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| SR ロードネルソン級[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/8/8b/SR_LN_850_"Lord_Nelson".jpg/500px-SR_LN_850_"Lord_Nelson".jpg) 850「ネルソン卿」 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SRクラスLNまたはロードネルソンクラスは、 1926年にリチャード・マンセルがサザン鉄道向けに設計した4気筒4-6-0蒸気機関車の一種である。ロンドン（ヴィクトリア）とドーバー港を結ぶ大陸横断船の列車用に設計されたが、後にイングランド南西部への急行旅客列車にも使用された。16両が製造され、最も強力な（ただし最も成功したわけではない）サザン鉄道の4-6-0設計を代表する。これらはすべて有名な提督にちなんで名付けられた。[2]
このクラスは、 1961年から1962年にかけて廃止されるまで、イギリス国鉄で運行され続けました。このクラスのうち、最初の機関車であるロード ネルソンだけが、廃棄を免れました。この機関車は、イギリス全土の幹線ツアーや保存鉄道で走行しているのが見られました。
背景
改良されたキングアーサー級4-6-0機関車はロンドンと南西イングランド間の最も重い急行旅客輸送をこなす能力があったが、ドーバーとフォークストンを経由する大陸輸送の需要が高まっていた。1920年代半ばまでに南部鉄道交通部はピーク時にこれらの路線で500ロングトン（510トン、560ショートトン）の急行列車の運行を開始することを希望していた。これには、ロンドン周辺の混雑した電化路線を妨げないように、より重い荷物を55mph（89km/h）の持続速度で牽引できる、より強力な機関車が必要だった。しかし、既存の2気筒設計の拡大は、鉄道の土木技師によって課された重量制限のため不可能だった。[3] [4] [5]
主任機械技師のリチャード・マンセルは、他のイギリスの鉄道のやり方を調べた上で、改良されたボイラーとベルペール火室を備えた4気筒設計で合意を得た。駆動は内側のシリンダー用の前部連結車軸と外側のシリンダー用の中間連結車軸に分割され、重量配分が改善され、ハンマーの打撃が軽減される。[6]この新しい設計は、追加の動力の必要性と重量を許容範囲内に抑えることとの間の必然的な妥協案であった。[要出典]
この設計には2つの変わった特徴があった。1つ目は、クランク軸が他の機関車の標準の90度ではなく135度に設定されていることである。この設計では4組のバルブギアが必要となり、通常の4回ではなく1回転あたり8回の振動が発生するため、火がより均等に燃え、始動時に車輪が滑る可能性が低くなる。2つ目の違いは、火格子が2つのセクションに分かれており、後部が水平で前部が急傾斜になっていることである。[7]
建設履歴
プロトタイプのE850はロード・ネルソンと名付けられ、1925年6月にイーストリー鉄道工場に発注されたが、マウンセルの主張により、あらゆる段階で重量を最小限に抑えるために生産はゆっくりと進み、[8]機関車が登場したのは1926年8月だった。翌年、さまざまな任務で試験が行われ、十分に有望な結果が得られたため、1928年5月から1929年4月の間に納入される10両の追加発注が行われた。[7]これらは当初、バタシー車両基地に配備され、大陸の港に適した4,000ガロンの6輪炭水車が装備される予定だった。しかし、製造中に、このクラスの半分に、より長い西イングランド路線に必要な5,000ガロンの8輪炭水車を備え、ナイン・エルムズ車両基地に配備されることが決定された。 1928年に、前回の注文が納入される前にさらに10台の機関車が発注されたが、1929年の株式市場の暴落により大陸間の旅行需要が減少する可能性が高いことが明らかになったため、この2回目の注文は5台に減らされた。[9]
機関車に名前を付ける
機関車はすべてイギリス海軍の有名な 提督にちなんで命名されており、このクラスの最高責任者はロード・ネルソンと名付けられました。そのため、残りの機関車はロード・ネルソン（LN）クラスに属していました。[10]
変更
新しい機関車の性能は、乗務員の経験や運転状況によってまちまちだった。時には、小型の先行機関車と変わらないこともあった。そのため、マウンセルは新しい機関車の性能を向上させるために、いくつかの実験を行った。E859 号には、6 フィート 3 インチ (1.905 m) の小型動輪が取り付けられ、勾配のきついロンドン - ドーバー線で性能が向上するかどうかを確認したが、差はわずかだった。E860 号には、より長く重いボイラーが取り付けられたが、これもほとんど改善されなかった。しかし、 1920 年代後半に煙除け装置が取り付けられたことで、クラス全体が恩恵を受けた。 [要出典]
マウンセルは、このクラスの蒸気機関車の評判が悪いことを知っており、1934年に860号に2本のキルチャップ・ ブラストパイプを取り付けることでその問題を解決しようとした。 [11]しかし、この問題は最終的に、1938年にマウンセルの後任としてサザン鉄道の主任機械技師となったオリバー・ブレイドによって解決された。ブレイドは、より大きな直径の煙突とルメートルの多重ジェット・ブラストパイプを取り付け、これにより機関車の性能は大幅に向上した。[1]それ以来、このクラスは非常に高く評価されるようになった。[要出典]
運用の詳細
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サザン鉄道網に導入されてからしばらくの間、ロード・ネルソン級は「英国で最も強力な機関車」という称号を保持していた。これはその牽引力に基づく主張である。 [12]この機関車の先進的な設計により、GWRはロード・ネルソン級が製造された際にGWR 4073級機関車が失った称号を取り戻すため、GWR 6000級を導入した。[1]計画されていた500トン列車は実現しなかったが、この級はゴールデン・アローなどの460トン列車で定期的に使用された。第二次世界大戦後は、ロンドン・ウォータールー駅とサウサンプトン港の間で、積荷の多いボートトレインでも頻繁に使用された。[13]
ロード・ネルソン級機関車は火室が長いため、経験の浅い乗務員が適切に点火するのが非常に困難であったため、[14]機関車の点火経験が証明されている特定の乗務員が割り当てられた。[15]これは、乗務員が訓練できる機関車が同クラスで比較的少なかったためである。[12] LMSロイヤル・スコット級は、この設計を大まかにベースにしている。[16]
事故と事件
- 1930年1月23日、ロード・ネルソン級機関車の1両が大事故に巻き込まれた。先頭の動輪が線路から外れたが、機関車は分岐器を通過して再び線路に戻るまで数ヤード走行した。[17] [ページが必要]
- 860号ロード・ホークは1940年8月14日、ハンプシャー州セント・デニスで敵の攻撃により脱線した。列車の前方の線路に爆弾が落ちたため、列車は間に合わず停止できなかった。 [18]
- 852号サー・ウォルター・ローリーは1941年4月18日に敵の爆弾の直撃を受け、大きな損傷を受けたため1942年6月まで再就役しなかった。[19]
- 1945年4月23日、ハワード・オブ・エフィンガム号854号は水不足により火室故障に見舞われ、機関助手が死亡、運転手が負傷した。 [20]
- 1946年12月27日、第851号サー・フランシス・ドレイク号は、線路の状態が悪かったため、バイフリートで重大な脱線事故を起こした。[20]
- 1947年11月26日、860号ロード・ホーク号が牽引していた旅客列車が、ハンプシャー州ファーンバラで信号手のミスにより別の列車に衝突され、2人が死亡した。[21]
- 1952年7月20日、エフィンガムのハワード30854号が牽引していた旅客列車が信号を無視して脱線し、ハンプシャー州ショーフォードで脱線した。 [18]
撤退
1940年代には、トップリンク急行列車では徐々にこのクラスがブリード・パシフィックに取って代わられたが、[12] 1950年代を通じてピーク時や故障時の代役として頻繁に使用された。[22] [要ページ] 1950年代後半のパシフィックの再建とその後の信頼性の向上により、ロード・ネルソンは運用要件を満たさなくなり、徐々に運用から外されていった。[23] 1961年から1962年にかけて、クラス全体が廃止された。[1]
塗装と番号
サザン鉄道
ロード・ネルソン級は当初、モーンセルのオリーブグリーンの塗装が施されていたが、1930年代半ばに明るい色調に変更された。1938年、モーンセルに代わってブレイドがサザン鉄道のCMEに就任すると、一部の機関車は半艶消しのマラカイトグリーン仕上げに塗装された。戦時中、機関車は戦時中の黒の塗装で塗装されていたが、炭水車には黄色で「サザン」の文字が残っていた。[24]戦後、塗装はサザン鉄道のマラカイトグリーン標準に戻り、ボイラーリングには「サンシャインイエロー」の塗装が施された。[要出典]
機関車に割り当てられた番号はLSWRの慣例のバリエーションであり、イーストリーで製造されたため、同じ番号を持つ他の鉄道会社の機関車と区別するために番号の前に接頭辞「E」が付けられました。[25]ロードネルソンクラスの場合、番号はE850からE865まででした。これは最終的に「E」接頭辞のない番号に置き換えられ、1931年からは850から865になりました。[26]
1948年以降（国有化）
1948年の鉄道国有化後に施された最初の塗装は、サザンのマラカイトグリーンとサンシャインイエローに修正され、炭水車には「英国鉄道」と書かれていた。サザンの番号体系は、英国鉄道の番号体系に取って代わられるまで、一時的に「S」の接頭辞（S850など）で維持された。[27]機関車はその後、オレンジと黒のラインが入った英国鉄道のブランズウィックグリーンの塗装を施した。[28]この段階までに、機関車は英国鉄道の標準手順で30850から30865に再番号付けされた。[29]
保存
唯一現存する、クラス1号機の(30)850ロード・ネルソンは、英国国立鉄道コレクションの一部として保存されており、国鉄網で運行されている。[30] [31] 2020年現在、この機関車はミッドハンツ鉄道を拠点としている。ボイラー証明書は2015年に失効した。現在はオーバーホールを待って保管されている。[32]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 SR ロード・ネルソン級に関連するメディアがあります。
参考文献
注記
- ^ abcd Herring 2000、110-111ページ。
- ^ ヒリアーグレイブス、ティム（2020年）。サザン鉄道、ロードネルソンクラス4-6-0の設計と開発。ペン＆ソードブックスリミテッド。ISBN 978-1-5267-4474-6. OCLC 1202458524.
- ^ 「SR Maunsell "Lord Nelson" class 4-6-0」。サザン鉄道電子メールグループ。 2022年9月18日閲覧。
- ^ 「英国で最も強力な機関車 - 世界の鉄道の驚異」www.railwaywondersoftheworld.com 。 2022年9月18日閲覧。
- ^ マッグス、コリン（2017）。南部鉄道の歴史。アンバーリー出版。ISBN 9781445652719。
- ^ ブラッドリー1975年、2-3頁。
- ^ ブラッドリー1975、3および9ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、3ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、6ページ。
- ^ バーリッジ1975年、54-55頁。
- ^ ブラッドリー1975年、13ページ。
- ^ abc ホワイトハウス＆トーマス2002、p.47。
- ^ 「Southern Railway Express 4-6-0 - Wonders of World Engineering」. wondersofworldengineering.com . 2022年9月18日閲覧。
- ^ スウィフト2007年、9-10頁。
- ^ ソーフォード2007年、30ページ。
- ^ 「Maunsell "Lord Nelson" class 4-6-0」。Southern E-Group。2004年。2008年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月3日閲覧。影響に関する情報。
- ^ アンダーソン、序文
- ^ ビショップ1984、21、42-47頁。
- ^ ブラッドリー1975年、17ページ。
- ^ ブラッドリー1975年、18ページ。
- ^ フール1982年、37ページ。
- ^ タウンロー、「ロード・ネルソン級」の項
- ^ スウィフト2007年、59ページ。
- ^ スウィフト2007年、40ページ。
- ^ スウィフト2007年、39ページ。
- ^ 「ニュースレター第5号」。マウンセル機関車協会。1979年2月。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月16日閲覧。「E」番号体系に関する情報。
- ^ スコット・モーガン 2002年、44ページ。
- ^ スコット・モーガン 2002年、43ページ。
- ^ 「SR Maunsell "LN" Class 4-6-0」。BRDatabase 、Complete BR Locomotive Database 1948-1997 。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「サザン鉄道「ロード・ネルソン」 | サイエンス・ミュージアム・グループ・コレクション」。collection.sciencemuseumgroup.org.uk 。 2022年9月18日閲覧。
- ^ “850 - SR ロード・ネルソン級 'ロード・ネルソン' - ウォータークレソン・ライン”. 2021年4月29日. 2022年9月18日閲覧。
- ^ “30850 ロード・ネルソン (SR E850、SR 850、BR 30850)”. Preserved British Steam . 2017年7月7日. 2022年5月14日閲覧。
文献
- アンダーソン、EP (1930)。「1 月 23 日、ケント ハウス付近で発生した急行客車の機関車部分脱線事故に関する報告書」。運輸省: 1930 年 3 月 31 日までの 3 か月間に発生した鉄道事故...ロンドン：HMSO。
- ビショップ、ビル（1984年）。『オフ・ザ・レールズ』サウサンプトン：キングフィッシャー。ISBN 0-946184-06-2。
- ブラッドリー、DL (1975)。南部鉄道の機関車。第 1 部。ロンドン: 鉄道通信旅行協会。
- バーリッジ、フランク (1975)。『ビッグフォーのネームプレート』オックスフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-902888-43-9。
- ハーディンガム、ロジャー（2009年）。850ロード・ネルソン - サザン鉄道の旗艦。ヨーク：FNRMエンタープライズ。ISBN 978-0-9546685-9-4。
- ヘアズネイプ、ブライアン (1977)。『マウンセル機関車 - 図解による歴史』。イアン・アラン社。
- ヘリング、ピーター（2000年）。クラシックな英国蒸気機関車。ロンドン：アビーデール・プレス。ISBN 1-86147-057-6。
- フール、ケン(1982)。『Trains in Trouble: Vol. 3』、レッドラス: アトランティック ブックス、p. 30、ISBN 0-906899-05-2。
- イアン・アラン著『ABC of British Railways Locomotives』（1958～59年冬版）。
- ソーフォード、エリック (2007)。『サザン蒸気機関車の回顧』ストラウド: アラン・サットン。ISBN 978-0-7509-4627-8。
- スコット・モーガン、ジョン（2002年）。『マウンセル機関車』。ヒンクリー：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2872-9。
- スウィフト、ピーター (2007)。マウンセル 4-6-0 ロードネルソン クラス。機関車の詳細。第 8 巻。ヒンクリー: イアン アラン パブリッシング。ISBN 978-0-7110-3247-7。
- タウンロー、サウスカロライナ州（1973年）。「アーサーズ」、「ネルソンズ」、「スクールズ」の活動。ロンドン：イアン・アラン。
- ホワイトハウス、パトリック、トーマス、デイビッド・セント・ジョン（2002年）。SR 150：南部鉄道の1世紀半。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-9148-8。