SR Q1クラス

SR Q1形は、第二次世界大戦中に製造された簡素な蒸気機関車の一種です。この形式は、サザン鉄道網で戦時中に発生した貨物輸送の集中的な運用に対応するため、オリバー・ブライドによって設計されました。合計40両が製造されました。ブライドは、多くの革新的な技術と軽量化の概念を取り入れ、非常に機能的な設計を実現しました。この形式は1966年7月まで運用され、最初の車両であるC1号機は国立鉄道博物館に保存されています。 

^{この非常に珍しく物議を醸した設計は、}イギリスの0-6-0貨物機関車の究極の発展形であり、他の鉄道では通常はるかに大きな機関車に割り当てられていた列車を牽引することができた。このクラスのニックネームには^、 「みにくいアヒルの子」、「コーヒーポット」 、「チャーリー」、「ビスケット缶」、「ビスケット樽」、「時計仕掛け」、「フランケンシュタイン」など^{があった。 [ 3 ]}

1939年後半、それまで主にロンドンとイングランド南東部を結ぶ高密度通勤鉄道であり、その多くが第三軌条集電方式で電化されていたサザン鉄道は、第二次世界大戦のイギリス最前線に立たされ、近代的な貨物輸送能力が著しく不足している状況に陥った。^{[ 4 ]}最新の貨物設計は、 1938年のQクラス0-6-0で、リチャード・モーセルが設計した最後の機関車だった。基本的にビクトリア朝時代の原則に基づいて製造されたこれらの機関車は、^{1923年にサザン鉄道が引き継いだ多くの古い0-6-0の代替として設計され、[6] 1938年1月に運用を開始した。[ 7} ]^{モーセルは1937}年^{10月末に退職}し、オリバー・ブレイドが後任となった。^{[ 8 ]}

南部鉄道はヨーロッパ大陸に近いことから重要な戦略的戦争資産となり、紛争に必要な膨大な量の物資と兵員を輸送するために十分な貨物取扱能力を備える必要があった。^{[ 9 ]}指示書には、高い路線可用性と高い牽引力が規定されていた。

この問題に対する答えは、サザン鉄道の革新的な主任機械技師、オリバー・ブレイドの設計図から生まれたQ1型機関車である。最小限の原材料を使用し、余分な機能をすべて取り除いた彼は、1942年にイギリスの鉄道でこれまで走った中で最も強力な0-6-0蒸気機関車を製造した。 ^{[ 10 ]}最初の20両はブライトン鉄道工場で製造され、残りの20両はアシュフォード鉄道工場で製造された。強力で軽量なQ1型機関車は、サザン鉄道の重量貨物輸送能力の基幹を形成した。機関車の重量は90トン未満（90.6トン）で、サザン鉄道の路線の97%以上で使用できた。^{[ 10 ]}

デザイン

このクラスは、戦時中の緊縮財政体制の下で建造された複数のクラスのうちの1つで、スタイルや装飾に関するあらゆる考慮事項よりも純粋な機能性が重視されました。^{[ 4 ]}この簡素な設計アプローチが、その機能的な外観を説明しています。その形状の特徴の1つは、ブライドのSRマーチャントネイビー級やSRウェストカントリー級、バトルオブブリテン級と同様に、時間のかかるこの作業に人員を割く余裕がなかった時代に、簡単にコーチウォッシャーに通して洗浄できることでした。

独特な形状は、材料の使用によっても決定づけられました。断熱材は「アイダグラス」と呼ばれるガラス繊維断熱材でできており、戦時中は安価で豊富でしたが、重量を支えることができなかったため、マーチャントネイビー級機関車に見られるような別のケーシングが必要となり、ボイラーリングは断熱材に必要な支持を与えるように改造されました。^{[ 10 ]}火室は、ブライドのパシフィック設計とは異なり、鋼鉄ではなく銅が使用されました。 ^{[ 11 ]}車輪は、パシフィックで使用されたブライド・ファース・ブラウン車輪 を5フィート1インチ（1.55メートル）に改造したもので、より小型でした。この機関車は、スティーブンソンリンク式外部吸入ピストンバルブを備えた2気筒で、全速力時の走行距離は6 + 1/8インチ（155.58 mm）、蒸気ラップは1 + 5/8インチ（41.28 mm）でした。^{[ 12 ]} 5つのノズルを備えたブラストパイプが装備されていた。^{[ 13 ]}    

ボイラーの設計はロード・ネルソン級のボイラーの設計に基づいており、火室には同じ喉板と背板が使用されていました。ボイラー胴の長さは10フィート6インチ（3.20メートル） 、前面の直径は5フィート0インチ（1.52メートル） 、背面の直径は5フィート9インチ（1.75メートル）でした。火格子面積は27平方フィート（2.51^平方メートル）、209本の管と21本の煙道の加熱面は1,302平方フィート（120.96平方メートル^）、火室の加熱面は170平方フィート（15.79平方メートル^）で、合計の蒸発加熱面は1,472平方フィート（136.75平方メートル^）でした。過熱器の加熱面は218平方フィート（20.25平方メートル^）であった。^{[ 14 ]}                        

Q1は、イギリスの0-6-0幹線蒸気機関車の最終開発型でした。LMS Ivatt Class 2 2-6-0やLMS Ivatt Class 4 Mogulsなどの中出力貨物機関車の後期の設計では、2-6-0の車輪配置が採用されました。BR標準設計の機関車では、0-6-0の車輪配置は使用されませんでした。 ^{[ 15 ]}

BRはQ1クラスを動力分類5Fに分類した。これは異例であった。他の0-6-0型機関車で4Fの分類を超えるものはほとんどなかった。注目すべき例外はLNERクラスJ20（5F）、LNERクラスJ39（4P5F）、LNERクラスJ38（6F）であった。^{[ 10 ]}

Q1は路線が広く、主に貨物機関車であったが、二次的な旅客列車にも頻繁に代用された。しかし、炭水車のブレーキシステムの構造が軽量であったため、装備のない貨物列車ではブレーキ性能が悪いという評判が立った。^{[ 10 ]}

Q1型機関車は第二次世界大戦中に本来の任務で大いに活躍し、サザン鉄道の機関車群にとって不可欠な存在となった。^{[ 9 ]}そのため、当初は「節約」設計として運用停止が予定されていたにもかかわらず、1960年代まで全機が運用され続けた。^{[ 10 ]} 1963年にシリンダーが破損し、修理する価値がないと判断されたため、廃車が始まった。この形式の最後の車両は1966年に廃車となった。^{[ 16 ]}

同型機関車のうち、保存まで残ったのは1両のみである。同型機関車の最初の33001（C1）が保存され、現在はヨークの国立鉄道博物館に所蔵されており、オリジナルのSR塗装と番号が付けられている。2004年にヨークに移される前は、この機関車はウェスト・サセックスのブルーベル鉄道で運行されていた。1980年9月14日から1983年春まで運行され、2度目の運行期間は1992年9月9日から2000年夏までで、これが最後の運行となった。^{[ 10 ]}

2007年、DapolはBR黒塗装のQ1の英国Nゲージモデルをいくつか発売した。 ^{[ 20 ]}

• SEMG「Q1」ページ
• ブルーベル鉄道のC1に関するウェブページ。