カレドニアン鉄道シングル

カレドニアン鉄道123号
グラスゴー交通博物館にあるカレドニアン鉄道123号。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ニールソン＆カンパニー シリアルナンバー 3553 ビルド日 1886 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-2-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 7 フィート 0 インチ (2.134 メートル) 機関車の重量 41.35 ロングトン (42.01 t; 46.31 ショートトン) ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 13,638 ポンド (60.7 kN)
キャリア オペレーター カレドニアン鉄道 →ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 パワークラス 1P ... 数字 CR: 123 → CR: 1123 → 言語: 14010 撤回 1935 配置 展示、リバーサイド博物館、グラスゴー

カレドニアン鉄道 シングルNo.123は、保存されているスコットランドの 蒸気機関車です。ユニークな4-2-2は、1886年にニールソン社によって展示用機関車として製造され、作品番号は3553でした。1914年にカレドニアン鉄道の重複リストに掲載され、1123に再番号付けされました。1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に導入され、LMSは14010に再番号付けし、出力分類を1Pにしました。1920年代にはディレクターズサロンの運行に割り当てられましたが、1930年に通常の運行に戻りました。機関車は1935年に引退し、その時点で英国で運行されていた最後の単輪急行機関車となり、保存のために取っておかれました。^[1]

このエンジンは最高時速60マイル（97km/h）に達することができた。^[2]

1958年にイギリス国鉄によって蒸気機関車に復元され、 ^[3]スコットランドの蒸気機関車が廃止されるまで、鉄道ツアーや愛好家向けの特別列車を運行した。

No. 123 は、カレドニアン鉄道の主任機関士ダガルド・ドラモンドが、機関車を製造したニールソン・アンド・カンパニーと共同で設計しました。この機関車は、カレドニアン鉄道によるこのような機関車の特別な需要を満たすためというよりは、エディンバラで開催された国際産業・科学・芸術博覧会で鉄道と製造者の両方を代表することを意図した、一度限りの設計でした。当時、単動機関車は、グリップが限られ、加速が悪く、登坂能力が限られ、ますます重くなる列車で牽引力が弱いため、鉄道会社に好まれていませんでした。運用されていた数少ない機関車は、軽量の客車で平坦な地形を長距離走行するだけに限られていました。

ドラモンドは、123号機の設計を、自身が導入したばかりの66型4-4-0型設計（123号機が製造された当時、新型がまだ運用に導入されていた）から採用した。当時の慣例により、カレドニアンの機関車監督兼66型設計者として、ドラモンドが123号機の設計者とされた。しかし、ウィリアム・ウィアー（セント・ロロックス鉄道工場のドラモンドの主任製図工）とエドワード・スノーボール（ニールソンズでのウィアーの同僚）が、新しいシングルの実際の採用と設計を行ったと考えられて^いる（誰によるのか？）。^{ドラモンドとカレドニアンは、同じ博覧会向けに2台目の機関車を製造するため、別の大手スコットランドの機関車製造会社である}ダブス・アンド・カンパニーとも協力した。その結果、本質的にはより強力な 66 クラスである4-4-0のカレドニアン No. 124 が誕生しました。両方のエンジンは、カレドニアンとその製造者に金メダルを授与されました。

「展示用機関車」は、66クラスと同じボイラー、シリンダー、前台車を使用していたが、直径7フィート (2.1メートル) に拡大された単一の動輪と単一の従車軸を備えていた。ドラモンドは、すでに66クラス用のサンディングシステムを設計していた。砂は、各前動輪のスプラッシャーに組み込まれたサンドボックスに格納され、機関車のウェスティングハウス空気ブレーキシステム用のメイン空気リザーバから供給される圧縮空気によって、動輪の前方の線路に散布された。これは、重力のみに頼っていた以前のサンディングシステムよりも効率的で信頼性が高く、運転手が砂をレールに散布して、困難な状況での粘着力を大幅に向上させることができた。このようなシステムは、「単一」タイプの最大の欠点である重い列車を停止状態から始動させるという欠点を克服しながら、高速で長距離を走行する能力を維持する。そのため、同じシステムが123号機にも組み込まれた。

カレドニアン シングルが建造された年に、ミッドランド鉄道のフランシス ホルトが蒸気サンダーを発明し、ミッドランド独自の「スピナー」シングルの導入につながりました。No. 123 に取り付けられたサンディング ギアの有効性とカレドニアン エンジンの優れた性能が、ホルトの蒸気サンディング ギアの発明 (ウェスティングハウス システムではなく真空ブレーキを使用していた大多数の英国鉄道会社にとってより便利でした) と相まって、19 世紀後半には急行旅客輸送用の「シングル」の使用が復活しました。

123号は、1888年8月の北への競争で全国的に有名になった。この競争では、ロンドンとエディンバラ間の東海岸本線と西海岸本線の会社が最速タイムを競った。この「競争」の1か月間、123号は、カーライルとエディンバラ間のカレドニアンの区間で西海岸急行列車の運行に使用された。この区間は、ビートック・サミットとショッツ・サミットへの登り坂を含む100マイル (160 km) の距離だった。2両または3両の車両のみで構成される特別列車で、事前に信号経路が確保されていたため、123号は頻繁にこの路線で平均時速50マイル (80 km/h) 以上を記録し、あるときは101分でノンストップで旅程を終えた。平均時速59マイル (95 km/h) というこの機関車の性能を立証した。このような速度を維持できる唯一のカレドニアンの機関車であり、同タイプの唯一の機関車であったため、No. 123 はレースの月の間ずっと使用され、4 週間毎日北行きの急行列車に使用され、機関車の信頼性も証明されました。

1886年の博覧会に登場した後、この機関車はカレドニアン鉄道によって特別任務に留められ、ビートック・サミットを通る複々線急行列車や、1両か2両の客車のみを備えた検査官や監督の列車の運行に使用された。また、この機関車はカレドニアンのお気に入りの機関車で、王室をバルモラル城へ、またはそこから輸送する際にカレドニアン本線を頻繁に使用していたロイヤル・トレインの先導役を務めた。ロイヤル・トレインの先導役は、列車の接近を警告し、線路が空いていて安全であることを確認する安全対策として、ロイヤル・トレインの15分前に軽い機関車を走らせた。無負荷で高速走行が求められるため、シングルはこうした任務に最適であった。

1914年、カレドニアン鉄道の重複リストに載せられ、1123に再番号付けされた。1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に就航し、LMSは14010に再番号付けし、動力区分を1Pとした。1920年代にはLMSマルーンに塗装され、取締役サロンの運行に充てられたが、1930年にLMSブラックに塗装され、ダンディーからパースまでの本線で通常運行に戻された。この機関車は1935年に引退し、その時点では英国で運行されていた最後の単輪急行機関車となり、保存のために保管された。^[4]

1958年にイギリス国鉄によって蒸気機関車に復元され、 ^{[5]スコットランドの蒸気機関車が廃止されるまで、鉄道ツアーや愛好家向けの特別列車を運行した。この機関車は現在、グラスゴーのケルビンホールにあるポイントハウス・プレイスの}リバーサイド博物館に静態展示されている。ケルビンホールにあった旧交通博物館が閉鎖された際に、この博物館に移された。

トライアングは1960年代にカレドニアンの塗装とラベルを施したNo.123の模型を発売した。この模型は、同時期に発売されたディーン・シングルの模型とシャーシを共有し、単一の動輪で駆動していた。当時の他の模型製作スタイルに倣い、この模型は1970年代まで生産された。その後、1980年代にLMSクリムゾンの塗装で復活し、続いてカレドニアンの色の限定版パックが発売された。2007年には、当時の最新範囲に機関車が適合するようにDCC機能を追加し、LMSブラックの塗装で機関車が発売された。2010年には、「最後のシングルウィーラー」と題された列車パックが導入され、再びLMSクリムゾンの塗装の機関車と当時のLMS客車3両がフィーチャーされた。ロンドン ロード モデルズは、4mm モデル用のエッチング キットを供給しており、これにより、LMS によって再ボイラー化された 1924 年以前の状態の 123 のモデルが作成されます。

• 1963年9月15日 - ホルステッド・ケインズとブライトン行きの「スコティッシュ・ベル」鉄道ツアー、保存されたドラモンドLSWR T9クラスNo.30120を牽引する123両編成
• ソルウェイ レンジャー鉄道ツアー - 1964 年 6 月 13 日

• カレドニアン鉄道の機関車

ウィキメディア・コモンズには、カレドニアン鉄道 123に関連するメディアがあります。

• ホーンビーの No.123 のモデル、1963 年頃
• ホーンビーの No.14040 モデル、1983 年頃
• ホーンビーの「最後のシングルホイーラー」列車パック、2010 年頃