地上クルー

武器や射出座席、あるいはその両方を装備した軍用機には、専任の武器整備士である地上整備員も必要となる。

グライダーなどの非動力飛行に必要な地上クルーには、航空機格納庫などの保管場所からグライダーをそれぞれの発射場所まで手動で移動させ、飛行終了後に返却する人員が含まれます。曳航式グライダーの場合は、曳航機（通常は単発ピストンエンジン搭載の小型軽量汎用機、多くはセスナ機）のサポートに見合った地上クルーが必要となります。

ウインチ発進式のグライダーの場合、地上クルーにはウインチ発進オペレーターに加え、ウインチ発進ケーブル（通常は発進車両1台につき2本）を、飛行場の風上側の端に設置された発進車両から、飛行場の反対側で発進待ちをしているグライダーに引き出す、または繰り出す役割を担うペイアウト車両オペレーターも含まれます。

熱気球には、特に特殊な地上クルーが必要です。彼らの役割には、乗客用バスケット（またはゴンドラ）にバーナー用の適切な量の加圧ガスを充填する準備、バーナーのテスト、気球操縦士と乗客全員の総質量の計算、適切なバラスト重量（固定式内部バラストと解放式外部バラスト）の計算と取り付けなどが含まれます。その後、乗客用バスケットを気球の気球外皮に取り付け、気球外皮の生地を効率的な膨張を促すように広げます。

打ち上げ前には、水平燃焼中の気球の外皮を「揺らす」作業が必要となり、効率的な充填が確保されます。気球の外皮自体が空中に浮上しても、操縦士と乗客を乗せたバスケットを持ち上げられない場合は、地上クルーが地上牽引ロープを保持し、垂直燃焼中のバーナーの真上に気球が正しい位置を保つようにするとともに、バスケットが制御不能な状態で地面を引きずられるのを防ぎ、気球が完全に充填されて打ち上げ可能な状態になるまで作業を継続する必要があります。

熱気球が離陸すると、地上クルーは1台または複数台の「追跡車両」を運転し、まずは飛行中の気球の進行状況と軌道をできる限り正確に追跡します。ほとんどの熱気球には航空専用の航行補助装置は一切搭載されていませんが、現代のパイロットは通常、多くのスマートフォンに搭載されている衛星航法機能と携帯電話の音声通話機能を利用して追跡車両と連絡を取り合います。追跡車両の最終任務は、気球の着陸地点を見つけて到着し、乗客をそれぞれの場所まで送り届け、気球の気球本体を完全に収縮させ、バスケットとともに適切に折りたたんで収納し、気球のすべての装備とパイロットをそれぞれの希望の場所まで送り届けることです。

武装航空機、すなわち爆発性兵器や速射砲を搭載できる航空機を運用する（または運用を求められる可能性のある）軍事航空基地においては、兵器技術者という極めて特殊な地上要員の役割が存在する。

航空機の給油を担当するのは空港の地上作業員の一部のみですが、航空機の近くで作業する他の作業では、地上作業員が空港で使用される燃料から発生する化学物質に曝される可能性があります。^{[ 4 ]}これらの燃料には、商用機（Jet-A-A1燃料）や軍用機（JP-8燃料）で使用されるジェット燃料のほか、手荷物カートや滑走路シャトルなどの空港車両で使用されるディーゼル燃料やガソリン燃料が含まれます。^{[ 5 ]}これらの燃料の燃焼と蒸気により、ナフタレン、フルオランテン、ピレンなどの多環芳香族炭化水素（PAH）を含む化学物質の混合物への曝露が増加する可能性があります。^{[ 5 ]}

地上作業員のこれらの化学物質への職業的曝露は、一般的に米国労働安全衛生局（OSHA）が同様の化合物に対して定めた許容限度を下回っていますが、^{[ 6 ]}適切な安全対策が講じられていない場合、これらの有毒物質は作業員に健康リスクをもたらす可能性があります。^{[ 5 ]}空港で燃料とメンテナンスを担当する地上作業員は、眼鏡、履物、手袋、衣服などの耐薬品性個人用保護具（PPE）を着用していない場合、皮膚を通してジェット燃料に曝露される可能性があり、また航空機の排気ガスや蒸気を吸入することによっても曝露される可能性があります。^{[ 7 ]}

JP-8に長期間曝露すると、感作、接触性皮膚炎、眼および呼吸器系の刺激を引き起こす可能性があります。^{[ 7 ] [ 8 ]} Jet-A燃料への曝露の影響に関する in vitro 研究では、DNA 損傷、神経毒性、免疫毒性、および呼吸器刺激物質であることが示されています。^{[ 5 ]}

地上クルーの中には、航空機の整備を担当する者もいる。これには、航空機の油圧システムやエンジンの修理やメンテナンス、タービン油や油圧オイルの交換などの作業が含まれる。^{[ 9 ]}地上クルーは、油圧オイルや潤滑油に含まれる有害な化合物や化学物質にさらされる可能性がある。特に、加熱され加圧されたシステムの近くで整備作業を行う場合は、危険なオイルエアロゾルや蒸気が発生する可能性が高い。^{[ 9 ]}これらの鉱物油や合成油のほとんどには、有機リン化合物などの添加剤が含まれている。

航空機の近くで荷物を扱う地上作業員は、エンジンの排気管からのタービンオイルのエアロゾル、蒸気、漏れにも曝される可能性がある。^{[ 9 ]}有機リン系化合物への曝露は、いくつかの神経学的、精神医学的、神経行動学的症候群と関連付けられている。^{[ 10 ]}これらの作業中の有機リン系化合物への曝露レベルは一般的に低いが、漏れなどの特別な状況下では、より高い曝露が発生する可能性がある。^{[ 9 ]}

空港地上職員が使用するさまざまな化学物質への曝露を軽減するという点では、職場はNIOSH の管理階層を利用することができます。これは、職場の危険を管理するために取るべき最も効果的な措置から最も効果の低い措置までを定めたものです。^{[ 11 ]}化学物質の危険を管理するために取られる最も効果的な措置は危険を完全に排除することですが、航空業界で使用される特定のジェット燃料やその他の化学物質の使用を完全に排除することは現実的ではないかもしれません。それらは広く使用されており、容易に入手できるためです。^{[ 12 ]}

したがって、地上作業員の化学物質への曝露を減らすには、工学的制御や個人用保護具（PPE）などの対策に頼ることが多くなります。これには、眼鏡、履物、手袋、衣服などの耐薬品性PPEの着用^{[ 7 ]} 、または特定の化学物質を扱う際に空気の流れと供給を改善するために整備格納庫などの密閉された作業空間に適切な換気装置を設置することなどが含まれます^{[ 13 ]}。

この分野での怪我は、過労や反復動作が原因で発生することが最も多い。^{[ 15 ]}同じ筋肉を使って重い荷物を定期的に持ち上げると、筋肉の緊張、関節や腱の損傷、手根管症候群、脱臼、背中のリウマチを引き起こす可能性がある。^{[ 16 ]}地上クルーは、かがんだり、這ったり、狭い場所に体をひねったり、長時間立ったりすることが求められる。^{[ 17 ]}

物理的および環境的な危険は多岐にわたります。熱や電気源への曝露により火傷を負う可能性があります。^{[ 17 ]}滑走路全体に可動部品があるため、つまずきの危険があります。^{[ 17 ]}固定されていない機器が緩んで、地上作業員に圧迫による怪我を負わせる可能性があります。^{[ 17 ]}天候による暑さは、熱中症、日焼け、脱水症状のリスクをもたらします。^{[ 17 ]}冬の氷点下の気温は、滑りの危険や凍傷のリスクを高める可能性があります。^{[ 17 ]}

地上作業員が直面するさまざまな職業上の危険を防止するには、継続的な適切な訓練、安全機能、および適切な個人用保護具が必要です。職業上の危険を管理する際、NIOSH は、最も効果的なものから最も効果の低いものに基づいて危険を軽減するための枠組みである管理の階層を確立しました。^{[ 18 ]}最も効果的なものから最も効果の低いものの順に、排除、代替、工学的管理、管理的管理、そして最後に個人用保護具となります。これにより、安全に対する責任は作業員ではなく上位の人に置かれ、人的ミスの可能性も減少します。^{[ 15 ]}

排除レベルでは、ワシントン州は最近、新しい安全対策と要件を策定するために、2024年に新しい人間工学法を施行しました。^{[ 15 ]}議員は、地上作業員の負傷率に関するデータを評価しました。荷物の持ち上げや移動を行う人の職業上の危険を最小限に抑える代替方法として、真空リフトがあります。荷物運搬車の真空リフトアシストは、重量を90%削減し、腰部の圧縮力を63%削減することができます。^{[ 16 ]}

地上クルーの職務には、貨物の取り扱いと輸送から航空機の整備まで、プッシュバックや牽引、ランプのアライメント、電源への接続、全体的な地上サポートなど、さまざまなタスクが含まれており、スムーズで安全な飛行運航を可能にしています。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}地上クルーは、滑走路で長時間過ごし、騒音の大きい機器や大型航空機にさらされるため、騒音性難聴（NIHL）のリスクが高くなります。^{[ 22 ]}

NIHLは、騒音への曝露が蓄積されるにつれて、すぐにまたは長期間にわたって発現し、さまざまな程度で耳に影響を与える可能性があります。^{[ 23 ] [ 24 ]} NIHLの症状には、耳の圧迫感や閉塞感、音声認識や理解の障害や歪み、特定のピッチ（多くの場合3000～6000ヘルツ）を超える音の聞き取り困難などが含まれますが、これらに限定されません。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

地上作業員は、騒音性難聴を発症する可能性を高めるいくつかの共通のリスク要因に直面している。

労働安全衛生局（OSHA）は、40時間の標準労働週において、1日8時間にわたって個人がさらされる騒音レベルの基準を85デシベル（dB）に設定しています。 ^{[ 27 ]}これは時間加重平均（TWA）として知られており、許容曝露限界（PEL）、つまり健康への悪影響が無視できる最高レベルの曝露範囲内に収まらなければなりません。このレベルを超えると危険になる可能性があります。^{[ 28 ]}

離陸および着陸手順中、およびその他のエンジン関連の不具合時には、騒音レベルが最大 140 dB(A) に達することがあります。^{[ 22 ]} dB(A) は、人間のデシベルの知覚を決定するために使用される重み付けされた測定値であり、140 dB(A) では、経験する耳の痛みの無重み付け閾値である 120 dB を超えているため、痛みが激しくなる可能性があります。^{[ 29 ] [ 30 ]}

聴覚保護具を使用せずに長時間強い騒音にさらされると、特定の範囲での聴力低下や聴力喪失による聴覚障害、耳鳴り、さらには言語障害などの健康被害につながる可能性があります。^{[ 31 ]}重症の場合、長時間の騒音への曝露と心血管の健康への影響との関連性が指摘されています。^{[ 32 ]}設定された85 dBの閾値を超える音レベルに長時間繰り返し曝露することは危険であるため、騒音曝露は航空会社の地上乗務員にとって主要な職業上の危険であると理解されています。^{[ 24 ]}この聴覚への悪影響のリスクは、安全でないデシベルを繰り返し経験するなどの累積的な曝露と組み合わさると、また、個人が耳栓、イヤーマフ、ヘッドホンなどの聴覚保護具（HPD）の適切な使用を遵守しない場合に特に高まります。 ^{[ 22 ] [ 33 ] [ 34 ]}

職場における騒音性難聴の予防に関しては、雇用主は管理の階層を通じて騒音曝露を減らす上で重要な役割を果たします。^{[ 35 ]}

雇用主や管理者は、不要な騒音を最小限に抑えるために機器の徹底的なメンテナンスを行い、可能な限り騒音の大きい機械の使用を制限し、主要な騒音源で従業員が過ごす時間を減らすためにワークフローを再設計することができます。^{[ 36 ]}さらに、OSHAの聴覚保護プログラムでは、雇用主は過度の騒音にさらされている従業員に毎年聴力検査と個人用保護具（PPE）を提供する必要があります。^{[ 37 ]}

個人レベルでは、従業員が騒音性難聴を予防または軽減するために個人的にできる最善の対策の 1 つは、適切にフィットする HPD を適切に装着することです。^{[ 38 ] [ 39 ]} HPD の装着に関しては、適切なフィットとデバイスの選択がその有効性に不可欠であり、フィットが不十分だと騒音低減特性が低下します。^{[ 40 ]}米国国立労働安全衛生研究所 (NIOSH) は、従業員一人ひとりの聴力閾値に合わせて HPD の性能を定量的に調整し、デバイスの有効性を解読するための個人減衰評価 (PAR) を提供する個別テストを推奨しています。 ^{[ 41 ] [ 42 ]}適切なフィットの HPD と、難聴の早期発見のための定期的な聴力検査を組み合わせることは、永久的な損傷が発生する前にタイムリーな介入を実施できるため不可欠です。^{[ 43 ]}