ノリセア

ネイションエアカナダ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン NX NXA ネイション航空
設立	1986
営業停止	1993
運営拠点	モントリオール・ミラベル トロント・ピアソン
艦隊規模	30
本部	モントリオール ミラベル国際空港 ミラベル、ケベック州

ノリセアはカナダの企業であり、カナダの航空会社であるネーションエア・カナダと航空機整備会社であるテクネアの親会社である。同社の所有者はロバート・オバディアであった。本社はケベック州ミラベルのモントリオール・ミラベル国際空港の敷地内にあるネーションエア・カナダビルにあった。^[1]

1991年7月、ナイジェリア航空2120便として運航されていたネイションエア・カナダのウェットリース機ダグラスDC-8が離陸直後に火災を起こし、緊急着陸のわずか数秒前に墜落し、乗客乗員261名全員が死亡した。調査中、調査官は、そのフライトのプロジェクトマネージャーがテクネアの乗務員に圧力をかけ、タイヤの空気圧が低い状態で機体を離陸させたことを発見した。左台車のタイヤ2本が熱の蓄積により構造的完全性を失い、離陸滑走中に破損し、着陸装置を格納したときにタイヤの残骸が炎上して機体を損傷した。この事故により、航空会社のいくつかの運用上の問題が明らかになり、1993年の同社の倒産の大きな要因となった。^[2]

ネイションエアは、ネイションエアが運航を停止した後に設立された、 米国を拠点とする同様の名前を持つ別の廃業した航空会社であるネイションズエアとは関係ありません。

ネイションエア・カナダは、1980年代後半から1990年代前半にかけて、モントリオールとトロントを拠点としてチャーター便と定期便を運航し、ケベック市にも季節運航拠点を置いていたほか、オンタリオ州ハミルトンからイギリスのロンドンへの便も運航していた。ネイションエア・カナダは、かつてはエア・カナダとカナディアン・エアラインズ・インターナショナルに次ぐカナダ第3位の航空会社であった。

冬季の就航地は、フロリダ、カリフォルニア、カリブ海、メキシコ、南米の晴天の多い地域がほとんどであった。夏季の就航地はバンクーバーとカルガリーであったが、ヨーロッパの就航地、主にイングランド、スコットランド、ポルトガル、フランスが多かった。また、モントリオール・ミラベル空港とベルギーのブリュッセルを結ぶ定期便を年間を通じて運航しており、毎日運航していた。1988年には、トロントとロンドン・ガトウィック空港の間で直行便を定期運航していた。^[3]オフィシャル・エアライン・ガイド（OAG） によると、1989年には、ネイションエア・カナダはハミルトンからロンドン・ガトウィックへの定期直行便と、モントリオール・ミラベルからブリュッセルへの直行便を運航しており、両便ともダグラスDC-8（「スーパーDC-8」を延長したもの）機体を使用していた。^[4]

同社はまた、トロントとモントリオール間の定期便を運航するエア・カナダやカナディアン・エアラインズ・インターナショナルと直接競争しようとし、低運賃と柔軟な発券条件を提供した。しかし、この国内定期便は短命に終わった。

オフシーズン中、また航空機の使用を最大限にするため、ネイションエア カナダは多数の下請け契約を結んだ。これらには客室乗務員も含まれる場合もあったが、常にというわけではなかった。これにより、ネイションエア カナダの航空機は、湾岸戦争前の中東での避難活動、国連軍のナミビアへの移動作業、1991 年のナイジェリア航空のフライト (1 便が惨事に終わった) に就役することができた。

ネイションエア・カナダは、ヒスパニア航空、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空、ガルーダ・インドネシア航空、ユニオン・デ・トランスポート・アエリエンス（UTA）、LTUインターナショナル（LTU）などの航空会社のために多数のサブチャーター便も運航していた。ネイションエア・カナダは、1989年にUTA772便が飛行中に破壊された時期に、UTAの便を数便運航していた。

ネイションエア・カナダは、世界中で数多くの下請け業務を行っていた。その中には、 1991年7月11日にサウジアラビアのジッダで墜落し、乗客247名と乗務員14名全員が死亡したナイジェリア航空2120便も含まれている。この事故は、カナダの航空会社とマクドネル・ダグラスDC-8が関与した航空事故としては、史上最悪の死者数を記録している。^[2]

墜落の原因はタイヤの空気圧不足でタイヤが過熱して発火し、油圧システムが故障して最終的に機体が空中分解し緊急着陸に至らなかったことであることが判明した。^[2]

ノリエアの安全性はしばしば疑問視されたが、社長のロバート・オバディアは非難を激しく否定した。結局、ノリエアは飛行に適さない航空機を頻繁に飛ばしていたこと、カナダ運輸省はこれを知っていたが何もしなかったことが発覚し、安全性審査で「敗訴」して同航空会社にマイナスの印象を与えた。^{[要出典]後に、}サウジアラビアで墜落した航空機は墜落の数日前から飛行に適さない状態だったことが判明し、スタッフがフライトが時間通りに出発するように書類を改ざんしていた。この事故を報じたメイデイのエピソードのインタビューで、ノリエアの幹部ウィリアム・ファウラーは、ノリエアがチャーター便の運航に割り当てたプロジェクトマネージャー、フライト2120の犠牲者アルド・テタメンティらが、整備員に過度のプレッシャーをかけることで安全文化を意図せず低下させたとの見解を示した。^[2]

事故の原因が会社の過失であると公表された時には、同社はすでに数年にわたって破産・解散を経験していた。

この航空機事故と、定時運航や機械トラブルに関するネイションエア・カナダの評判の悪さが相まって、ツアーオペレーターの間では、同社のイメージと信頼性に深刻な問題が生じました。ネイションエア・カナダが組合員の客室乗務員をロックアウトし、1991年11月19日にスト破りの乗務員と交代させたことで、これらの問題はさらに悪化しました。ロックアウトは15か月続き、1993年初頭に終了した時点で、ネイションエア・カナダは深刻な財政難に陥り、破産申請をしました。

同社は、着陸料として政府に数百万ドルの未払いがあることが判明し、1993年春に倒産した。債権者は航空機を差し押さえ、サービスに対する前払い金を要求し始めた。

同社は1993年5月に7,500万カナダドルの負債を抱えて破産宣告を受けた。 ^[5] 1997年、ロバート・オバディアは同社の活動に関連した詐欺罪8件で有罪を認めた。^[6]

• カナダの災害の死者数別リスト
• ダグラス DC-8
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