GWR 6000クラス

6000キングクラス
1994年6月、ディドコット鉄道センターの6024キング・エドワード1世
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット243、267、309 ビルド日 1927 ～ 1928 年 (20)、1930 年 (10)、1936 年 (1) 総生産量 31
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） 最小曲線 8 チェーン (530 フィート、160 メートル) 通常、 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) 低速 長さ 緩衝材の上68フィート2インチ（20.78メートル） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.731 m) 身長 13フィート4+3 ⁄ 4 インチ (4.083 m) 車軸荷重 22ロングトン 10 cwt (50,400ポンドまたは22.9 t) (25.2ショートトン) 満載 接着剤重量 67 ロングトン 10 cwt (151,200 ポンドまたは 68.6 t) (75.6 ショートトン) 満載 機関車の重量 89ロングトン 0 cwt (199,400ポンドまたは90.4t) (99.7ショートトン) 満載 柔らかい重量 46ロングトン 14 cwt (104,600ポンドまたは47.4 t) (51.2ショートトン) 満載 総重量 135 ロングトン 14 cwt (304,000 ポンドまたは 137.9 t) (152.0 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) (6.7 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ボイラー GWR規格第12号[1] ボイラー圧力 250 lbf/in 2 (1.72 MPa) シリンダー 4つ：内側に2つ、外側に2つ シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 4 インチ × 28 インチ (413 mm × 711 mm) バルブギア 内側シリンダー:ヴァルシャート 外側シリンダー: 内側シリンダーからロッキングバーを介して派生
パフォーマンス数値 牽引力 オリジナル 40,300 lbf (179.3 kN)、 1 回目のオーバーホール後 39,700 lbf (176.6 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 クラス 6000キングクラス パワークラス GWR: スペシャル BR: 8P クラス内の人数 30 数字 6000～6029 正式名称 キングクラス 車軸荷重クラス GWR: ダブルレッド ロケール 西部地域 撤回 1936年（1）、1962年（30） 保存 6000、6023、6024 配置 3台を保存し、残りは廃棄しました。

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）6000クラスまたはキングクラスは、急行旅客用に設計された4-6-0の 蒸気機関車のクラスで、1927年に導入されました。ユニークなパシフィック（グレート・ベア）を除けば、GWRが製造した最大の機関車でした。このクラスは、当時の君主であるジョージ5世から始まり、歴史を遡って、イギリスとイングランドの王にちなんで名付けられました。 ^[a]このクラスは、1962年に廃止されるまで、ロンドンからイングランド西部への本線とバーミンガムとウォルバーハンプトンへのチルターン線で、 GWRの主要な急行列車を扱っていました。

1918年までに、GWRの主任機械技師 ジョージ・ジャクソン・チャーチワードは、彼のスタークラス 4-6-0機関車が、援助なしでは最も重いウェスト・オブ・イングランド急行列車を扱えなくなることは明らかだった。そこで彼は、 1919年に、 4700クラス 2-8-0で使用されていた直径6フィート（1.83メートル）のボイラーを4-6-0シャーシに取り付けて、より強力な急行機関車を作ることを提案したが、GWR本線の重量制限により実現できなかった。^{[2]そのため、将来の問題は後継者の}チャールズ・コレットに残された。

1922年に就任したコレットは、チャーチワードのスタークラスからさらに強力なキャッスルクラスの開発に着手した。しかし、この設計では、一部の下線橋の脆弱性により、最大軸荷重が19.5英トン（19,800 kg）に制限されていた。そのため、この新しいクラスでは、13両以上の客車を自力で牽引することはできなかった。1923年の導入後、キャッスルクラスは牽引力の点で国内で最も強力な急行客車クラスであったが、この栄誉は1926年にサザン鉄道のロードネルソンクラスに奪われた。 ^[3]

GWR のゼネラルマネージャー、サー・フェリックス・ポールは、同社が再び最強の機関車を運行していると主張できるような新しい設計を切望していた。ポールは、牽引力を 40,000 lbf (180,000 N) 以上にするという条件で、コレット社に「スーパーキャッスル」の設計を検討することを許可した。^[4] 1927 年までに、グレート・ウェスタン鉄道の幹線では一連の橋梁更新工事が行われた。これに加えて、橋梁応力委員会の広く知られた (しかしまだ公表されていない) 調査結果が発表され、技術者はハンマー打撃の影響について科学的に理解を深め、GWR の土木技術者は新しい「スーパーキャッスル」クラスの最大許容軸荷重を 22.5 ロングトン (22,900 kg) に引き上げることに同意することができた。^[5]

コレットはこのクラスの設計の名目上の責任者であったが、詳細な作業は彼の主任製図技師であるフレデリック・ホークスワースが行った。^[6]キャッスル級に対する出力の増加の大部分は、当初はボイラー圧力を最大250ポンド/平方インチ（1.72 MPa）に上げ、シリンダーストロークを26インチ（660 mm）から28インチ（711 mm）に増やすことによって達成された。^[7]これらの要因が合わさって牽引力は約38,165 lbf（169,770 N）に増加し、ポールが要求した数値をわずかに下回った。

ポールが要求した40,000 lbf (180,000 N)に近づけるために牽引力を増加させる手段として、「キャッスル」の標準6フィート8.5インチ (2.045 m) よりも小さい6フィート6インチ (1.981 m) の動輪が使用され、最初に製造された6台の機関車のシリンダーは16.25インチ (412.8 mm) に広げられ、さらに990 lbf (4,400 N) の牽引力が得られ、「キング」は40,300 lbf (179.3 kN) の牽引力を達成できました。^[7]また、車輪が小さくなったことで、積載限界内でより広いボイラーを使用することができました。

その後の運用経験により、外側のシリンダーの荷重限界クリアランスに問題があることが判明し、各機関車の最初の大規模オーバーホール時に交換することになり、牽引力が 39,700 lbf (176.6 kN) 減少しました。

新しい16フィート0インチ（4.88メートル）の長さのGWR「標準No.12」ボイラーは、このクラスでのみ使用されました。最大直径は6フィート0インチ（1.829メートル）で、5フィート6インチまで細くなっていました。+1 ⁄ 4 インチ（1.683 m）。171 x 2+1 ⁄ 4インチ（57 mm）の火管と16 x 5+1 ⁄ 8インチ (130 mm) の煙道管。火室面積は 194 平方フィート (18.0 m ² )、管面積は 2,008 平方フィート (186.5 m ² ) でした。建設時には、96 × 1 インチ (25 mm) の過熱管がありました。

より大きな内筒を収容するために、前輪に外側ベアリング、後輪に内側ベアリングを備えた 独特な先頭台車設計が採用されました。

1927年にGWRスウィンドン工場に20台の機関車が発注された（ロット243）。最初の機関車6000号機キングジョージ5世は1927年6月に登場した。その1か月後には5台（6001～6005）が続いた。残りの14台（6006～6019）は1928年2月から7月にかけてほぼ毎週登場した。2番目の10台の機関車（6020～6029、ロット267）は1930年5月から8月にかけて登場した。

6007号機キングウィリアム3世は、1936年1月15日にシュリヴェナム近郊で事故に遭い、1936年3月5日に廃車となり、1936年3月5日に廃車となった。代替機関車（ロット309）が製造されたが、これは損傷した機関車の部品を一部取り入れたものと思われる。この機関車は同じ番号と名前を持ち、1936年3月24日に入庫された。^[8]

当初、このクラスは著名な大聖堂にちなんで命名される予定であったが、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の創立100周年記念式典にGWRの機関車を出展するよう招待されたことを受けて、GWRはクラスを英国王にちなんで命名することでより注目度を高めることを決定した。^[6]

クラスのトップである6000号機は、当時の君主の名前にちなんでジョージ5世と名付けられ、クラスの残りの生徒は、王位継承順の逆順にイギリス国王の名前を授けられました。(つまり、6001号機はエドワード7世、6002号機はウィリアム4世など)

1936 年にジョージ 5 世が死去した後、スティーブン王は後継者にちなんでエドワード 8 世に改名されました。また、同年にエドワード 8 世が退位した後、ヘンリー 2 世は新国王にちなんで ジョージ 6 世に改名されました。

このクラスは成功を収め、最も重い急行列車をキャッスルよりも高速な時刻表平均で処理することができた。^[9]しかし、サイズと重量のため、キングクラスはロンドン-トーントン-プリマス（ブリストルとウェストベリー経由）とロンドン-バーミンガム-ウォルバーハンプトン（ビスター経由）の幹線に限定されていました。^{[10]そのため、このクラスは、}イギリス国鉄西部地域での定期的な蒸気機関車牽引による急行サービスが終了するまで、 GWRの優秀な急行列車、例えばコーニッシュ・リビエラ・リミテッドで使用されましたが、ニュートン・アボットとプリマス間のサウス・デボン・バンクスで最も重いサービスには支援が必要でした。ロイヤル・アルバート橋の脆弱性のため、コーンウォールでは運行できず、コーニッシュ・リビエラ・リミテッドを牽引しているときは、デボンポートで「キャッスル」または「ホール」と交換しなければなりませんでした。^[11]

6000号機は6か月の運行を経て、1927年8月に北米に輸送され、ボルチモア・アンド・オハイオ百年祭に参加した。その洗練された外観とスムーズな動作は、見た人全員に感銘を与えた。ジョージ5世には、この機会を記念して真鍮のベルとキャブサイドのメダルが贈られた。加圧オイル潤滑の採用は、主にグリース潤滑を採用していたアメリカの機関車よりも優れていることが示され、1928年にはボルチモア・アンド・オハイオ向けの後期設計にも取り入れられた。^[要出典]

6014キング・ヘンリー7世は、1935年3月に半球形の煙室扉、連続スプラッシャー、直線銘板、滑らかな走行プレート、後退したキャブ前面を備え、部分的に流線型に改造された。これは、GWRが、次期グレズレーA4パシフィックに対抗して流線型の機関車を開発するために実施された。しかし、これは速度よりも美観を重視した設計であり、空気力学の最も基本的な改善しか得られなかった。付属物は、1943年1月までにすぐに取り外されたが、キャブは1953年まで機関車に残された。^[8]

このクラスは、高カロリーのサウスウェールズ産蒸気炭の使用時に有能で信頼できることが証明され、GWR は優れた機関車性能のために常にこの石炭に依存していた。しかし、1948 年の機関車交換では、キング ヘンリー 6 世は、パシフィックタイプが驚くほど滑りやすいキングス クロスから登る際に 4-6-0 タイプ特有の確実な足取りを示したにもかかわらず、ヨークシャー炭を使用したときには期待外れの性能となった。

当初製造されたとき、このクラスには面積 313 平方フィート (29.1 m ^{2 ) のスウィンドン過熱装置がありました。しかし、1947 年に 6022}キング エドワード 3世号で 4 列の高温過熱装置を使った実験が行われました。その結果、4 列の過熱装置がクラス全体に取り付けられ、6001キング エドワード 7世号をテストベッドとして使用してドラフト配置にも変更が加えられました。1955 年 9 月から、最初に 6015キング リチャード 3世号に二重送風管と煙突が取り付けられました。テストが成功した後、クラス全体がその後改造され、その結果、イギリス国鉄所有の最後の数年間、特にデイントン、ラタリー、ヘマードンの 急勾配のサウス デボン バンクスで最高のパフォーマンスを発揮しました。

• 1927年8月10日、当時新しかった6003キングジョージ4世号の先頭台車がミッドガムに接近中に脱線した。この事故により、この珍しい台車のサスペンションの配置が改良された。^[12]

このクラスで重大な事故が 2 件発生しました。

• 1936年1月15日、 GWR 2800クラス 2-8-0 No. 2802が牽引する貨物列車がバークシャー州シュリヴェナムで分断された。貨物列車の車掌と信号手のミスにより、No. 6007 King William IIIが牽引する急行旅客列車が取り残された6両の貨車に衝突し脱線した。2人が死亡した。 [13]その結果、機関車は廃車となり、同じ名前と番号の別の機関車に交換された。 [ ^{14 ]}
• 1940年11月4日、6028号キング・ジョージ6 世号が牽引する急行旅客列車が、運転手の信号の読み間違いによりサマセット州ノートン・フィッツワーレンで脱線した。27人が死亡し、57人が重傷を負った。^[15]

スウィンドンでは31台の機関車が製造されたが、同時に運行されていたのは30台のみであった。^{[16] [17]}

以前の7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm ) の広軌システムにより、GWR は国有化前の英国鉄道の中で最大の軌間を持っていました。最大の出力とそれに伴う速度を実現するために、GWR はキング級を最大の本線軌間、具体的には最大高さ許容値 13 フィート 5 インチ (4.09 m) に合わせて設計しました。その結果、GWR と英国鉄道の両方の所有下で運行できる場所が制限されました。

6018号ヘンリー6世はビリー・バトリン卿によって保存の対象となったが、計画は実現せず、機関車は廃棄された。^{[18] [19]}有名な映画俳優ケネス・モアは機関車を保存したいという希望を表明したが、その計画は実現しなかった。^[20]

1962年、引退したばかりの6023キング・エドワード2世と6024キング・エドワード1世は、当初は解体のためスウィンドンに送られたが、ブリストルの西に新しい鉄道橋が設置されることを考慮して、2台の機関車は連結され、重量試験のために橋に運ばれた。試験終了後、機関車はバリーのウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードに送られた。この方がスウィンドンに戻るよりも移動距離が短いためである。この機関車の移動により、機関車はスクラップにならずに済んだと思われる。^[21]

1970 年代からの高速鉄道の発展により、バラストの深さが増加し、その結果、現在ではイギリス全土のネットワークの荷重限界の高さが低下しています。しかし、最近になって、主に港湾を起点とする一部の幹線で全ヨーロッパの荷重限界基準が導入され、この傾向が逆転し始めています。これらの土木工学の変更の結果、現在、オリジナルの高さのキング機関車は、荷重限界の高さが 13 フィート 1 インチ (3.99 m) に設計されている現代のネットワーク レールシステムのさまざまな地点を通過できなくなっています。

保存されているキング号は 3 両とも本線で保存されていますが、本線で運行されたのは 6000キング ジョージ V 号と6024キング エドワード I 号のみです。

機関車を本線で運行しないか、または現在の制限された英国の積載限界内で機関車を通過できるように改造するかの選択に直面した民間協会は、キャブと煙突の高さを低くし、上部の配管を改造することで機関車の高さを 4 インチ (102 mm) 低くすることを選択しました。6000キング ジョージ Vの所有者である国立鉄道博物館は、この機関車を元の状態のまま保存することを決定しました。

スウィンドン自治区は1997年に単一自治体になったときに新しい紋章を制定した。紋章の盾にはジョージ5世の肖像が含まれており、スウィンドンの発展におけるスウィンドン工場の重要性を認識している。 ^{[22]旧スウィンドン自治区（1900-1974）の紋章には、} GWR 3031クラス3029ホワイトホースの肖像が含まれていた。

6024エドワード1世

クラス 37 の助けを借りてリッキー バンクを登ります。

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• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951 年 6 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 1 部: 予備調査。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-17-7. OCLC  650412984.
• チャンプ、ジム (2018)。グレート・ウェスタン機関車開発入門。バーンズリー：ペン＆ソード・トランスポート。ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC  1029234106. OL  26953051M.
• ヘアスネイプ、ブライアン (1978)。コレットとホークスワースの機関車:図解による歴史。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0869-8。
• le Fleming, HM (1960 年 11 月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 8 部: 現代の旅客クラス(第 2 版) 。RCTS。
• ノック、OS (1980)。GWRスター、城、王: パート 1 およびパート 2 (オムニバス版)。ロンドン: デイビッド & チャールズ/ブック クラブ アソシエイツ。ISBN 9780715379776。
• ノック、OS（1983年）。20世紀の英国の機関車パート1。ロンドン：パトリック・スティーブンス/ロンドン・ブック・クラブ・アソシエイツ。ISBN 0850595959。
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• トレヴェナ、アーサー（1982）[1980]。トラブルの列車：第1巻。レッドラス：アトランティックブックス。ISBN 0-906899-01-X。
• ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで) 』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 55、103、145。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 6000 クラスに関連するメディアがあります。

• キングクラスの紹介 (グレート・ウェスタン・アーカイブ)
• No. 6000 キングジョージ5世^{[永久リンク切れ‍ ]} (国立鉄道博物館)
• No. 6023 エドワード2世（グレート・ウェスタン・ソサエティ）
• No. 6024 エドワード1世 2008年4月26日アーカイブウェイバックマシン(6024 保存協会)
• ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 2 月 1 日）「王様の偉大さはいかに」『世界の鉄道の驚異』、21 ～ 26 ページ、そのクラスの現代的な説明