0系新幹線

0シリーズ
2008年4月、東広島駅の0系6両編成R67
使用中	1964年10月1日～2008年12月14日（44年74日）
メーカー	日立製作所、川崎車輛、近畿車輛、汽車製造、日本車両製造、東急車輛株式会社
構築済み	1963–1986
改装済み	1990–1998
廃棄	2000–2008 [要出典]
建造数	3,216台（201セット）[要説明]
保存された番号	27台（2011年9月現在[アップデート]）
廃棄された番号	2,989台
後継	300シリーズ、500シリーズ、700シリーズ
形成	1編成あたり4、6、8、12、16両
容量	368–1,340 [1]
オペレーター	国鉄（1964–1987） JR東海（1987–1999） JR西日本（1987–2008）
デポ	東京、新大阪、博多
運行路線	東海道新幹線（1964年～1999年） 山陽新幹線（1972年～2008年） 博多南線（1990年～2008年）
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	25 m (82 フィート1 ⁄ 4 インチ) (中型車) 25.15 m (82 フィート6+1 ⁄ 8 インチ）（エンドカー）
幅	3,383 mm（11フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
身長	4,490 mm（14フィート8+3 ⁄ 4 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	210 km/h (130 mph) (1964–1986) 220 km/h (137 mph) (1986–2008)
トラクションモーター	ブラシ付きDCモーター、各185kW（248馬力）
出力	11,840kW  （15,878 馬力） （ 16両編成）[2]
伝染 ; 感染	二次側タップ切換駆動
加速度	1.0  km/(h⋅s) (0.62  mph/s ) (1964–1992) 1.2  km/(h⋅s) (0.75  mph/s ) (1992–2008)
減速	2.84  km/(h⋅s) (1.76  mph/s )s
電気システム	25 kV AC、60 Hz、架空架線
集電装置	PS 200パンタグラフ
安全システム	ATC-1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
この列車は1965年に第8回ブルーリボン賞を受賞しました。

0系（ゼロ系）は、 1964年に開業した東海道新幹線高速線を走るために製造された第一世代の新幹線電車である。 ^[2]最後の残存車両は44年間の運行を経て2008年に廃止された。

0系（当初は種別が定められていなかったが、後になってから編成の種別を区別する必要がなくなったため^{[2] ）は、1964年10月の}東海道新幹線開業とともに運行を開始した。これらの車両は白色で、窓に沿って青いストライプが描かれ、前部操縦席を含む車体の下部にも青いストライプが描かれた。

これまでの日本の鉄道（奥羽本線と東北本線の標準軌区間を走る一部の列車を除く）とは異なり、東海道新幹線とその後のすべての新幹線は1,435 mm（4フィート 8インチ）の幅で運行されています。+レール間の幅は1 ⁄ 2 インチの標準軌であった。列車は 60 Hz の 25 kV 交流電力で駆動され、全車両の全車軸は 185 kW (248 hp) の牽引モーター、最高速度は 220 km/h (137 mph) であった。

当初の列車は 12 両編成で導入されましたが、後に一部の編成は 16 両編成に延長されました。その後、より小規模な用途向けに 6 両編成や 4 両編成の短い編成も編成されました。0 シリーズのユニットの生産は 1963 年から 1986 年まで継続されました。

新幹線の編成は一般的に15年から20年で引退します。最後に残った0系編成は6両編成で、 2008年11月30日に引退するまで、山陽新幹線の新大阪・博多間のJR西日本のこだま号と博多南線で使用されていました。

定期列車からの引退後、JR西日本は2008年12月にひかり特別記念運転を数回実施した。^[3] R61編成のひかり347号^[4]は2008年12月14日午後6時1分に博多駅に到着し、0系電車の44年間の運行に終止符を打った。

1964年10月1日から東海道新幹線のひかり・こだまサービスで使用するために納入された最初の新幹線車両は、第1バッチ車両と第2バッチ車両からなる12両編成30編成で構成されていました。H1からH6の6編成は1964年4月から8月にかけて日立で製造され、K1からK6の6編成は1964年7月から9月にかけて汽車で製造され、N1からN6の6編成は1964年3月から9月にかけて日本車輛で製造され、R1からR6の6編成は1964年7月から9月にかけて川崎車輛で製造され、S1からS6の6編成は1964年4月から8月にかけて近鉄車両で製造されました。 ^[5]これらの編成は東京車両基地と大阪車両基地に配備されました。^[6]

さらに1965年4月から7月にかけて12両編成10編成（H7/8、K7/8、N7/8、R7/8、S7/8）が納入され、第3バッチ車両120両で構成され、第4バッチ車両5編成は1966年6月から7月にかけて納入され、第5バッチ車両5編成は1966年10月から11月にかけて納入された。^[6]

当初の12両編成は、1等車2両（タイプ15と16）とビュッフェ車2両（タイプ35）で構成されていました。^[6]

さらに1967年から1969年にかけて、6次から9次までの12両編成21編成が納入されたが、こだま列車用の1等車（タイプ16）が1両のみであった。「T」編成は東急車輛製造株式会社によって製造された。^[6]

これらのセットは以下のように形成された。^[6]

1970年に大阪で開催された万博への往復旅客数の増加に対応するため、 1969年12月から1970年2月にかけて、ひかりサービス用の新型第10バッチ車両が追加され、当初の12両編成30編成は16両に延長された。1972年の山陽新幹線開業以降、これらの編成はH1からH30に改番された。^[6]

1972年から1973年にかけて、当初12両編成だった「こだま」は、新車13号車と15号車を加えて16両編成に延長され、K1からK47に改番された。^[6]

山陽新幹線博多延伸開業に伴い、1973年から1974年にかけて16両編成のHひかり編成が改修・増強され、ビュッフェ車（35形）に加え、新型レストラン車（36形）を含む新型16次車と17次車が追加された。1975年3月10日時点の編成はH1からH64までの64編成であった。^[6]

1977年から1980年にかけて、東海道新幹線と山陽新幹線のひかりサービス用に、-1000系車両（バッチ22から29）からなる16両編成のN _H 35編成が新たに製造された。100系、その後300系電車の導入により、ひかりサービスで使用される0系電車の数は減少し、 JR東海による0系のひかりサービスは1995年に終了した。その後、JR西日本によって、休日期間の追加ひかりサービスで使用するために小規模な車両が維持され、最後に残ったN _H 32は1999年12月に解散された。

N _Hセットには、ビュッフェ車に加えて、2 台のグリーン車 (ファーストクラス) とレストラン車がありましたが、レストラン車の使用は 1990 年代半ばから中止されました。

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  1982年、 N _H 15編成のグリーン車15-1019の内装
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  1982年、 N _H 15編成の普通車25-526の内部
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  1992年のNH定食レストラン車の内部

16両編成のY _K編成は、JR東海が全駅こだまサービスで運行した編成である。これらの編成は、100系スタイルの座席を採用した2+2席のアップグレードされた指定席車両であったが、16両編成あたりグリーン車は1台のみであった。標準座席は、普通車で3+2席、グリーン車で2+2席であった。

この車両は、1999年9月18日に最後の車両が廃止されるまで、JR東海によって東海道新幹線で運行されていました。運行の最後の2か月間は、車両の前面に「ありがとう0系」のステッカーが貼られて運行されていました。

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  1999年9月のYKセットのグリーン車の内部

博多車両基地を拠点とする12両編成のS _K編成は、JR西日本により新大阪と博多間の山陽新幹線ウエストひかりサービスで運行された。編成は座席が改善された5000系と7000系サブシリーズの車両で構成され、ビュッフェカーは特別な座席エリアを備えるように改装された。すべての標準クラスの車両は2+2の座席に改装された。編成は、窓の下に細い青い線が追加されていること（100系と同様）とドアの近くに大きな「West」ステッカーがあることで、外観上は識別可能だった。一部の編成には当初、特別に改造された映画館車が含まれていたが、これらは1996年に廃止された。2000年4月21日のウエストひかりサービス終了後、残りのS _{Kユニットは、山陽新幹線}こだまサービスの未改装編成を置き換えるために、新しい6両編成のR60編成に改造された。

4両編成のQ編成は、博多と小倉・広島を結ぶこだまシャトルサービスや、博多南線の一部の業務で使用するために、1997年3月から編成された。これらの編成にはグリーン車はなく、新造されたものではなく、元の編成から改造されたものである。寿命が早かったため、2000年以降は100系4両編成のP編成に置き換えられた。最後に残ったユニットは2001年9月に廃止された。^[6] Q3編成は、 2009年に100系P2編成に置き換えられるまで、新下関駅で静止訓練編成として残っていた。^[7]

グリーン車なしの6両編成のRユニットは、1985年6月に初めて編成され、新大阪と博多間のJR西日本のこだまサービスで使用されました。また、博多駅からの短い博多南線のサービスにも使用されました。

R2 と R24 の 3 号車は「子供用サロン」として改造され、以前のビュッフェ カウンター エリアは子供用ソフト プレイ エリアに改造されました。これらのセットは、休暇期間中は「ファミリーひかり」というブランドで運行されました。1997 年 3 月から、R セットの改修プログラムが開始され、新しい内装、回転式座席、新しいトイレ/洗面設備が導入されました。改修されたユニットは、窓の下の非常に細い青い線 ( West Hikari S _Kセットと同様) とドア近くの新しい「W」デカールによって外部から識別できました。

2000年4月から、6両編成の「WR」セットが旧S _Kユニットの車両から製造され、R60シリーズに再番号付けされました。これらは、旧ウェストひかり列車のより大きなビュッフェエリア（使用されていません）と2+2の座席を保持し、徐々に残りの未改装のRセットに置き換えられました。これらのユニットは当初「ウェストひかり」ブランドを保持していましたが、2002年5月から徐々に新しいJR西日本の「こだま」の塗装に塗り替えられました。当初は2006年に撤退する予定でしたが、最後の残りの3セット（R61/R67/R68）は2008年11月30日まで運行されていました。2008年6月までに、銀色の屋根が付いた元のアイボリーとブルーの塗装に塗り替えられました。

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  2003年7月、R61セットの2+2座席
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  2002 年 5 月に一般ラウンジ エリアとして使用されていた R62 セットの元ビュッフェ車 37-7302 の内部

旧0系の車両は、日本各地の博物館や様々な場所で多数保存・保管されている。日本国外では、0系編成Q2の4号車先頭車がイギリス・ヨークの国立鉄道博物館に保存されている。この車両は2001年にJR西日本から同博物館に寄贈されたものである。^[8]

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  2016年10月京都鉄道博物館にて21-1
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  2013年7月、静岡県富士市新通町公園21-59
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  21-73 2006年5月、大阪摂津市新幹線公園にて
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  21-86 2013年4月、名古屋リニア・鉄道館にて
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  2006年7月浜松工場22-86
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  21-141（左）は2014年12月に西条市の鉄道歴史公園で撮影された
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  22～141は2007年8月にイギリスのヨークにある国立鉄道博物館に展示された。
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  21-2023は2013年11月に横浜のJ-TREC工場で保存された
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  21-5035は2008年8月に台湾で構造物計測車として使用されました
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  2006年7月、神戸のカワサキワールドにて21-7038

• 高速列車一覧

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