エドモンソン鉄道チケット

エドモンドソン鉄道切符は、鉄道運賃の支払いを記録し、収益を計算するためのシステムで、1840年代に導入されました。^[1]この切符は、イギリスのニューカッスル・アンド・カーライル鉄道の駅長となった、家具職人として訓練を受けた発明者のトーマス・エドモンドソンにちなんで名付けられました。 ^[1]

彼はマンチェスター・アンド・リーズ鉄道にこのシステムを導入した。^{[1]以前、鉄道会社は}駅馬車で行われていたように手書きの切符を使用していたが、切符係が乗客一人一人に切符を書くのは面倒であり、混雑した駅では長い行列がよくできた。

事前に印刷されたチケットをより速く発行する手段が必要でした。また、悪徳な係員が運賃を着服するのを防ぐために、各チケットにシリアル番号を付けて説明責任を果たす必要もありました。係員は、毎日の終わりに、売れ残ったチケットのシリアル番号と売り上げを照合しなければならなくなりました。

エドモンドソン方式は、 1842年に鉄道クリアリングハウスが設立されたことで一般的に使用されるようになり、「必須の標準機能」となった。^[2]

イギリスのエドモンドソンチケット

チケットは1にカットされたカードに印刷されていた。+7 ⁄ 32 x 2+1 ⁄ 4インチ (31.0 x 57.2 mm)、公称厚さ1 ⁄ 32インチ (0.79 mm)。印刷からバルク保管、チケットラック、日付と発行まで、システム全体がこれらの測定値に基づいていました。今日では若干のバリエーションがありますが (たとえば、メートル法では 30 x 57 x 0.75 mm)、これは依然としてシステムの重要なコンポーネントです。

各シリーズのチケットには、個別に番号が付けられていました。チケットが発行されると、特注の機械で日付が押印されました。さまざまな目的地へのさまざまなタイプのチケットは、各発行の最小残数を確認できる鍵付きの戸棚に保管されていました。さまざまな色とパターンが、さまざまなタイプのチケットを区別するのに役立ちました。

クルーにある英国鉄道の集中製紙・印刷センターには、 1900年以前に作られたウォーターロー印刷機が数多くあり、年間3億2000万枚の切符の需要を満たしていた。^[3]最後の印刷機は1988年に停止され^{[3] 、英国鉄道によるエドモンドソン切符の使用は、標準的な}APTISオレンジカード切符に置き換えられた後、1990年2月に完全に停止した。^[1]

縦型のエドモンドソンカードサイズのチケットは、英国におけるエドモンドソンの最後の形となった。NCR21システムは、1960年代後半から1980年代半ばまで南部地域の駅の切符売り場で使用されていたが、INTISやAPTISなどの初期のコンピュータ化システムに取って代わられた。縦型のエドモンドソンはNCR21キャッシュレジスターで認証され、チケットの表面に日付/運賃/機械番号が印刷された。後にサザン鉄道で使用するためにオランダ鉄道からNCR24マシンがいくつか購入され、マシンのデータがわずかに異なる形式でチケット上で上下逆さまに表示されるため、NCR21と区別できた。

収集家の興味を引くために、小規模な駅でも、多数の地方駅やロンドン行きの片道および往復の大人および子供の乗車券を事前に印刷されたチケットストックを用意しており、印刷されたストックがない乗車券には「空白」のストックも用意されていました。

1980年代にはイギリス国鉄が発行したエドモンソンチケットの使用は減少し、コンピュータ化されたシステムがこれに取って代わった。1986年にAPTISが導入された後、^[4] NCR21を備えた駅は新しい技術に切り替えられ、1989年6月にエマーソンパーク鉄道駅からエドモンソンチケットが撤去された。^[4]^[5]

特別な「発行最終日」記念エドモンドソンチケットの販売が委託されました。最終日記念チケットの販売の結果、グレートオーモンドストリート病院のために約 500 ポンドが集まりました。

エドモンドソンシステムは、英国内の多くの歴史的鉄道で今も使用されています。たとえば、セヴァーンバレー鉄道、ウェストサマセット鉄道、ブルーベル鉄道、ワイト島蒸気鉄道、スワネージ鉄道では、自社だけでなく他の多くの歴史的路線でもエドモンドソンチケットを印刷しています。サセックスでは、ブルーベル鉄道が多数のエドモンドソン印刷機を所有しており、シェフィールドパーク駅の正面に特別に建設された博物館に展示される予定です。現在でも、リクエストに応じてエドモンドソンチケットを製造している小規模な会社がいくつかあります。

半額

通常、半額の片道切符（子供、犬、自転車用など）は、切符を縦に半分に切って作ります。半額の往復切符は、切符を斜めに切って作り、大人の半額の値段にします。残った部分は、切符ラックの蓋のチューブの上にある溝に入れます。その後、別の子供切符として使用したり、クレジットとしてカウントしたりできます。

チケット裏面

切符の裏面には、「発行鉄道会社の規則および規制に従う」と記されている場合があります。ポーランドでは、代替の（あまり一般的ではない）目的地がそこに印刷されていました（たとえば、ワルシャワから当時人気のあった夏の休暇村ウルレまでの切符の場合、「albo [ポーランド語で「または」] Lucynów、albo Mienia」）。

他の国での使用

エドモンドソンシステムは、オーストリア、ベルギー、オランダ、チェコスロバキア、ルーマニア、フランス、ドイツ、ハンガリー、イタリア (1995 年半ばまで)、ソビエト連邦、ノルウェー、ポーランド、スイスなどのヨーロッパ諸国、およびオーストラリアやアルゼンチンなどのヨーロッパ以外の国で広く使用されていました。エドモンドソンチケットの使用は、1980 年代または 1990 年代にほとんどの国で廃止されました。

スイスでは、エドモンソン切符は2007年12月まで、特にRhBのいくつかの駅で発行されていました。^[6]エドモンソン切符は現在でも、ヴォルブ（ベルン/スイス）のDruckerei Aeschbacherによって印刷され、配布されています（インターネット注文でも配布されています）。^[7]

オーストラリアの主要鉄道では現在では使用されていませんが、南オーストラリア州クオーンのピチ・リチ鉄道など、一部の歴史ある鉄道や観光鉄道では、定期運行や特別イベント用にエドモンドソンチケットが今でも発行されています。

カナダでは、エドモンドソンチケットは、1967 年のサービス開始から 1989 年までトロント地域の GO トレインサービスで使用されていました。

チェコスロバキアにはエドモンドソン切符を印刷する印刷所が2つあり、1つは1898年から1999年までプラハにあり、もう1つはヴルトキにあり、どちらも国営交通出版社NADAS（その後NADAS AFGH sro（Ltd.）として民営化）の一部でした。1993年にチェコスロバキアはチェコ共和国とスロバキアに分裂し、国営鉄道会社ČSDはČeské dráhy（ČD）とŽeleznice Slovenskej republiky （ŽSR）に分割されました。プラハの印刷所は減少が始まるまで1日5万枚の切符を生産していました^[要説明]。^[8] 1999年以降、ČDはこれらの切符の発注を中止し、生産も停止しました。 1999年、新しい民間狭軌鉄道会社Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD、インドジフーフ・フラデツ近郊の地方鉄道) がプラハから機械の付属品を購入し、2000年からは自社用とČDやいくつかの鉄道博物館の懐かしい旅用に、カメニツェ・ナド・リポウに独自の印刷所を運営している。JHMDは、世界に現存する2台の1895年製ゲーブル印刷機のうちの1台と、より新しい4台の印刷機を所有している。^[8] 1980年代には、チェコスロバキアの10の最大の鉄道駅で、エドモンドソンの形式で切符を印刷する特別な機械式印刷機が使用されていた。

これらはパラグアイで今でもフェロカリルプレジデンテドンカルロスアントニオロペス (現在はフェロカリレスデルパラグアイ SA) によって使用されています (2011 年)。

国営のスリランカ鉄道は、切符の印刷にオランダから購入した中古の機械を使用している。

日本では、ほとんどの地方鉄道の切符はエドモンドソン形式を採用しています。これは、自動販売機で発行され、駅の自動入場ゲートで切符が打ち込まれ、出口ゲートで回収される最新の磁気式裏切符です。一部の地方の駅では、鉄道職員による手作業での切符打ちが今でも行われています。

日本の朝鮮占領時代、韓国では、チケット発行にコンピュータが導入されるまで、特定の種類の列車にエドモンドソンチケットを使用していました。一部のローカル線と低グレードの列車では、コンピュータ化後も、磁気ストライプのカード型チケットが使用されるようになるまで、エドモンドソン形式がしばらく使用されていました。チケットは通常、搭乗ゲートの従業員によって手で打ち込まれていましたが、現在はトラストシステムプロセスに置き換えられています。

台湾鉄路管理局の路線では、普通列車の乗車券も日本と同様にエドモンドソン形式を保っている。自強特急と高速鉄道の指定券はより大きな形式となっている。一部の観光路線（平渓線など）では、今でもエドモンドソン券を使用している。乗車券に記載されている駅名の組み合わせが縁起が良いと解釈され、コレクション品となっている場合もある。^[9]

エドモンドソンチケットはインド鉄道では廃止されましたが、今でも控えめに使用されており、ニルギリ山岳鉄道のようなインドの歴史的鉄道では引き続き使用されています。

参考文献

^ abcd Farr, M (1997). 「エドモンドソン、トーマス」 Simmonds and Biddle (1997)、141 ページ
^ Vaughan 1997, p. ^{[ページが必要]}
^ ab 「BRがエドモンドソンを終了」。Railway Magazine、第134巻、1988年3月、148ページ。
^ ab Davis 2013、p. 1を参照。
^ ファー1991、28ページ。
^ schweizweit.net: Fahrplanwechsel: Edmondsonsches Billtt verschwindet 2012 年 7 月 19 日、archive.today (ドイツ語)、2007 年 12 月 9 日にアーカイブ。2008 年 9 月 14 日閲覧。
^ “Billette”. 2010年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月19日閲覧。
^ ab Fořt、Martin (2004): "Jindřichohradecké lokálky od tradičních lepenkových jízdenek ustoupit nemíní" ^{[永久リンク切れ‍ ]}、プレスフォーラム 2/2004、ページ 30–31、セクションティスカールヌィ/ナ・セスタハ
^ ワン・ユーチェン、シェ・デニス（2020年2月5日）。「人気の縁起の良い列車チケットが再発売へ」台北タイムズ。 2020年4月10日閲覧。

出典

デイビス、マシュー（2013）。未来のグリーンとオレンジ：民営化された鉄道業界におけるチケット販売の調査と説明。ビショップス・ストートフォード：交通チケット協会。ISBN 978-0-903209-75-5。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
ファー、マイケル (1991)。トーマス・エドモンドソンと彼のチケット。アンドーヴァー:著者。ISBN 978-0-905033-13-6。
シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン編 (1997)。『オックスフォード英国鉄道史概説：1603年から1990年代まで』オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-211697-5。
ヴォーン、エイドリアン（1997年）。『鉄道員、政治、金銭：英国鉄道の黄金時代』ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-719-55150-1。

さらに読む

ブレイ、モーリスI .、(1986)。鉄道切符、時刻表、チラシ。アシュボーン: ムーアランド出版。ISBN 0-86190-163-0。
グローバー、ジョン (1985)。「切符発行の機械化」。Modern Railways、第 42 巻、1985 年 4 月、192 ～ 195 ページ。

外部リンク

国立鉄道博物館のベルマティック券売機の写真
1951年ベルマティック券売機の写真

[farr-1] Farr, M (1997). 「エドモンドソン、トーマス」 Simmonds and Biddle (1997)、141 ページ

[politics-2] Vaughan 1997, p. ^{[ページが必要]}

[rm-134-3] 「BRがエドモンドソンを終了」。Railway Magazine、第134巻、1988年3月、148ページ。

[Davis1-4] Davis 2013、p. 1を参照。

[Farr-TE-28-5] ファー1991、28ページ。

[6] schweizweit.net: Fahrplanwechsel: Edmondsonsches Billtt verschwindet 2012 年 7 月 19 日、archive.today (ドイツ語)、2007 年 12 月 9 日にアーカイブ。2008 年 9 月 14 日閲覧。

[7] “Billette”. 2010年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月19日閲覧。

[jhmd-8] Fořt、Martin (2004): "Jindřichohradecké lokálky od tradičních lepenkových jízdenek ustoupit nemíní" ^{[永久リンク切れ‍ ]}、プレスフォーラム 2/2004、ページ 30–31、セクションティスカールヌィ/ナ・セスタハ

[taipeitimes-9] ワン・ユーチェン、シェ・デニス（2020年2月5日）。「人気の縁起の良い列車チケットが再発売へ」台北タイムズ。 2020年4月10日閲覧。