LNER クラス V2

LNER クラス V2
ニューステッドの60975
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー卿 ビルダー LNERドンカスター・ダーリントン工場 ビルド日 1936–1944 総生産量 184
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2  • インド工科大学 1′C1′ h3 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 2 インチ (1.880 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 長さ 66 フィート 5.125 インチ (20.24698 メートル) 車軸荷重 22 ロングトン (22 t; 25 ショートトン) 機関車の重量 93 ロングトン 2 cwt (208,500 ポンドまたは 94.6 t) 柔らかい重量 52 ロングトン 0 cwt (116,500 ポンドまたは 52.8 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 7 ロングトン 10 cwt (16,800 ポンドまたは 7.6 t) ウォーターキャップ。 4,200 英ガロン (19,000 L; 5,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 41.25平方フィート（3.832m 2） ボイラー： ​  • 直径 5フィート9.2インチ（1,758 mm）外側 ボイラー圧力 220 psi (1.52 MPa) 加熱面 2,431.07平方フィート（225.854 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 679.67平方フィート（63.143 m 2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 18.5インチ×26インチ（470mm×660mm） バルブギア 外側：ヴァルシャーツ 内側：グレズリー活用形
パフォーマンス数値 牽引力 33,730 ポンド (150.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス国鉄 クラス LNER: V2 パワークラス BR: 6MT 引退 1962–1966 配置 1つは保存、残りは廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のV2型 2-6-2 蒸気機関車は、急行混合輸送用にナイジェル・グレズリー卿によって設計され、1936年から1944年にかけてドンカスターとダーリントンのLNER工場で製造された。最もよく知られているのは、このクラスの最初のものである4771（後に800と60800）グリーンアローで、このクラスで唯一現存している。^[1]

V2 は、英国で使用された唯一の主要な2-6-2テンダー機関車クラスでした。2-6-2T タンク機関車は英国で一般的でしたが、他の 2-6-2 テンダー機関車は、1908 年の失敗に終わった実験的なミッドランド鉄道の Paget 機関車と、1941 年のグレズリーのLNER クラス V4の 2 台だけでした。車輪の配置により、後部の駆動輪に妨げられることなく大きな火室を取り付けることができ、前部のポニー台車により高速時の安定性が向上しました。

V2 はクラス A1/A3 パシフィックから派生したもので、動輪が小さく(6 フィート 8 インチ (2.032 メートル) から 6 フィート 2 インチ (1.880 メートル) に)、ボイラーも短くなっています。グレズリーが好んだ 3 気筒の配置が維持されています。珍しいことに、3 つの気筒すべてが単一の「モノブロック」鋳造の一部でした。

1936年から1944年にかけてドンカスター・ダーリントン工場で14回に分けて184両の機関車が製造され、第二次世界大戦中もその有用性が証明されたため製造は続けられた。さらにV2として発注された4両の機関車は、グレズリーの後継者であるエドワード・トンプソンによって再設計され、パシフィック（LNERトンプソンクラスA2/1）として完成した。

V2 は多用途の機関車で、高速貨物列車や急行旅客列車を牽引する能力があった。22 トンの比較的重い軸重のため、その使用は LNER の路線マイルの約 40% に制限されていた。たとえば、旧グレート イースタン鉄道の幹線ではすべて禁止されていた。グレズリーはより軽量な混在交通用機関車が必要であることを認識し、この目的のために V4 クラスが設計された。しかし、LNER の標準混在交通用機関車として V2 の後継となったのは、多用途のLNER トンプソン クラス B1 4-6-0 であったが、B1 は V2 の出力に匹敵することはなかった。^[2]

ドンカスターで製造された V2 機関車 5 台の最初のバッチの最初は 4771 号で、1936 年 6 月に登場し、機関車が製造された急行貨物サービスにちなんですぐに「グリーン アロー」と名付けられました。この 5 台による試験が成功したため、ドンカスターとダーリントンの両工場でさらにバッチが製造されました。最後の機関車である 3695 号は、1944 年 7 月にダーリントンから納品されました。

V2 は、LNER の運行部門が要求する自由航行特性を備えていました。真空ブレーキ付きの貨物を最高時速 60 マイル (97 km/h) で運行できるだけでなく、急行旅客スケジュールでパシフィックの代理を務めることもできました。最高の状態では、V2 はパシフィックとほぼ同等の高速走行を持続できました。ヨークシャー プルマンで 93 マイル (150 km/h) の速度を確実に記録した機関車が 1 台あり、試験列車で 101.5 マイル (163 km/h) を達成した機関車もありました。

V2は1939年までに多用途で強力な機関車として認識されていましたが、その評判は第二次世界大戦中の驚くべき牽引力によってさらに確固たるものになりました。20両以上の客車で700英トン (710 t) を積んだ列車がその能力を証明しました。少なくとも1回は、1台のV2でピーターバラからロンドンまで26両の客車を牽引しました。この作業能力を考えると、戦時中も建設が続けられたのも不思議ではありません。V2は英国鉄道でも同様に有能に機能し、イーストコースト本線、カーライルとエディンバラ間のウェイバリールート、ロンドンのメリルボーンとシェフィールド間の旧グレートセントラル本線に足跡を残しました。

V2クラスは、その運用期間中に大幅な改造が行われた。1946年に発生した一連の脱線事故の原因は、先頭のポニートラックの設計にあることが判明した。このトラックは、戦時中の頻繁な使用と整備不足のせいで、劣悪な線路状況に過度に敏感だった。サスペンションの改造により、この問題は解消された。1950年代には、3気筒モノブロックの亀裂がますます頻繁に生じるようになったが、交換には費用がかかったため、1956年にモノブロックを個別のシリンダー鋳造品に交換することが決定された。このようにして71台の機関車が改造された。これらの機関車は、煙室からシリンダーまでの外部蒸気管の存在によって識別できる。最終的に、1960年頃に、 2台のV2に二重煙突を取り付ける実験が行われた。これによって性能が大幅に向上することはなかったが、その後、8台の機関車にキルチャップ排気管が取り付けられた。これらのいわゆる「スーパーV2」は、より大型のパシフィックと性能的に完全に同等であると評価された。しかし、ディーゼル機関車への置き換えが差し迫っていることが明らかになったため、このクラスの残りの機関車にキルチャップ煙突を取り付ける計画は放棄されました。

V2 の最後の活躍は、エディンバラ - アバディーン間の運行で、最後の LNER A2 および A4 と並んで運行されました。このクラス全体が 1962 年から 1966 年にかけて運用から外されました。

• 1939年1月29日、機関車4813号が牽引していた旅客列車がハートフォードシャー州ハットフィールドで別の列車に追突した。2人が死亡、7人が負傷した。^[3]
• 1946年1月5日、ダラム州のイーストコースト本線で貨物列車が分断された。先頭部分はブラウニー信号所で停止したが、後部がそこに衝突した。残骸が信号ケーブルを汚染し、機関車4895号が牽引する旅客列車に誤ったクリア信号が送られた。この列車は残骸に衝突し、10人が死亡した。^[4]
• 1946年2月10日、ハートフォードシャーのポッターズバーで信号係のミスにより旅客列車が脱線した。残骸が信号ケーブルに絡まり、機関車4876号が牽引する急行旅客列車に誤認信号を与え、残骸に衝突した。機関車4833号が牽引する3本目の旅客列車が反対方向に走行しており、残骸に衝突した。2名が死亡した。^[4]
• 1947年8月9日、機関車936号が牽引していた旅客列車が信号手のミスによりドンカスターで別の列車と追突した。21人が死亡、188人が負傷した。 ^[5]
• 1953年12月2日、元WDオーステリティ2-8-0第90048号が牽引する列車が、ダラム州ビリンガムのループの終点から脱線した。機関車60891号は急行貨物列車を牽引していたが、この列車も残骸に衝突して脱線した。^[6]
• 1955年4月19日、ノーサンバーランド州ニューカッスル中央駅で機関車60968号がフェアバーンタンク車42085号と衝突し、両機関車とも脱線した。^[7]
• 1958年8月7日、このクラスの機関車が牽引していた急行列車が、ノーサンプトンシャー州バービーで渡り線をスピード超過で脱線した。1人が死亡、17人が負傷した。運転士のミスと単線運転中に列車をどこに迂回させるかをめぐる混乱が主な原因であった。^[8]
• 1958年11月19日、 BRスタンダードクラス9F 2-10-0 No. 92187が牽引する貨物列車が信号を無視し、ハートフォードシャー州ヒッチンで別の列車と追突した。機関車60885号は3番目の貨物列車を牽引していたが、この列車は残骸に衝突して脱線した。^[7]
• 1961年12月15日、ハンティンドンシャー州コニントンで、許可された閉塞作業中に空の客車列車が貨物列車に追突した。その後、2番目の貨物列車が残骸に衝突した。機関車60977号は貨物列車を牽引していたが、その貨物列車が残骸に衝突した。^[4]
• 1962年1月7日、機関車60954号が貨物列車を牽引していたが、ヨークシャー州ミルフィールドで脱線した。^[6]

V2に名前が付けられたのは8両のみで、7両はLNER、1両はBRが担当した。このクラスの最初の車両は急行貨物列車グリーンアローにちなんで名付けられた。さらに5両は連隊にちなんで、2両は公立学校にちなんで名付けられた。戦争の勃発がなければ、もっと多くの車両が命名されていた可能性が高い。^[9]

製造されたとき、V2には3641～3695と4771～4899の番号が付けられていた。LNERの1946年の再番号付け計画では、700～883に再番号付けされる予定だったが、再番号付けが完了する前に800～983の範囲が割り当てられた（19台の機関車が一時的に元の範囲の番号を使用していた）。^[10] 1948年の国有化後、イギリス国有鉄道は番号に60000を追加したため、60800～60983となった。BRはまた、これらに6MTという出力分類を与えた。

184台のV2はすべて、1962年2月から1966年12月の間に退役した。最後に運用されたのは60831号と60836号で、グレズリー最後の大型機関車という栄誉を得た。60831号と60836号は、それぞれ1966年12月6日と1966年12月31日に退役し、翌年には両方ともスクラップになった。^[11]生き残ったV2の4771/60800号グリーンアローは、1962年8月にキングスクロス車庫から退役した。^{[12] [13]}

クラス V2 は 1 台が現存しています。クラス 4771グリーン アローの最初の 1 台は、ナショナル コレクションの一部として保存されており、英国各地の保存路線で使用されていました。2008 年 4 月 1 日、ノース ヨークシャー ムーアズ鉄道でボイラー故障が発生し、それ以来、国立鉄道博物館で静態展示されています。ボイラーの修理は可能と判断されましたが、NRM は現在、「モノブロック」シリンダー鋳造品の交換にかかる費用を負担するつもりはありません。これに亀裂が生じると、機関車を再び稼働させる前に鋳造品を交換する必要があります。1940 年代から 1950 年代にかけて多くのクラスが改造された際、60800 が個別のシリンダー ブロックを組み込むように改造された V2 クラスの 1 つではなかったのは残念です。

Bachmann は現在、更新された DCC 対応シャーシを含む新しい「OO ゲージ」モデルを製造しています。

35-200 クラス V2 グレズリー 2-6-2 4791 LNER ラインド グリーン (オリジナル)。

35-201 クラス V2 グレズリー 2-6-2 60845、BR の黒ライン、初期のエンブレム付き。

35-202 クラス V2 グレズリー 2-6-2 60847 「セント ピーターズ スクール」、BR の緑のラインと後期の紋章付き。

古い（2012 年以前）Bachmann モデルは分割シャーシ設計を採用しており、DCC に変換するには多くの変更が必要でした。

出典

• ラザフォード、マイケル; ブレイクモア、マイケル (1997)。グリーンアローと LNER V2 クラス。ペンリン: アトランティック トランスポート パブリッシャー。ISBN 0-906899-77-X。
• モリソン、ギャビン（2001）。『V2の力』ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 978-0-86093-556-8。
• モリソン、ギャビン (2002)。グレズリー V2s。ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2884-5。
• ロングワース、ヒュー（2005年）。『イギリス鉄道蒸気機関車 1948-1968』ハーシャム：イアン・アラン。ISBN 978-0-86093-593-3。
• Bellwood, FJ (1982 年 2 月)。「グリーン アローと V2」。Steam World : 31–6 ページ。
• タウンエンド、ピーター (2005 年 11 月)。「彼らの最高の瞬間」。Steam World : 8 ～ 14 ページ。

• 「「グリーンアロー」LNER 3気筒2-6-2機関車」(PDF)。エンジニア。161 : 676。 1936年6月26日。2014年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

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• LNER百科事典
• Rail UKのクラス V2 の詳細
• ヨーク蒸気、蒸気機関車 - ヨーク