LNER クラス V2 4771 グリーンアロー

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 4771グリーンアロー
4771グリーン アローは1936 年に建造されました。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー卿 ビルダー ドンカスター工場 シリアルナンバー 1837 ビルド日 1936年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2  • インド工科大学 1′C1′ h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 74インチ（1,880 mm） 総重量 145.1ロングトン（147.4t  ; 162.5ショートトン）[1] 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 220  psi (1,500  kPa ) シリンダー 3
パフォーマンス数値 牽引力 33,730  lbf (150.0  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 クラス LNER クラス V2 数字 637（最初の番号）、4771（公式の番号）、800に再番号付け、60800に再番号付け 正式名称 グリーンアロー 引退 1962年8月 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 静的ディスプレイ、オーバーホール待ち

LNERクラスV2 2-6-2 蒸気機関車、 4771番グリーンアローは、 1936年6月にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のドンカスター工場でナイジェル・グレズリーの設計に基づいて製造されました。このクラスで最初に製造され、唯一現存するこの機関車は、急行貨物列車と旅客列車を牽引するために設計され^[2]、急行貨物サービスにちなんで名付けられました。^[3]

当初は637という番号が付けられ、中央の動輪の上に湾曲した銘板が取り付けられていた。LNERに就役する前に、番号は4771に変更され、湾曲した銘板は煙室の側面に取り付けられた直線の銘板に置き換えられた。これを行うには、製造者の銘板（ドンカスター工場No. 1837）を運転室の窓の下に再配置する必要があった。^[4]

この機関車は1943年に700番に割り当てられたが、結局使用されることはなく、1946年4月に800番に改訂され、1946年11月にLNERによってその番号が適用され、1949年2月にイギリス鉄道によって60800番が適用された。 ^[5]

グリーンアローは1962年8月にイギリス国鉄から撤退し、 ^[6]国立コレクションに保存対象として選ばれ、ドンカスター工場で修復されました。

1963 年 4 月に作業が完了すると、その後ほぼ 10 年間保管され、その間に数回移動されました。ドンカスターからヘリフィールドへの移動は 1964 年 10 月に行われました。機関車は 1967 年にウィグストンに移動されました。ここは最終的な一時的な保管場所となる予定でした。グリーン アローは、近隣のレスター市に提案されていた市立博物館の常設展示品の 1 つになる予定だったためです。しかし、博物館の準備が整う前に、ウィグストン機関車基地の取り壊しが予定され、機関車は 1970 年 9 月に南のプルマン カー カンパニーのプレストン パーク工場に送られました。当時、国立鉄道博物館(NRM) の設立が計画されており、1971 年 11 月にグリーン アローは国立コレクションに選ばれ、そのコレクションの品々が NRM の主な展示品となりました。機関車は再び移動され、今度は 1972 年 1 月にノリッジ車両基地最初の試験走行は1973年3月28日、イーリー行きであった。その後、特別列車の先頭として一連の走行を開始し、1973年7月2日にカーンフォースへ移動した。^[7] 1979年9月、グリーンアローは、列車内ケータリング100周年を祝うためにトラベラーズフェアが企画した国内展示会ツアーの一環として、センテナリーエクスプレスの先頭に立った。 ^{[8] [9]} グリーンアローは、ボイラー証明書の有効期限が切れる直前の2008年4月21日に運行を中止するまで保存運転された。

保存された線路で一連の記念走行が行われた後、機関車はLNERガラのためにノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に移動しました。 ^{[いつ？ ]}最初のガラの週末の後、ボイラーの過熱管2本に亀裂があることが判明しました。一時的な修理により、機関車は最終的に撤去される前の2週目の週末に最後の走行を行うことができました。その後、機関車はナショナル・コレクションに戻り、シルドンにある国立鉄道博物館のロコモーション・サイトで静態展示されました。2015年、グリーンアローはグレート・セントラル鉄道が提案しているレスター・ノース駅にある鉄道博物館の展示予定の1つであると発表されました。 ^{[10] 2021年2月、機関車は新しく移転した}ダナム・ギャラリー に3年間貸し出されたことが発表されました。^[11]

BachmannとGraham Farish は、2011 年製品の一部として、それぞれ OO ゲージとN ゲージのGreen Arrowのモデルを製造しています。

• Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB ( 1984年 9 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 6C :テンダー機関車 - クラス Q1 から Y10。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-55-X。
• 「鉄道車両情報シート 1975-7025 - グリーンアロー」(PDF)。国立鉄道博物館。1975-7025-グリーンアロー。2014年8 月 24 日閲覧。

• 「「グリーンアロー」LNER 3気筒2-6-2機関車」(PDF)。エンジニア。161 : 676。 1936年6月26日。2014年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ラザフォード、マイケル; ブレイクモア、マイケル (1997)。グリーンアローと LNER V2 クラス。ペンリン: アトランティック トランスポート パブリッシャー。ISBN 0-906899-77-X。
• スミス、イアン・R. (2005)。『グリーンアローとともに生きる』。ニューヨーク：国立鉄道博物館友の会。ISBN 0-9546685-4-5。
• Bellwood, FJ (1982 年 2 月)。「グリーン アローと V2」。Steam World : 31–6 ページ。
• 「レスター博物館の 4 台の機関車」。レスター博物館。1968 年。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

ウィキメディア・コモンズには、LNER クラス V2 4771 グリーンアローに関連するメディアがあります。

• ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道 - グリーン・アロー号の最終運行のお知らせ^{[永久リンク切れ‍ ]}