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 ニューレストによる買収前のロゴ | |
| 業界 | 鉄道 |
|---|---|
| 設立 | 1872 |
| 創設者 | ジョルジュ・ナゲルマッカーズ |
| 本部 | パリ、フランス |
| 所有者 | 最新 (2010年以降) |
国際寝台車会社（ Compagnie Internationale des Wagons-Lits [a]フランス語発音: [kɔ̃paɲi ɛ̃tɛʁnasjɔnal de vaɡɔ̃ li]、直訳すると「」）は、ベルギーに設立されたフランスの会社で、19世紀後半から20世紀にかけて、寝台車や食堂車を豪華列車、最も有名なものはオリエント急行の提供と運行で知られています。1872年にジョルジュ・ナーゲルマッケルスによって設立されたCIWLは、ヨーロッパで始まり、後にアジアとアフリカに拡大した国際的な鉄道ネットワークを開発しました。旅行がまだ過酷で危険だった時代に、列車は豪華さと快適さを提供しました。ドイツとの休戦協定は、1918年11月11日に コンピエーニュ・ワゴンで調印されました
歴史
設立
1867年から1868年にかけてのアメリカ旅行中、23歳のベルギー人 ジョルジュ・ナーゲルマッカーズはプルマン夜行列車に感銘を受けた。帰国後、彼はヨーロッパにそのような列車のネットワークを確立することを決意した。彼はそのような列車が豪華で国境を越えて走るべきだと構想した。[1]
1872年、ナーゲルマッカースはCompagnie Internationale des Wagons-Litsを設立し、 1893年にはet des Grands Express Européensが社名の一部となった。 [2] 1886年までに彼の会社は、ほとんどのヨーロッパの国家元首の主催者となった。2頭のライオンが持つシンボル「WL」は、よく知られた商標となった。
同社は、ワゴン・リッツ車が通過するヨーロッパ諸国の国有鉄道の運行する列車に連結されたワゴン・リッツ車の完全な列車、または個別の寝台車と食堂車を運行していました。ワゴン・リッツは独自の機関車群を運行していなかっ たため、これらの車両は常に各国有鉄道の機関車によって牽引されていました。
第一次世界大戦前、CIWLは国際鉄道旅行者のニーズに応える唯一のグループとして独占状態にあった。同社はオリエント急行、ノルド急行、シュッド急行などの有名なサービスを導入し、ロシアを横断するシベリア鉄道に関与することでヨーロッパ以外の市場にも進出した。同社の列車は満州（満州急行）、中国（北京、上海、南京）、カイロにも到達した。 [3]
ホテル
1894年、子会社としてCompagnie Internationale des Grands Hotelsが設立され、主要都市で高級ホテルチェーンの運営を開始しました。[4]これらの中には、ボルドーとマルセイユのホテルテルミヌス、イスタンブールのホテルペラパレス、オステンドのホテルドゥラプラージュ、北京のグランドホテルデワゴンリットなどがありました。
ミトロパとの競争
第一次世界大戦の勃発とともに、CIWLの客車は軍用として接収された。ドイツとオーストリア・ハンガリー帝国 では、 CIWLの資産とサービスを引き継ぐためにミトローパが設立された。1919年、ロシアの共産主義者はCIWLの地方の鉄道車両とホテルを接収した。 [5]第一次世界大戦の終結後、CIWLは中央ヨーロッパのサービス路線の復活を要求した。オーストリア、ポーランド、チェコスロバキア向けの路線を取り戻したが、ドイツではドイツ国営鉄道とミトローパがこのプロセスを妨害した。1925年4月23日、CIWLとミトローパは勢力圏を分離することに合意した。CIWLはドイツを通過する通過路線と、ドイツとベルギー、フランス、イタリア、ポーランド、ラトビア、リトアニア、チェコスロバキア間の路線を獲得した。ミトロパはドイツとオランダ、スカンジナビア間の路線、ドイツ国内およびグダニスクへの列車を引き継ぎました。ドイツとオーストリア間の列車は両社が運行していました。
戦間期には、CIWLは再び繁栄した。同社の青と金の塗装が導入された。1925年、ワゴン・リッツはパリに最初のトラベルパレスをオープンした。サービスは中東の都市であるアレッポ、バグダッド、カイロ、テヘランにまで拡大された。1926年には、チーク材で作られた古い木製の客車に代わり、金属製の客車が利用可能になった。1931年には、車両数は最大となる2,268両に達した。この時期は、豪華鉄道旅行の絶頂期と言える。CIWLの客車は、ルネ・プルー、ルネ・ラリック、モリソンなどの著名な芸術家によって装飾された。CIWLはまた、アドルフ・ムーロン・カッサンドレなどの著名な芸術家に、サービスの宣伝ポスターのデザインを依頼した。
衰退
1938 年のアンシュルスにより、オーストリア市場はミトローパに奪われました (1945 年以降に回復)。第二次世界大戦とその後の共産主義の拡大により、CIWL は中央ヨーロッパと東ヨーロッパでさらに多くの市場を失いました。
第二次世界大戦後、CIWLは旅行代理店および管理事業に重点を置くようになり、1967年にCompagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT)に改名されました。 [6]
1971年までに、CIWLの車両は老朽化して時代遅れとなり、必要な改修と交換は会社の手に負えなくなった。同社はSNCF、FS、SBB、DB、ÖBB、NMBS/SNCB、NS、DSB、Renfeに客車を売却またはリースした。当時、TEN（Trans Euro Night）と呼ばれる国際寝台車プールが設立され、CIWLとミトローパの後継であるDSGの多くの客車を引き継いで（1995年まで）管理した。
今日
Wagons-Lits の本社はパリにあります。現在、CIWL はオーストリア、イタリアの夜行列車でサービスを提供しており、フランス、イタリア、ポルトガルの昼行列車と英国行きユーロスターで食事とケータリングのサービスを提供しています。
ヨーロッパ大陸の多くの寝台車は CIWL が所有しています。車両はオランダの姉妹会社 Rail Service International (RSI) によって保守され、鉄道運営会社にリースされています。[引用が必要]
所有
トーマス・クック
1927年、トーマス・クックは業績不振によりCIWLに売却され、CIWLは子会社の運営において後方的な役割を担った。[7]
アコー
1991 年、ワゴン・リットはフランスの多国籍企業であるアコーホテル＆レジャーグループの一員となりました。
当時、CIWLにはホテルブランドであるアルテア、アーケード、エタップ、PLM、プルマンが含まれていました。ケータリング組織のユーレストと、自動車業界ではワゴンズ・リッツには、ユーロップカーのレンタルと高速道路の休憩を専門とするルレ・オートルートが含まれていました。[8]
1992年の買収後、プルマンホテルは徐々にソフィテルにブランド変更され、2007年にはプルマンの名前が新しいクラスの会議用ホテルに再利用されました。元々プルマンホテルだったソフィテルを含む、既存のアコーホテル68軒が移管されます。[9]
2011年5月、アコーはポスターや食器などワゴンズ・リッツの残存歴史的資産をオークションにかける計画を発表した。[10]
2018年、アコーは1920年代から1930年代に製造された廃止されたノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレスのCIWL車両17両の改修工事を開始し、独自のオリエント・エクスプレスを製造した。[11] [12]
ワゴン・リッツ拡散
1996 年、歴史的なブランドとアーカイブ写真の使用に関するすべての著作権と商標は、パリの Wagons-Lits Diffusion に譲渡されました。Wagons-Lits Diffusion は、Compagnie des Wagons-Lits の過去の活動から派生した歴史的なブランドとロゴを管理しています。
最新の
2010年に、ワゴン・リッツの鉄道ケータリング業務はアコーからケータリング会社 ニューレストに移管され、それ以来ニューレスト・ワゴン・リッツという名前で運営されている。[13]
カールソン ワゴンリット トラベル
1997年、ワゴンリットのヨーロッパのビジネス旅行およびレジャー小売部門（ワゴンリットトラベル）は、カールソントラベルネットワーク（米国で運営）と対等な立場で合併しました。[14]その結果、合併後の親会社であるアコーとカールソンホールディングスが共同所有する「カールソンワゴンリットトラベル」という新しい会社が誕生しました。[15]
合併したカールソン側は、1888年に米国でウォード・フォスターが設立した旅行代理店から成長した。当初は「Ask Mr. Foster Travel Agency」と呼ばれていたこのチェーンは、カールソン・グループによる買収後に「Carlson Travel Network」に改名され、その後CWTとなった。
アコーは2006年にカールソン・ワゴンリット・トラベルの50%を5億ユーロでカールソンとワン・エクイティ・パートナーズに売却した。[16]しかし、アコーはワゴンリットの鉄道サービス部門への権益を維持している。
有名なCIWL列車
オリエント急行
1883年以降、オリエント急行はパリとイスタンブールの間を3夜で週3回往復運行していた。オリエント急行は、ヨーロッパの長距離列車旅行に初めて寝台車と食堂車を導入した。2003年、同社は有名なプルマン オリエント急行の7両を修復し、観光イベントに利用できるようにした。2007年以降、オリエント急行という名の夜行列車はストラスブールとウィーンの間だけを運行していた。ヨーロッパの高速鉄道網によって時代遅れとなったオリエント急行は、2009年12月14日に最後の運行となった。
ノルドエクスプレス
ノーザン エクスプレスは、ドイツ、ポーランド、東ヨーロッパを経由してパリとサンクト ペテルブルク (後のリガ) を結んでいました。1884 年に開始されたこのサービスは、以前はコペンハーゲンまで運行していましたが、現在はパリからハンブルクまで DB ナハトツークによって運行されています。
有名なアールデコのポスター「北急行」（1927年）は、カッサンドレ（アドルフ・ムーロン・カッサンドレ）によるもので、ロンドンとパリからリガとワルシャワ（ヴァルソヴィエ）まで運行された列車の様式化されたバージョンを示しています[17]
シュッドエクスプレス
サザン エクスプレスは1887 年にパリとリスボンを結び、サンクトペテルブルク(フィンランド/ ロシア) からパリを経由してポルトガルの西海岸に至る直通接続の後半部分を提供しました。リスボンでは、旅行者は大西洋横断蒸気船 に乗り換えることができました。
ブルートレイン
ブルートレインはパリ/カレーと南フランスを夜通し結び、1938年までワゴン・リット車を使用していました。実際には、Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranéeというフランスの会社によって運営されていました。
シベリア横断鉄道
シベリア横断急行は、第一次世界大戦中の1917年までロシア皇帝の許可を得て運行されていました。この列車はモスクワからウラジオストク、北京まで運行され、片道1週間以上かかりました。
ナイトフェリー
ナイトフェリーはロンドン・ヴィクトリア駅からパリ北駅までを結ぶ夜行船列車であった。ワゴンズ・リッツ社は1936年10月から1976年12月まで、イギリスの小型の積載限界に合うよう特別に設計された車両で運行していた。1977年1月にイギリス国鉄に引き継がれ、1980年10月に廃止された。高速ユーロスターが導入される前は、これが唯一の直通列車であった。ドーバーとダンケルク間のイギリス海峡区間は、列車フェリーで移動された。[18]
ロンドン ヴィシー プルマン エクスプレス
ロンドン・ヴィシー プルマン エクスプレスは、主にヴィシーの有名な温泉を訪れる観光客にサービスを提供するために、ロンドンとフランスのヴィシー間を運行していました。Compagnie Internationale des Wagons-Lits が 1927 年 5 月 14 日から 1930 年 9 月 19 日までこのサービスを運営していました。
CIWL サービス一覧
基本データ[19]を記載しています。詳細は各列車の記事をご覧ください。
1918年休戦記念馬車
1918年のドイツとの休戦協定は、CIWL #2419 ( 「Le Wagon de l'Armistice」 ) で調印されました。その後、CIWL の任務に復帰し、後にフランス大統領の列車に加わるため退役しました。1921 年に撤退し、 1927 年に展示のためコンピエーニュに移されるまで、パリのCour des Invalidesに展示されていました。1940 年まで、専用の建物であるClairiere de l'Armisticeに展示されていましたが、ドイツ軍によって撤去され、フランスとナチスドイツの間で締結された 1940 年のフランスとの休戦協定の受領に使用されました。その後、車両自体は、戦利品として、次の碑文 (フランス語) が刻まれた大きな石板の破片とともにベルリンに運ばれました。
- 1918 年 11 月 11 日、ここでドイツ帝国の犯罪的な傲慢さが屈服しました。奴隷化しようとした自由な人々によって打ち負かされました。
ベルリンでの展示期間の後、CIWL #2419 は1945 年に保管のためテューリンゲン州のオールドルフに移されました。1945 年初頭の連合軍によるドイツへの進撃後、車両を護衛していたSS 部隊の分遣隊は、連合軍の手に渡らないように車両に火を放ち、残骸を埋めました。後に残骸の一部は掘り起こされ、復元されたコンピエーニュの場所に展示のため戻されましたが、CIWL は後に 1950 年に同じ製造注文による別の車両、1913 年製造の CIWL #2439 を代替品として寄贈しました。この車両も 1918 年 11 月 11 日にコンピエーニュにありました。1950 年の休戦記念日に設置されたコンピエーニュでの展示のために #2419D に再番号付けされました。
大衆文化において
アガサ・クリスティは、エルキュール・ポアロのミステリー小説 2 作を CIWL 列車内またはその周辺を舞台にしました。
- オリエント急行を舞台にした『オリエント急行殺人事件』 。
- カレー・メディテラネ急行を舞台にした「ブルートレインの謎」。
- 彼女はまた、パーカー・パインの短編小説の一つ「欲しいものはすべて手に入れましたか？」の中でオリエント急行について言及しています。
シドニー・ギリアットとクリフォード・グレイは、ウォルター・フォード監督による1932年のイギリス映画の脚本を書いた。
- ローマ エクスプレス、ローマ エクスプレスを舞台にしています。
1991 年、デビッド カッパーフィールドはテレビでイリュージョンを披露し、最近修復された「オリエント エクスプレスの食堂車」(実際はワゴン リッツの色で装飾されたアメリカの食堂車) が空中に消えたように見えました。
CIWL 鉄道模型車両は、Märklin、Fleischmann、Trix、Lima (models)、Jouef、Bachmann、France Trains、LS Models、Tri-angなど、多くの企業によって製造されてきました。Rivarossi も非常に精巧な模型を製造していましたが、1990 年代後半に製造が中止されましたが、最近になって Hornby 傘下の新しい協会によって製造が再開されました。
名前の歴史
CIWL は名前を何度か変更しました。
- 国際貨車輸送会社(1872–1893)
- Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (1893–1967) [2]
- Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (1967–2010) [6]
- 新型ワゴン・リッツ（2010年～現在）[13]
この会社は、口語的にはCIWL、Compagnie des Wagons-Lits、Wagons-Litsとも略される。[6]
さまざまな言語で
- チェコ語: Mezinárodní Společnost Lůžkových Vozů (Velkých Evropských Expresních Vlaků)
- ドイツ語: Internationale (Eisenbahn-)Schlafwagen-Gesellschaft
- デンマーク語: Det Internationale Sovevogns- (og de Store Europæiske Eksprestogs-)Selskab
- 英語:国際寝台車（およびヨーロッパ大急行）会社
- フィンランド語：Kansainvälinen Makuuvaunu- (ja Euroopan Pikajuna)yhtiö
- フランス語: Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)
- ギリシャ語: Διεθνής Εταιρεία Κλιναμαξών (και Ταχειών Ευρωπαϊκών Αμαξοστοιχιών)
- ハンガリー語: Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság
- イタリア語: Compagnia Internazionale dei Vagoni-Letto (e dei Grandi Treni Espressi Europei)
- リトアニア語: Tarptautinė miegamųjų vagonų bendrovė
- オランダ語: Internationale Maatschappij voor Slaapwagens en Europa's Groote Sneltreinen
- ポーランド語: Międzynarodowe Towarzystwo Wagonów Sypialnych (i Ekspresów Europejskich)
- ポルトガル語: Companhia Internacional das Carruagens-Camas (e dos Grandes Expressos Europeus)
- ルーマニア語: Compania internaţională a vagoanelor de dormit (ヨーロッパを旅行するマリロール)
- ロシア語: Международное Общество Спальныхъ Вагоновъ (и Скорыхъ Европейскихъ поѣздовъ)
- セルビア語: Međunarodno Društvo Kola za Spavanje / Међународно Друзтво Кола за Спавање
- スペイン語: Compañía Internacional de Coches-Camas (y de los Grandes Expresos Europeos)
- トルコ語: Avrupa Hızlı Trenleri ve Uluslararası Yataklı Vagonlar Şirketi
- ブルガリア語: Компания на международните спални вагони и големите европейски експреси
注記
- ^ 名前の履歴を参照
参考文献
- ^ 同社の簡単な歴史については、Behrend, Georges 著『The History of the Wagons-Lit, 1876-1955』、Modern Transport Publishing Co.、1959 年を参照。
- ^ ab 「Nagelmackers & Wagons-Lits - Nord-Express - Sud-Express – Northeastern Europe」 。 2024年4月25日閲覧。
- ^ Behrends、前出、13-14 ページ。
- ^マーク・タンゲート (2017)。『エスケープ産業：象徴的かつ革新的なブランド が旅行ビジネスを築いた方法』Kogan Page Publishers。ISBN 9780749473518。
- ^ 「Foreign News in a fewlines」。デイリー・ヘラルド。イギリス。1919年7月21日。 2017年11月5日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ abc "国際貨車・観光旅行会社 (CIWLT)" . 2024 年4 月 25 日に取得。
- ^ Time、コモンウェルス版、「Wagon-Cooks」。1928年2月28日。
- ^ Accor Hospitality North America、Accor History、2012年7月21日アーカイブ、archive.today。
- ^ Caterer Search (Reed Business Information)、Accor revives Pullman brand、Wayback Machineで 2009-04-28 にアーカイブ、2007-08-31。
- ^ 「Wagons-Lits under the hammer」2011年5月15日閲覧。
- ^ Dobrina Zhekova (2022年6月29日). 「オリジナルのオリエント急行が2024年にヨーロッパに戻ってくる — 美しく改装された17両の客車とともに」Travel + Leisure。
- ^ Sarah Kuta (2022年12月1日). 「オリエント急行の歴史的な客車に乗れる日がもうすぐ来る」スミソニアン。
- ^ ab 「Compagnie des Wagons-Lits:歴史を積んだ会社」 。 2024年4月25日閲覧。
- ^ 「Wagons-Lits / Carlson」（PDF）。欧州共同体委員会（事件番号IV/M.867）。欧州連合。2006年6月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「1世紀以上のマイルストーン」。歴史。Carlson Wagonlit Travel。2007年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月5日閲覧。
- ^ 「アコー、株売り激化で現金返還へ」フィナンシャル・タイムズ2006年9月6日。2008年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月6日閲覧。
- ^ カサンドル、アドルフ・ムロン (1927)。 「ノルド・エクスプレス」（トラベルポスター）。
- ^ ベレンド、ジョージ、ブキャナン、ゲイリー（1985年）。「ナイトフェリー：1936年から1980年までの英国唯一の国際直通列車へのトリビュート」セントマーティン、ジャージー：ジャージーアーティスト。ISBN 0901845132。
- ^ A. ミュール、125 Jahre/Ans/years CIWL、フライブルク 1998
さらに読む
- ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「国際寝台車」『世界の鉄道の驚異』1936年までの会社とそのサービスに関する図解付きの説明
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Compagnie Internationale des Wagons-Litsに関連するメディアがあります。