走るスーパーチーフに接続してカンザスシティまで運行されるようになった。

アムトラックは当初スピリット・オブ・セントルイス号を保有し、ミズーリ・パシフィック鉄道に沿ってカンザスシティまで延長した。1971年7月、路線の範囲をよりよく反映するため、この列車はナショナル・リミテッド号に改名された。この名前は、スピリット・オブ・セントルイス号の主なライバルであったボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が運行するニューヨーク・セントルイス間の別の列車が使用していたものであった。理論上は、この路線は経済的に成功するはずだった。この列車は無数の人口密集地（ニューヨーク、フィラデルフィア、ピッツバーグ、コロンバス、デイトン、インディアナポリス、セントルイス、カンザスシティ）にサービスを提供していただけでなく、その前身の列車がほぼ60年間存在していた（セントルイジアン号は1913年から1927年にスピリット・オブ・セントルイス号に置き換えられるまでこの路線を走っていた）。しかし、この列車はほぼ最初から問題を抱えていた。オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州の旧PRR線路の状態が悪かったため、列車は頻繁に遅れ、時には運行されなかった。[ ^{2] : 55}

ナショナル・リミテッドはその存在期間のほとんどにおいて、ワシントン区間を運行していた。1978年10月29日まで、この区間はハリスバーグで分岐し、ポートロード支線を経由してワシントン・ユニオン駅に到達していた。その日から廃止まで、ナショナル・リミテッドはノースフィラデルフィア駅で分岐し、^{[2] : 62}は長い間、東西方向のPRR/ペン・セントラル列車のフィラデルフィア唯一の停車駅として使用されていた。

1979年、カーター政権はアムトラックの予算削減計画の一環として、すべての路線で最低運賃収入比率を満たすことを義務付けた。^{[1] : 38}十分な収益を上げていない列車はシステムから外される。中西部のペン・セントラル鉄道の線路の劣化により遅延が頻発し、ナショナル・リミテッドの乗客数が大幅に減少した。アムトラックが引き継いだ他の2つのペン・セントラル鉄道の列車、フロリディアン（旧サウス・ウィンド）とジェームズ・ウィットコム・ライリーも同様の問題に悩まされていた。

地元政治家の抗議にもかかわらず、ナショナル・リミテッドは1979年10月1日に最後の運行を行った。1979年初頭の石油危機によりナショナル・リミテッドの乗客数は増加したが、列車を救うには十分ではなかった。アムトラックの関係者は、危機のピーク時でさえ、東行きの列車は100人未満の乗客でカンザスシティを出発することがよくあったと述べた。^[3]

ナショナル・リミテッドの廃止は、コロンバスとデイトンの都市間鉄道サービスの終了を意味した。また、インディアナ州ビーチグローブのインディアナポリス近郊のビーチグローブ・ショップス（ペン・セントラル鉄道から継承）というアムトラックの主要整備施設も孤立した。セントルイスとカンザスシティ間のサービスが失われることを望まなかったミズーリ州は、ナショナルのルートのその部分に介入し、そこでサービスを提供するためにミュール（セントルイス・ミュールとカンザスシティ・ミュール）を導入した。このルートはその後、ミズーリ・リバー・ランナーに引き継がれた。インディアナポリスへのサービスは、ビーチグローブ・ショップスをネットワークの残りの部分と再接続した インディアナポリス・シカゴ・フージャー・ステートによって1980年に復活した。

2021年6月、ジョン・テスター上院議員（民主党、モンタナ州）は、2021年地上輸送投資法を修正し、アムトラック自体ではなく運輸省に、ナショナル・リミテッドなどの廃止された長距離路線の復旧を評価することを義務付けました。^{[4] [5]}この法案は超党派の支持を得て上院商務委員会を通過し、^{[6] [7]}その後、バイデン大統領の インフラ投資・雇用法（IIJA）に組み込まれ、2021年11月に法律として可決されました。 ^[8]この報告書は2年以内に議会に提出されなければなりません。^[9]この法律はまた、アムトラックの長距離路線ネットワークに24億ドルの新規資金を提供します。^[10]

2022年10月28日、FRAはIIJAの要求に応じて、アムトラックの毎日の長距離サービス調査の開始を発表した。その目的は、廃止された長距離旅客サービスと新しい長距離旅客サービスの復元と追加、および週3回の長距離サービス（サンセットリミテッドとカーディナル）の毎日の運行へのアップグレードを評価することです。長距離路線を復元または新規作成するための基準は、「地域鉄道ネットワーク」の一部として大小のコミュニティを結び、農村部に経済的および社会的幸福を提供し、既存の長距離旅客列車の「強化された接続性」を提供し、復元された長距離旅客サービスに対する地元住民と地域の支持と関与を反映していることです。^[11]これらの基準には、ナショナルリミテッドなどの列車が含まれます。この調査は2023年まで行われ、「人々を長距離鉄道サービスとよりよく結びつける方法を評価する」ため、利害関係者、鉄道会社、コミュニティと関わります。^[12]

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