NBR Kクラス

NBR K クラス LNER クラス D26 / D32 / D33 / D34
62477グラスゴー、イーストフィールド機関車基地のグレン・ドチャート、1957年9月
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー D26、マシュー・ホームズ D32/D33/D34、ウィリアム・P・リード ビルダー NBRカウレアズ作品 ビルド日 1903–1920 総生産量 68
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 D26、6 フィート 6 インチ (1.981 m) D32/D33/D34、6 フィート 0 インチ (1.829 m) 長さ D34、17.068 m (56.00 フィート) D26、17.145 m (56.25 フィート) 機関車の重量 D26、52長トン（53 t; 58ショートトン） D32/1、53長トン（54 t; 59ショートトン） D32/2、53.7長トン（54.6 t） D33、54.05長トン（54.92 t; 60.54ショートトン） D34、57.2長トン（58.1 t; 64.1ショートトン） 柔らかい重量 D26/D32、40ロングトン（41 t; 45ショートトン） D33、44.6ロングトン（45.3 t） D34、46.65ロングトン（47.40 t） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 D26/D32/1/D33、190 psi (1.3 MPa) D32/2/D34、180 psi (1.2 MPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ D26/D32/D33、19インチ×26インチ（483 mm×660 mm） D34、20インチ×26インチ（508 mm×660 mm）
パフォーマンス数値 牽引力 D26、19,434 lbf (86.45 kN) D32/1/D33、21,053 lbf (93.65 kN) D32 /2、19,945 lbf (88.72 kN) D34、22,100 lbf (98 kN)
キャリア オペレーター NBR  » LNER  » BR パワークラス BR: 3P（D26を除く） ニックネーム グレンクラス（D34のみ）、中級クラス（D32とD33のみ） 配置 1つは保存、残りは廃棄

NBR Kクラスは、ノース・ブリティッシュ鉄道の4-4-0 蒸気機関車のクラスである。最初のバッチ（後のLNERクラスD26 ）は1902年にマシュー・ホームズによって設計され、急行旅客用に6フィート6インチ（1.981 m）の動輪を備えていた。さらに3つのバッチ（後のLNERクラスD32、D33、およびD34）は、ウィリアム・P・リードによって、混合輸送用に6フィート0インチ（1.829 m）の動輪を備えて設計された。これには、マレイグやアバディーン産の魚などの生鮮品が含まれていた。これらには内筒とスティーブンソン弁装置が備えられていた。一般にグレンクラスとして知られるD34機関車は、過熱装置付きで製造された。 K クラスのエンジンはすべてグレン クラスと呼ばれることもありますが、この名称は厳密に第 4 バッチ (D34) に限定されています。

LNER は NBR K クラスを以下のように 4 つのクラスに分けました。ノース ブリティッシュ鉄道では類似の機関車を同じクラス グループに割り当てるのが一般的でしたが、LNER システムでは同一の機関車にのみ同じクラスの指定が許可されていました。

1902年3月に12台の機関車が発注され、 1903年にカウレアズ鉄道工場で製造された。1922年に3台が撤去され、1923年に残りの9台がLNERの所有となった。この9台は1926年7月までにすべて撤去された。^[1]

1905年に12台の機関車が発注され、1906年から1907年にかけてカウレアズで製造された。LNERは1923年に過熱ボイラーの装備を開始し、過熱機関車をD32/2に分類した。非過熱機関車はD32/1に分類された。^[2]

1909年から1910年にかけてカウレアズで12台の機関車が製造された。LNERは1925年から1936年の間にすべてのD33に過熱装置を取り付けた。^[3]

1913年にカウレアズで10台のエンジンが製造された。1917年から1920年の間に22台のエンジンが製造された。D34はすべて過熱装置付きで製造された。このグループのすべてのエンジンがスコットランドの渓谷にちなんで名付けられたため、グレンクラスとして知られている。^[4]

機関車は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に譲渡され、一部は1948年にイギリス鉄道（BR）に譲渡された。BRの番号^[5]は次の通り。

• D32、機関車5両、62445-62454（隙間あり）
• D33、9両の機関車、62455-62466（隙間あり）
• D34、機関車30台、62467-62498（隙間あり）

• 1906年12月28日、機関車324号が牽引していた急行旅客列車がフォーファーシャーのエリオットジャンクションで旅客列車と追突した。22人が死亡、8人が負傷した。^[6]

D34 はスコットランドの渓谷にちなんで命名されました。

62494号は元々グレン・ガウと名付けられていたが、その名前の渓谷は存在しないため、1925年7月にグレン・ガウに改名された。^[7] 括弧内の機関車は国有化前に廃車となった。

1959年5月、レールウェイ・ラウンドアバウトの2人のカメラマン、パトリック・ホワイトハウスとジョン・アダムスは、マレイグのウェスト・ハイランド線を訪れ、グラスゴー・クイーン・ストリートからフォート・ウィリアムまでの2頭立て列車で特別撮影を手配した。使用された2台の機関車、62496号機グレン・ロイと62471号機グレン・ファロックは清掃され、カメラ用に完璧な状態だった。旅行のカラー写真には、赤い煙室番号プレートと赤いサイドロッドを付けたグレン・ロイとグレン・ファロックが写っている。特別撮影は数日間にわたって行われ、その過程で旅行の3つの運行が使用された。最初の運行では、機関車の後ろにサザン鉄道の荷物車が列車グレン・ファロックを牽引しており、線路脇のショットを多数撮影することができた。3番目の列車での撮影では、ラノックに近づく列車の後ろからの眺めが映された。この映画は放送の準備ができたとき、「Two Glens to Fort William」というタイトルが付けられ、1959年12月8日に放送されました。

この映画は、他の100点とともに、国立鉄道博物館がパトリック・ホワイトハウスとジョン・アダムスから購入し、現在でもヨークにある国立鉄道博物館で鑑賞できる。^[8]

1946年に廃止が始まり、1961年までにすべてのD34が廃止されました。そのうちの1台、256 Glen Douglas (BR番号62469)は、スコットランド鉄道保存協会によって保存されています。現在はグラスゴーのリバーサイド博物館に展示されています。

ウィキメディア・コモンズには、 NBR K クラスに関連するメディアがあります。

• グレン・ダグラスの写真
• LNER データベース クラス D34
• Rail UKのクラス D34 の詳細