マルシア MR02

マルシア MR02
	マレーシアグランプリでMR02を運転するジュール・ビアンキ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マルーシャ
デザイナー	パット・シモンズ（テクニカルディレクター）; ニコライ・フォメンコ（エンジニアリングディレクター）; ジョン・マックィリアム（チーフデザイナー）; リチャード・テイラー（エアロダイナミクス責任者）
前任者	マルシア MR01
後継	マルシアMR03
技術仕様
シャーシ	前面および側面の衝撃構造を組み込んだ成形カーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバープッシュロッドダブルウィッシュボーンサスペンション、ペンスキーダンパー付き
サスペンション（リア）	カーボンファイバープルロッドダブルウィッシュボーンサスペンション、ペンスキーダンパー付き
長さ	4,995 mm (197 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,400 mm (134 インチ)
エンジン	コスワースCA2013K 2.4L（146立方インチ）V8（90°）。自然吸気、ウィリアムズアドバンスエンジニアリングKERSによる18,000RPM制限、ミッドマウント。
伝染 ; 感染	Xtrac 1044 シーケンシャルセミオートマチック 7速スポーツギアボックス電子制御パドルシフト（リバースを含む）
重さ	少なくとも642kg（1,415ポンド）（運転手を含む）
燃料	BPアルティメット 94.25% 102 RON 無鉛ガソリン + 5.75% バイオ燃料
潤滑剤	カストロールエッジ
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）; BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	マルーシャF1チーム
注目のドライバー	22. ジュール・ビアンキ; 23. マックス・チルトン
デビュー	2013 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2013 ブラジルグランプリ

マルーシャMR02 ^[4]は、マルーシャのテクニカルディレクター、パット・シモンズのリーダーシップの下で設計されたF1 レーシングカーである。^[1]2013年のF1シーズンに、デビュードライバーのマックス・チルトンとジュール・ビアンキ^[7]^[8]が運転し、チームが当初シートに選んだルイス・ラジアに代わって登場した。 ^{[9]この車は2月5日に}ヘレス・サーキットで発表され、MR02はマルーシャ（およびその前身であるヴァージン・レーシング）が冬季テストの開始に間に合うように完成した最初の車となった。^[1]^[10]2024年のF1シーズン時点で、マルーシャMR02はコスワースが設計したエンジンを搭載する最後のF1カーである。

デザイン

技術スタッフの変更

パット・シモンズは2009年の八百長疑惑でF1から追放された後、^[11] 2011年にマルーシャチーム（当時はヴァージン・レーシング）のコンサルタントに就任した。 2012年シーズン末に追放が解除され、シモンズはMR02の開発に積極的に参加できるようになった。彼の指揮の下、マルーシャは数値流体力学（CFD）（元チーフデザイナーのニック・ワースが開発した手法）のみを車両開発に使用せず、代わりにスケールモデルや風洞などの従来の技術を使用し、CFDは設計プロセスを支配するのではなく補完するものとした。^{[1]さらに、マルーシャはF1チーム}マクラーレンとその親会社の技術開発部門であるマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ^[1]と技術提携し、同社の風洞施設を使用した。

エネルギー回収システム

MR02は、2011年にシステムが再導入されて以来、運動エネルギー回生システム（KERS）デバイスを搭載したマルーシャ初の車だった。^{[12]この車は、2011年にマルーシャのエンジンサプライヤーである}コスワースの顧客だったときにウィリアムズが使用していた設計に基づいて、ウィリアムズF1が設計したKERSデバイスを使用した。^[4]

排気構成

この車は部分的なコアンダ効果排気システムを搭載して発売されたが、^[1]そのコンセプトは2012年シーズンを通して他のチームによって開発されていた。^[13]^[14]^[15]コアンダシステムは、車の湾曲した車体を利用して排気ガスの流れをリアディフューザー上に導き、ダウンフォースを増加させる。^[16]

競技履歴

MR02は2013年のオーストラリアグランプリで公式戦デビューを果たした。困難なコンディションの中、ジュール・ビアンキとマックス・チルトンはそれぞれ19位と20位で予選を通過し、最も近いライバルであるケータハムのドライバー、シャルル・ピックとギード・ファンデルガルドに先行した。^{[17]ビアンキは最終的に優勝した}キミ・ライコネンから1周遅れの15位でレースを終えた。チルトンはライコネンから2周遅れの17位でフィニッシュした。^[18]次のマレーシアでのレースでは、ビアンキはリタイアが続いたことを利用し、再びケータハムのドライバーを上回り総合13位でフィニッシュした。チルトンは最終的に16位でフィニッシュした。^[19]

この車は中国グランプリで最初の技術的アップデートを受け、^[20]ビアンキとチルトンはそれぞれ15位と17位でフィニッシュし、再びケータハムを上回った。シャルル・ピックはバーレーンで予選とフィニッシュでMR02の2台を上回ったが、マレーシアでのビアンキの13位のおかげで、チームは世界コンストラクターズ選手権での地位を維持した。

チームは最終的にコンストラクターズ選手権で事実上の10位に終わり、ポイントは取れなかったものの、より良い成績でケータハムを上回った。

完全なF1結果

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

参考文献

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外部リンク

マルーシャF1 — 公式サイト

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