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| GNR No.1クラス4-2-2 スターリングシングル | |||||||||||||||||||||||||||||
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 1008 号線 | |||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ノーザン鉄道( GNR) の 1 番クラススターリング シングルは、急行旅客用に設計された蒸気機関車の一種です。パトリック・スターリングによって設計されたこの機関車は、1 対の大きな (8 フィート 1 インチ)動輪を備えているため、「エイト・フッター」というニックネーム が付けられました。当初この機関車は、平均時速 47 マイル (76 km/h) で最大 26 両の客車を牽引するように設計されていました。[1]最高速度は 85 mph (137 km/h) でした。[2]
発達
スターリングはグレート・イースタン鉄道に着任するとすぐに、鉄道車両の標準化に着手した。また、彼はグレート・イースタン鉄道から「シングル・ホイーラー」を借り受け、1868年に7フィート1インチ（2.159メートル）の動輪を備えた2-2-2配置の2つのバージョンを設計した。 [3]
1870年に完成した機関車は、ヨークとロンドン間の高速急行列車用に設計された、直径8フィート1インチ（2,460 mm）の動輪を備えた機関車だった。当時のイギリスの標準は内筒だった。しかし、クランク軸の故障が頻発しただけでなく、動輪が大きすぎるとボイラーの位置が高くなりすぎてしまう。そこでスターリングは外筒を使用し、前端に横方向の安定性を確保するために4輪の台車を採用した。ハミルトン・エリスの「パット・スターリングの傑作」と題された説明によると、この設計は、スターリングがグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けに製造した2-2-2のバージョンで、「かなり拡大され、先頭台車が備えられていた」という。[4]
1870年から1895年の間にドンカスター工場で合計53両が製造され、1870年、1884年、1894年に導入された3つのシリーズに分かれている。[5]ジョージ・フレデリック・バードは1910年にこの3つのシリーズを「G、G2、G3クラス」と呼んでおり、[6]この分類は他の資料でも使用されているが[7]、GNRでは公式には使用されていないようだ。
GNR は機関車に連続した番号を振らず、代わりに古い機関車を退役させることで空いた番号を使用しました。したがって、1870 シリーズは GNR No. 1 から 671 まで、1884 シリーズは 771-8 から 1001-2 まで、1894 シリーズは 1003-8 まで番号が振られました。
パフォーマンス
これらの機関車は275ロングトン（279 t、308ショートトン）の列車を平均時速50マイル（80 km/h）で牽引することができ、より軽い列車の最高速度は時速85マイル（137 km/h）でした。[8] 1895年の北へのレースに参加したとき、GNRスターリング775号はグランサムからヨークまでの82マイル（132 km）を1時間16分で走破しました。これは平均速度64.7 mph（104.1 km/h）に相当します。
1894年シリーズの車両は当初49.55ロングトン（50.35t）の重量で製造されたが、1895年から1896年にかけて2度の高速脱線事故が発生したため、重量は1%軽減され48.755ロングトン（49.537t、54.606ショートトン）となった。[9]
事故と事件
- 1895年11月10日、機関車1006号が牽引するスコットランドの夜行急行がセント・ネオッツでレールの破損に遭遇し脱線した。1名が死亡した。英国鉄道監督局の事故報告書には、機関車の異常に重い車軸荷重（動軸に約20トン）について記述されている。[10]
- 1896年3月7日、リンカンシャー州リトル・バイサムで、線路の更新後に速度制限が時期尚早に解除されたため、機関車1003号が牽引する旅客列車が脱線した。2人が死亡した。[11]
撤回と保存
1898 年以降にアイヴァット アトランティックが登場すると、このクラスは最も権威のある急行列車から外され始めました。1898 年以降、ヘンリー アイヴァットによってドーム型ボイラーを備えた列車が数両改造されましたが、1899 年には 1870 年シリーズの廃止が始まりました。このクラスの最後の列車は 1916 年まで二次列車として使用されていました。
このクラスの最初の1号機は、保存されている唯一の機関車で、ヨークにある国立鉄道博物館に展示されています。[12] 1930年代に北方競争50周年を記念して走行可能な状態に修復され、1980年代に再び蒸気機関車として運行されました。
この機関車は1985年以降蒸気機関車として運行されていないが、機械的には良好な状態を保っている。最近ではヨーク・シアター・ロイヤルの劇『鉄道の子供たち』の公演で中心的な存在として使用され、 2008年から2009年にかけて国立鉄道博物館で最初に作られた当時の駅の舞台セットに、 2010年から2011年にかけては不要になったウォータールー国際鉄道駅に、機関車が移動しているのが見られた。その後のトロントとキングス・クロスでの公演では、LSWR T3クラス563号機が代わりに使用された。
機関車は「パフォーマンス」のために蒸気を発しているように見えたが、実際にはそうではなく、メインステージから隠された英国鉄道クラス08の入換機を使用してパフォーマンス中に入換が行われていた間、蒸気が漏れているように見せるために、スモークマシンで発生した煙を使用していた。
モデリング
1898年、リージェント ストリート ポリテクニックで、 WG バグナルが供給した部品一式を使って、No. 1の最小軌間18インチ模型が製作されました。この模型を製作したリージェント ストリートの学生の中には、後に有名な小型機関車製作者となり、ロムニー、ハイス アンド ディムチャーチ鉄道に機関車を納入したヘンリー グリーンリーがいました。この機関車は当初、キングス クロスのグレート ノーザン鉄道管区機関車監督であったEFS ノッター氏に売却され、ノッター氏は1910年から1914年までこの機関車をアレクサンダー パーク (ロンドン) で運用し、後にフルサイズのスターリング シングル機関車が保管されているキングス クロスの「トップ シェッド」に保管しました。[要出典] 1926年にこの機関車はフェアボーン・ミニチュア鉄道によって購入され[要出典] 、1936年にジェイウィック・ミニチュア鉄道に売却され[13] 、 1939年まで運行された。その後、数人の個人所有者の手に渡り、1986年にデボン州エクスマスのサンディベイにあるワールド・オブ・カントリーライフ博物館によって購入された。 [要出典]
バグナル社は、1893 年に同様のモデル (ワークス ナンバー 1425) を、バークシャー州クロウソーン、イーストハンプステッド パークのダウンシャー卿に納入していました。このエンジンは、後にホーア氏によってハンブルの練習船マーキュリーの少年読書室に保存されました。その後、1946 年にサウサンプトンの個人所有者に売却されました。現在の所在は不明です。[要出典]
ニュルンベルクの玩具メーカー、ジョルジュ・カレットの製品ラインナップには、1900年頃のスターリングシングル776の2.5インチゲージモデルが含まれていた。このモデルは英国でバセット・ロウク社によって販売され、1904年のカタログに掲載された。[要出典]
デニス・ヘフォードが設計したスターリング・シングル機関車の非動力5インチゲージ模型が、ブライトン玩具模型博物館のアーチ2の入り口に展示されている。[要出典]
1888年頃にR・ジャクソン社によって製作されたNo.93の1/12スケールの模型が、ワージング博物館・美術館に展示されている。
キットマスターは 1950 年代にスターリング シングルの射出成形プラスチック キットを製造しました。Dapol Model Railways の創設者である David Boyle 氏は、1980 年代初頭に金型が破壊されるのを目にしたことを思い出し、キットマスターの残りのキットの金型を購入して再発行しました。[引用が必要]
アスターホビーは1996年にゲージ1ライブスチームモデルを導入した。 [14] [15]
2015 年 4 月、Rapido Trains は、今後発売される OO ゲージ モデルが Locomotion Models から独占的に提供されることを発表しました。
フィクションでは
注記
- ^ Maw, WH ; Dredge, J.編 (1871 年 2月24 日)。「Express Locomotive GNR」エンジニアリング。XI : 140。
- ^ ブラック、スチュアート（2017年2月23日）。Loco Spotter's Guide。Bloomsbury Publishing。p. 19。ISBN 9781472820495. 2020年10月20日閲覧。
- ^ ヘリング、ピーター（2004）。クラシックな英国の蒸気機関車。ウィグストン：アビーデールプレス。pp. 22–23。ISBN 1-86147-138-6。
- ^ エリス、ハミルトン (1949)。いくつかの古典的な機関車。ロンドン: ジョージ・アレン・アンド・アンウィン。p. 78。
- ^ Casserley, HC (1960).歴史的機関車ポケットブック. ロンドン: Batsford. pp. 12–13.
- ^ バード、ジョージ・フレデリック（1910年）。『グレートノーザン鉄道の機関車1847-1910』ロンドン：ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー。
- ^ ヘリング、23ページ。
- ^ ヘリング、23ページ。
- ^ エリス、79-80ページ。
- ^ Rolt, LTC (2009). 『Red for Danger: The Classic History of British Railways』 ストラウド: The History Press Ltd.
- ^ トレベナ、アーサー（1981年）。トラブルの列車：第2巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.8。ISBN 0-906899-03-6。
- ^ 「グレート・ノーザン鉄道の機関車スターリング・シングル」国立鉄道博物館。 2024年9月19日閲覧。
- ^ 「忘れられた鉄道」。2007年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月2日閲覧。
- ^ グレート・ノーザン鉄道スターリング・シングル[永久リンク切れ]
- ^ 「Collecting Aster Locomotives」。2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月28日閲覧。
- ^ 「エミリー」 Gullane (Thomas) Ltd . 2018年7月22日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 GNR スターリング シングルに関連するメディアがあります。
- グローブス、ノーマン( 1987)。グレートノーザン機関車の歴史:第2巻 1867-95 スターリング時代。RCTS。ISBN 0-901115-62-2。
- ヘリング、P.、(2000)クラシック ブリティッシュ 蒸気機関車 レスター: アビーデール プレス
外部リンク
- 国立鉄道博物館のスターリング シングル No.1
- 1900年頃に撮影されたGNR No. 544の写真