LMS プリンセス コロネーション クラス 6229 ハミルトン公爵夫人

ハミルトン公爵夫人
6229ハミルトン公爵夫人は国立鉄道博物館に展示されています。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSクルーワークス ビルド日 1938年9月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6 フィート 9 インチ (2.057 m) 後続径。 3 フィート 9 インチ (1.143 m) 最小曲線 6チェーン（120m）通常 4+1 ⁄ 2チェーン（91m）非常に遅い ホイールベース 62 フィート 11 インチ (19.177 メートル) ​  • エンジン 37 フィート 0 インチ (11.278 メートル)  • ドライバー 14 フィート 6 インチ (4.420 m)  • 入札 15 フィート 0 インチ (4.57 メートル) 長さ 流線型: 73フィート9+3 ⁄ 4 インチ (22.498 m) 従来型: 73フィート10+1 ⁄ 4 インチ（22.511メートル） 身長 13 フィート 3 インチ (4.039 メートル) 機関車の重量 流線型: 108.1 英トン (121 米トン; 110 t) 従来型： 105.25ロングトン（117.88ショートトン、106.94t） 柔らかい重量 56.35 ロングトン (63.11 ショートトン; 57.25 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 ロングトン (11.2 ショートトン; 10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ    • 格子エリア 50平方フィート（4.6m2） ボイラー： ​  • モデル LMSタイプ1X  • チューブプレート 19 フィート 3 インチ (5.867 メートル)  • 小さなチューブ 2+3 ⁄ 8 インチ（60 mm）、129オフ  • 大型チューブ 5+1 ⁄ 8 インチ（130 mm）、40オフ ボイラー圧力 250  psi (1.72  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 230平方フィート（21m2）  • チューブと煙道 2,577平方フィート（239.4 m 2）  • 総表面積 2,807平方フィート（260.8 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 822平方フィート（76.4m2） シリンダー 4 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 28 インチ (419 mm × 711 mm) バルブギア 外側シリンダー用のワルシャートと内側シリンダー用のロッキングシャフト バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 40,000 lbf (180 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道 パワークラス 7P 言語: 日本語 BR: 8P 数字 言語: 6229 BR: 46229 正式名称 ハミルトン公爵夫人 撤回 1964年2月 復元 1980 配置 国立鉄道博物館の静態展示

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)コロネーション クラス 6229 (英国鉄道番号46229 )ダッチェス・オブ・ハミルトンは、 1938 年 9 月に LMS クルー工場で製造され、1964 年 2 月まで運行されていた保存蒸気機関車です。

6229号は1938年にクルーで同クラスの10番目のメンバーとして、また金色のスピードチートストライプを備えた5台の赤い流線型の2回目のバッチの最後のものとして製造されました（オリジナルの5台の6220-4には銀色のストライプが入ったユニークなカレドニアンブルーの塗装が施されていました）。1939年に6229号は6220コロネーションクラスの最初のものと入れ替わり、特別に製造されたコロネーション・スコット列車とともに北米に送られ、 1939年のニューヨーク万国博覧会に出展されました。^[1]そのため、しばらくの間、英国には青い6229ダッチェス・オブ・ハミルトン、米国には赤い6220コロネーションが存在しました。担当の運転手が病気だったため、 RAリドルズがツアーのほとんどを運転しました。機関車（客車は除く）は第二次世界大戦勃発後の1942年に米国から返送され、機関車の身元は1943年に交換されました。客車は1946年に返還されました。

6229号は、1944年11月に戦時中の黒の塗装に塗装されました。1947年12月にメンテナンス効率上の理由から流線型の外装が取り外され、その後LMS 1946の黒の塗装が施されました。1948年に、6229号はBRの所有になりました。BRは1948年4月15日に機関車を46229に再番号付けしました。1950年4月に短命のBRブルーの塗装に塗装されましたが、すぐに1952年4月26日にブランズウィックグリーンに再塗装されました。半流線型の煙室は1957年2月に丸い上部の煙室に交換され、1958年9月に機関車はえび茶色に塗装されました。内張りは最初はBRスタイルでしたが、1959年10月に現在のLMSスタイルの内張りを受け取り、保存されている間ずっとそのままでした。

46229 は、流線型でない同級生の6233ダッチェス オブ サザーランドとともにスクラップ置き場から救出されました。これは、ビリー バトリン卿がこれらの機関車を休暇キャンプの子供の遊び場展示物として設置しようとした努力の結果です。6235シティオブ バーミンガムクラスの 3 番目の保存車両は、バーミンガム産業博物館に保存するためにイギリス鉄道からバーミンガム市議会に寄贈されました。

1961年の冬に建設工事が始まり、200万ポンドかけて建設された新しいバトリンズ・マインヘッド・キャンプは1962年5月26日に一般公開されました。ダッチェス・オブ・ハミルトンとLB&SCR A1クラスのノウルはピックフォーズによって輸送され、1964年に追加されました。^[2]

キャンプの改修および近代化プログラムの下、機関車は1975年3月にマインヘッド鉄道駅の鉄道終点を経由してホリデーキャンプを出発しました。1976年、国立鉄道博物館の友の会はバトリンズから20年間の貸与契約で機関車を受け入れ、すぐに修復と保存を開始しました。^[2] 1980年に博物館の主力機関車として最初に走り、1985年まで運用されていました。1987年にバトリンズから機関車を購入した後、大規模なオーバーホールの後、1989年に運行を再開し、7年間のボイラーチケットの有効期限が切れた1996年に本線任務から退きました。

1998年から2005年まで、46229号機は国立鉄道博物館でマラード号の横に静態展示されていました。2005年9月、国立鉄道博物館は流線型化を再開し、機関車を元の外観に戻すと発表しました。この作業はタイズリー機関車工場で行われ、2009年5月18日に国立鉄道博物館に返却され、「ハミルトン公爵夫人の流線型化: 時代のスタイリング」という新しい展示会で展示されました。それ以来、機関車は1937年クライスラー エアフロー号の横に展示されています。

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  2006 年 5 月 6 日、タイズリー機関車工場で半流線型の状態のNo. 46229、ハミルトン公爵夫人号として撮影。
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  46229号のハミルトン公爵夫人は、 1982年10月31日にウェルシュ・マーチズ・プルマン・チャーターを牽引した後、シュルーズベリーのクルーバンクでボイラーの安全弁を上げています。
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  No. 6229ハミルトン公爵夫人、サマセット州マインヘッドのバトリンズホリデー キャンプにて、煙除け板なし、1974 年 8 月 14 日

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