フライトサービスステーション

フライトサービスステーション（FSS）^[1]は、飛行前、飛行中、飛行後に航空機のパイロットに情報とサービスを提供する航空交通施設ですが、航空交通管制（ATC）とは異なり、指示や許可を与えたり、分離を提供したりすることはありません。ただし、出発や進入のATCからの許可を伝えます。FSSからパイロットと通信する人は、フライトサービススペシャリストと呼ばれます。

ステーションが提供する具体的なサービスは国によって異なりますが、一般的な FSS サービスには、気象や航空従事者への通知(NOTAM) を含む飛行前ブリーフィングの提供、飛行計画の提出、開始、終了、航行援助(NAVAID)の監視、パイロット レポート(PIREP) および空港地表気象観測の収集と配信、地上または飛行中の航空機への交通勧告の提供、航空交通管制からの指示または許可の伝達、飛行中の航空機からのまたは飛行中の航空機に関する情報の母基地、軍事基地、または国土安全保障省への伝達、飛行中の航空機への気象勧告の提供、行方不明の VFR 航空機の捜索と救助の開始、緊急時の支援の提供などが含まれます。多くの国では、フライト サービス ステーションは、航空管制官が不在の場合に交通を調整するために必須周波数空港でも運用され、管制塔が閉鎖されているときに管制空港の管制塔周波数を引き継ぐこともあります。^[2]

ほとんどの場合、飛行中の無線または地上からの電話でフライトサービスステーションに連絡することが可能です。最近では、カナダや米国などの一部の国では、フライトサービスを大規模な地域センターに統合し、以前のローカルフライトサービスステーションをセンターに接続された リモート通信アウトレット（RCO）^{[3]に置き換えています。}

2005年の時点で、米国本土、ハワイ、カリブ海全域での飛行サービス機能のFAA連邦契約業者はロッキード・マーティン（LMFS）でした。^[4] レイドスは、ロッキード・マーティン情報システム＆グローバルソリューションズビジネスとの合併後、2016年8月17日現在でこの業務を引き継ぎました。^[5]（AFSSは、以前は自動飛行サービスステーションを指していました。）FAAは、アラスカでの飛行サービスを依然として監督しています。現在、レイドスは2つの大きなハブ施設を運営しています。飛行サービスの義務と責任は、飛行前、飛行中、飛行データに分かれています。^[6]また、パイロットが無線または電話でアクセスできるHIWASとTIBSに記録された気象ブリーフィングを監視しています。このサービスは、飛行する人々に無料で提供されています。 飛行前 –飛行計画の提出、飛行前の気象ブリーフィングの実施、航空交通に関する情報の提供を主な責任としており、米国に入国するパイロットから情報を取得して、航空機が到着していることを米国税関に通知レイドスのコールツリーは、国内のあらゆるフライトサービス施設に通話をルーティングする機能を備えています。^[7]

機内 – パイロットが「ラジオ」（一般的な空対地助言局の ICAO 標準コールサインで、世界中でさまざまな機能に使用されている）と呼ぶものは、VFR飛行計画の起動、キャンセル、変更を行います。民間機と軍用機の両方について、位置報告と目的地変更を行います。その地域を管轄する航空交通管制施設と直接通信する方法がない場合、電話またはその周波数で、地上の航空機に IFR および SVFR の許可を中継します。国境の局では、ラジオは米国に入国する航空機からの情報も受信し、国土安全保障省のレーダーで航空機を識別できるようにトランスポンダースクォーク コードを発行します。森林火災に関する情報は米国森林局に中継します。機内は、VHF および UHF 周波数、VOR 音声、緊急周波数を監視します。周波数は地域ごとに 60 ～ 100 種類あります。米国の FSS 無線周波数は、空港施設ディレクトリ (AFD)、VFR セクションマップ、IFR 低高度および高高度経路チャートなど、FAA のいくつかの出版物に掲載されています。パイロットが飛行中に道に迷ったり、コックピットに煙が出たり、燃料が少なくなって最寄りの空港への道順を知りたい場合など、緊急事態が発生した場合、パイロットはフライト サービスに支援を求めます。さらに、一部の空港 (多くの場合、より遠隔地) には、国際命名法に従ってAFISと呼ばれるステーションもありますが、これはライブ サービスではなく、ATIS または AWOS のような録音として実装されています。 ^[8]

無線は飛行計画を取得し、酌量すべき状況下では無線で飛行前のブリーフィングを行うことができます。^[9]

レイドス社は2016年初頭まで、飛行中の航空機の気象情報を更新するフライトウォッチと呼ばれる機内ポジションを持っていました。現在は無線がその機能を果たしています。ルートフライトアドバイザリーサービス（EFAS）またはフライトウォッチは、すでに飛行中のパイロットに現在の飛行中の気象情報を提供し、パイロットレポートまたはPIREPSを取得し、それをコンピューターに入力して国立気象局に送信するように設計されています。^[10]

フライト サービスにおけるフライト データは、パイロットが電話で IFR 許可を求める場合を除いてほとんど連絡を取ることのない情報センターです。フライト データは、他の航空交通施設、米国税関、国土安全保障省、消防署、軍事基地のオペレーション、空港管理者、法執行機関との調整を担当しています。

VFR航空機が遅れると、フライトデータで捜索救助活動が開始されます。気象観測員と空港管制塔のオペレーターは、気象観測やパイロットレポートを国立気象局に入力するためにフライトデータに連絡します。LMFSは2013年にパイロット向けに監視強化捜索救助（SE-SAR） ^[11]と呼ばれるオプションを追加しました。これにより、パイロットは衛星経由で飛行中の航空機を追跡できます。フライトデータは、FAAのE-Notam IIコンピューターシステムを通じて、いくつかの種類の航空従事者への通知（NOTAM）を発行します。^[12]

カナダでは、フライト情報センター (FIC) が FISE 周波数 (周波数 126.7 MHz は放送用) と緊急周波数 121.5 MHz を監視しています。ただし、カナダの FIC は FISE (航路飛行情報) 用の 126.7 MHz の使用を段階的に廃止し、代わりに個別の周波数を使用しています。これは、126.7 で頻繁に発生する周波数の混雑を軽減するためです。これらの周波数は、カナダ フライト サプリメント(CFS) に記載されています。

米国とは異なり、VFR飛行であっても、出発飛行場から25 nmを超える飛行については、パイロットは飛行計画を提出するか、責任者に飛行日程表を提出する必要があります。^[13]また、カナダでは、飛行計画は出発予定時刻（ETD）に自動的に表示されます。飛行情報センターは、飛行計画の管理、飛行中のパイロットからの位置報告の収集、飛行計画を閉じていないパイロットを見つけるための通信検索手順の開始において重要な役割を果たしています。

飛行サービスには使用料はかかりませんが、航空機所有者は、FSSと航空交通管制の両方を含むすべての航空交通サービスをサポートするために、航空機の重量に応じてNav Canadaに日額または年額の料金を支払う必要があります（小型の民間航空機の場合、料金は年間約70カナダドルです）。カナダに入国する外国の小型航空機には、四半期ごとに料金が請求されます。^[14]

カナダには、特別な規則を正当化するほどの交通量があるものの、管制塔を正当化するほどではない、必須周波数空港が多数あります。これらの空港の多くには、パイロットが連絡を取る必要があるオンサイトの FSS があり、他の空港では、別の場所にある FSS によって提供されるリモート飛行場アドバイザリー サービス (RAAS) があります。まれに、必須周波数エリア規則があるのに地上局がない空港もあります。

1996 年まで、カナダ連邦政府は、政府機関であるカナダ運輸省を通じてすべての航空交通サービス (FSS および航空交通管制) を運営していました。現在、民間の非営利法人である Nav Canada が FSS/FIC と航空交通管制の両方を運営しており、システムを大幅に近代化しました。このため、いくつかの地方 FSS が閉鎖されました。ただし、同社は代わりに、ハリファックス、ケベック シティ、ロンドン、ウィニペグ、エドモントン、カムループスの空港に 6 つの大規模なフライト インフォメーション センター(FIC) を設置しました。これらのセンターでは、標準的な飛行経路サービス (気象ブリーフィング、フライト プランニング、通信検索) を提供しています。FSS は、空港勧告、車両制御、気象観測、許可伝達、緊急援助を提供し、一部は遠隔飛行場勧告サービスを提供しています。FSS は、操縦エリアおよび指定された管制区域内での航空機の安全で効率的な移動に責任を負っています。ほとんどの FSS ステーションは 24 時間年中無休で営業していますが、営業時間が制限されているものもあります。適切な FIC に出発および到着メッセージを送信することを除き、飛行計画の責任はなくなりました。FIC は、飛行計画、ファイリング、飛行中の警報、飛行計画の終了、気象解説、NOTAM (航空管制官への通告) 管理の責任を引き受けました。FIC は、監視するエリアも広く、RCO のネットワークも持っています。RCO の一部は、FSS または航空管制サイトと同じ場所にあります。FIC は、機能と範囲において、米国の FAA の以前の自動 FSS システムに似ています。ノース ベイ FIC は、北米航空宇宙防衛司令部(NORAD) の北方警戒システム(NWS)レーダーシステムに接続されており、カナダの北極海沿岸に 23 の RCO のネットワークがあります。ケベック シティ、ノース ベイ、カムループスの FIC は、「コミュニティ飛行場無線局」(CARS) プログラムを支援し、監視しています。

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