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BRスタンダードクラス9F型蒸気機関車92220号機「イブニングスター」は、1960年に完成した保存されているイギリスの蒸気機関車です。これはイギリス国鉄が製造した最後の蒸気機関車であり、また「トルネード」が登場するまで約50年間、イギリスで製造された最後の蒸気機関車でもありました。2008年に完成した。イギリスの主要路線の蒸気機関車としては、製造時から保存対象として指定されていた唯一の機関車だった。[ 1 ]イギリス国鉄標準型機関車シリーズ全体の999番目の機関車だった。[ 2 ]
イブニング・スターは1960年にスウィンドン工場で製造された。最後に製造されたものだが、クルー工場で既に番号の大きい機関車が完成していたため、番号的には最後の9Fではなかった。[ 3 ] BR1G型炭水車を装備し[ 4 ]、通常は旅客機関車に用いられるBR機関車グリーン塗装が施され、銅製のキャップが付いた二重煙突が取り付けられた。[ 5 ]同クラスの他の重量貨物機関車は全て黒一色に塗装されていた。[ 6 ]
92220号機は、イギリス国鉄で運用されていた際に命名された唯一の9F形機関車であったが、その後、保存された他の9F形機関車にも命名されている。
イブニングスターという名前は、1959年から1960年にかけてBR西部地域職員誌が行ったコンテストで選ばれた。コンテストの受賞者は3人で、運転士のTMフィリップス（アベリストウィス）、ボイラー技士のJSサティ（オールドオークコモン）、FLピュー（パディントン）の3人がイブニングスターを提案した。[ 5 ]
煙除け板のネームプレートの下に、特別な記念プレートが取り付けられた。記念プレートには次のように記されている。
92220号機は1960年3月にスウィンドンで製造された。英国鉄道最後の蒸気機関車。1960年3月18日、英国運輸委員会の委員であるK.WCグランド氏によってスウィンドンで命名された。
この記念プレートと機関車の銘板に使われている木型は、どちらも型職人のフレッド・マーシュによって彫られたものです。
命名式は1960年3月18日に、機関車が製造されたスウィンドン工場で行われた。英国運輸委員会の西部地域委員会の委員長であるRFハンクスがスピーチを行った。[ 7 ]
しかし、今日はスウィンドンにとっても大変素晴らしい日であり、他の地域やBTCの友人たちにも、この仕事を最後までやり遂げる「最後」がスウィンドンに託されたのだから、世界中のグレート・ウェスタン鉄道関係者にとって誇り高い日であり、大きな満足感を得られる日だと言っても、私が偏狭だと思われることはないだろうと信じています。[…] 蒸気機関車ほど人々の想像力を強く惹きつけた人間の知性の産物は他にない、と確かに言われていると思います。当時、蒸気機関車ほど人類に忠実な友であり、この発祥の地、そして世界中の産業の繁栄にこれほど貢献した機械は他にありませんでした。
— RF ハンクス (1960 年 3 月 18 日)、[ 7 ]
その後、英国運輸委員会のキース・グランドが銘板の除幕式を行い、機関車にイブニング・スターと命名した。[ 7 ]
92220は西部地域とサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道線で使用されました。主な任務は重量貨物機関車としてでした。しかし、92220は単なる機関車ではなく、「特別な運行や展示会で必要とされることを考慮して、定期的に清掃とメンテナンスのために帰港することを確実にするため」にその運行は厳密に管理されていました。[ 8 ]
1960年6月27日～28日と7月1日、当時カーディフ・カントン機関区に配属されていた92220号機は、 BR西部地域の旗艦列車であるパディントン発カーディフ行き、スウォンジー行き、ネイランド行き、フィッシュガード・ハーバー行きの旅客急行列車、ロンドン行きのレッド・ドラゴン、そしてカーディフとパディントン間の復路のキャピタルズ・ユナイテッド・エクスプレスを牽引した。運行開始が早すぎたため、食堂車の運行完了を待つためにパディントンへの到着を遅らせなければならなかったと伝えられている。通常のブリタニア旅客急行機関車を容易に凌駕し、何度か追い越しているのが目撃されている（10両以上の旅客急行客車をフル編成で牽引しながら）。しかし、これらの旗艦列車での同機の活躍は、BRの上級管理職の命令により短縮された。伝えられるところによると、長距離高速急行運転用に設計されていなかった走行装置の損傷を恐れたためである。 BR 経営陣が 6 月 27 ～ 28 日に運行の知らせを受けた後に出した運行禁止令は、運転士のエディ・ブルームが、1960 年 7 月 1 日に 92220 号機のキャピタルズ・ユナイテッド・エクスプレスの下り運行に乗務した後まで実施されなかった。ブルームは、カントン機関区の地方部門委員会 (機関車技術者および火夫協会の非常に強力な労働組合である ASLEF の地方支部ショップスチュワード[ 9 ]の責任者) であった。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
1962 年 7 月 16 日と 18 日、この機関車はグロスター・バーンウッド機関区で撮影され、[ 13 ] 1962 年 9 月 8 日には、サマセット & ドーセット共同鉄道で最後のパインズ・エクスプレスを牽引しました。[ 14 ]イブニング・スターは、レッド・ドラゴンとキャピタルズ・ユナイテッド・エクスプレスの運行で、時速90マイル (140 km/h)を超える旅客急行列車を牽引したことが記録されています。[ 15 ] 92220 は、カーディフ・ドックでの入換事故で軽微な損傷を受けた後、1965 年に廃車となり、セヴァーン・トンネル・ジャンクション操車場に保管されました。稼働期間はわずか 5 年と 1 日で、251 台の同型機関車の中で最も短い稼働期間でした。その後、国立コレクションの一部として保存されました。 1966年後半、当時老朽化していた機関車は、オーバーホールと修復のためにシュルーズベリー経由でクルー工場に牽引された。[ 16 ]
イブニング・スターは1980年代まで運行を続け、現存する9両の9Fのうちの1両である。1973年7月からキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道で運行され、 1975年5月にヨークの国立鉄道博物館に移された。1986年にはノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に、1989年にはウェスト・サマセット鉄道に貸し出された。[ 17 ]廃車後は国立鉄道博物館で静態保存されている。[ 15 ]
国立鉄道博物館シルトンで短期間展示された後、この機関車は2008年9月3日に製造元のスウィンドン工場に戻されました。イブニング・スター号は、50周年を記念してスウィンドン蒸気鉄道博物館で2年間展示されました。2010年に国立鉄道博物館に戻り、その間、グレート・ウェスタン鉄道の機関車4003号機ロード・スター号がスウィンドンに展示されました。
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