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グランド・コンコース（グランド・ブールバード、コンコースとも呼ばれる）は、ニューヨーク市ブロンクス区にある全長5.2マイル（8.4km ）の幹線道路です。グランド・コンコースは、ベッドフォード・パーク、コンコース、ハイブリッジ、フォーダム、モット・ヘイブン、ノーウッド、トレモントなど、いくつかの地区を貫いています。コンコースの大部分は幅180フィート（55m ）ですが、一部はそれよりも狭くなっています。
グランド・コンコースは、フランスのロレーヌ地方サン＝タヴォルド出身の移民、ルイ・アロイス・リッセによって設計されました。[ 3 ]リッセは1890年にこの道路の構想を初めて持ち、コンコースは1894年から1909年にかけて建設され、1927年にさらに拡張されました。コンコースの開発により、大通り周辺にはアパートが建設されました（6階建ての高級半防火エレベーター付きアパートが多数、5階建てのニューロー・ウォークアップ・アパートのより手頃な価格帯の建物から、マンハッタンの高級大通りにあるような高層の防火アパートまで、さまざまな建物が目立って点在していました）。1939年までに、ここは「ブロンクスの中流階級住民のパーク・アベニュー」と呼ばれるようになりました。 [ 4 ] 1960年代と1970年代には衰退期が訪れ、これらの住宅は老朽化し、コンコースは自動車利用者に優しい設計に変更されました。1980年代には改修と再開発が始まり、2000年代にはグランドコンコースの一部が再建されました。
グランド・コンコースの南側は、歴史的に重要な住宅建築物に囲まれており、これらは1987年にグランド・コンコース歴史地区の一部として国家歴史登録財に登録されました。2011年には、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会が、グランド・コンコース周辺の多数の建物を市のランドマーク地区に指定しました。さらに、ブロンクス美術館やエドガー・アラン・ポー・コテージなど、コンコース上またはその近隣には、いくつかの見どころがあります。
グランド コンコースの南端は、東 138 番街にあります。そのすぐ後、南行きのメジャー ディーガン高速道路( I-87 ) への入口ランプと、北行きの I-87 からの出口ランプに合流します。グランド コンコースは、東 161 番街まで、各方向に 2 ～ 3 車線ずつある 8 車線の分離帯のある大通りとして続きます。[ 1 ]そこから北に行くと、各方向に側道が始まり、片方向の緩衝帯付き自転車レーンが各側道の左端に沿って走っています。[ 5 ]グランド コンコースは、165 番街のすぐ南まで、各方向に 2 車線ずつある 4 車線の 10 車線大通りになります。そこで、北行きと南行きの内側車線が合流し、各方向に 2 車線ずつ、中央に左折レーンとペイントされた中央分離帯がある 5 車線の分離帯のない道路になります。[ 1 ]各サービス道路の緩衝帯付き自転車レーンはイースト 171 番通りで終わり、通常の自転車レーンはそれぞれのサービス道路の右車線から始まります。[ 5 ]この 3 つの道路 (2 つのサービス道路と 1 つの幹線道路) の構成は、グランド コンコースが終わるモショル パークウェイまで北に続きます。フォーダム ロードでは、幹線道路が立体交差で下を通過し、サービス道路はフォーダム ロードと交差します。[ 1 ]
グランドコンコースには、以下の地下鉄路線が乗り入れています。
以下のバス路線がこの区間を運行しています。
リッセは1890年に、マンハッタン区とブロンクス北部を結ぶ手段としてこの道路を最初に構想した。 [ 7 ]グランド・コンコースの建設は1894年に始まり、1909年11月に開通した。シティ・ビューティフル運動の最盛期に建設されたこの道路は、パリのシャンゼリゼ通りをモデルにしているが、かなり規模が大きく、 全長4マイル（6km ）、幅180フィート（55m ）で、並木で区切られた3つの車線に分かれているため、一部の小さな道路はコンコースを横断しない。プロジェクトの費用は1400万ドル（現在の価値で5億4180万ドル）だった。[ 8 ]
グランド・コンコースは元々、161丁目のブロンクス区役所から北のヴァン・コートラント公園まで伸びていました。1927年にモット・アベニューが拡張されて大通りができたため、南に138丁目まで拡張されました。[ 9 ] [ 10 ]グランド・コンコース拡張部の旧名を示す証拠は、149丁目-グランド・コンコース駅にあり、「モット・アベニュー」と書かれた標識があります。[ 10 ]
インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーのジェローム・アベニュー線は、1917年にグランド・コンコースの数ブロック西に開通し、マンハッタンの混雑した長屋から逃れてきた上昇志向の強い、主にユダヤ系とイタリア系の家族の間で住宅ブームを引き起こした。1923年には、グランド・コンコース近くの161丁目、コンコース・プラザ・ホテルの坂を下ったところにヤンキー・スタジアムが開場した。フォーダム・ロードの南には、ロウズ・ワンダー・シアターの1つであり、かつてニューヨーク市最大の映画館であった豪華なロウズ・パラダイス劇場が1929年に建設された。 [ 11 ]
コンコースの開発は、 1933年に独立地下鉄システムのコンコース線が開通したことでさらに促進されました。1930年代半ばまでに、コンコース沿いに300棟近くのアパートが建設されました。通常5階または6階建てで、芝生や低木で囲まれた広いエントランスコートヤードを持つこれらのアパートの中には、米国で最も優れたアールデコ様式とアールモダーン様式の建築物が数多くあります。当時起こっていた大恐慌によってこの急成長期は終わりましたが、民間資金によるアパート建設は継続されました。さらに、WPAプログラムの一環としてグランドコンコースの工事が行われました。[ 12 ]この時期、ブロンクスは他の区よりも多くの設備を備えていました。1934年には、住居のほぼ99%に専用バスルームがあり、95%にセントラルヒーティングがありました。[ 13 ] 1939年のWPAニューヨーク市ガイドでは、グランド・コンコースは「ブロンクスの中流階級住民のパーク・アベニューであり、その多くの大きな建物の1つにあるアパートの賃貸契約は、少なくとも中程度のビジネス成功の証拠とみなされている」と説明されている。[ 4 ] [ 14 ]
1941年、ニューヨーク市都市計画局は、南のメジャー・ディーガン高速道路と計画中のパーク・アベニュー高速道路を北のモショル・パークウェイに接続するために、この大通りを高速道路に転換することを提案した。しかし、1940年代のブロンクス・リバー・パークウェイの南への延伸と1950年代のメジャー・ディーガン高速道路の北への延伸に伴い、これらの計画は放棄された。 [ 15 ]
1960年代、ブロンクス南部と中部では、地域の不動産への投資が全般的に減少したことに加え、都市再開発やレッドライニング政策によって状況が悪化し、急速に衰退した。[ 16 ] [ 17 ]ブロンクス南部の白人住民の多くは、ホワイトフライトと呼ばれるプロセスを経て郊外へと移住した。州間高速道路システムの建設が、彼らの移住を後押しした。[ 18 ] [ 19 ]同時に、アフリカ系アメリカ人やプエルトリコ人はブルーカラーの仕事を求めてブロンクスに移住してきたが、これらの仕事は郊外、アメリカ南部、その他の国々へとますます移転していった。[ 16 ] [ 19 ]これらの人口集団に対する人種差別は、彼らが郊外へ移住することを妨げ、都市部の住宅ストックの劣化を招いた。[ 16 ] [ 20 ]コンコース周辺の建物は、古くて家賃が安いと認識されるようになり、その後の投資撤退のサイクルにより、コンコース沿いの家主は住宅ストックへの注意をますます怠るようになり、[ 18 ]銀行や保険会社はこれらの地域に財政支援を提供しなかった。[ 21 ] 1968年から1970年にかけてのさらなる郊外への移住により、グランド・コンコース沿いの地域から残っていた中流階級の住民のほとんどが流出した。この地域の多くの建物は、放火、破壊行為、メンテナンス不足によって損傷を受けた。
道路自体が自動車運転者にとってより快適になるように改良された。[ 22 ] 1960年代には、ニューヨーク市公園レクリエーション局がコンコースの中央分離帯の芝生を取り除き、緑色に塗られたセメントに置き換えた。[ 23 ] 1980年代には、ニューヨーク・タイムズ紙がコンコースを「ドライバーの楽園」と評した。信号機は、自動車運転者が1回の信号サイクルで複数の交差点を通過できる「グリーンウェーブ」を受けられるようにタイミングが調整された。その一方で、横断歩道や木々は撤去され、緑色の道路標識がコンコースに設置された。[ 24 ]
1980年代には、コンコース沿いやサウスブロンクスの他の場所の地主たちが建物の改修を始めた。[ 25 ] [ 26 ]ブロンクス美術館は、この地域に移転した機関の1つで、1982年にグランドコンコースと167番街の旧シナゴーグに移転した。[ 25 ]市は、コンコース沿いの住宅ビルの特徴を保存するために、1989年に「グランドコンコース特別保存地区」を創設した。[ 27 ]これにより、1990年代からコンコースで新しい建物の開発が始まり、[ 28 ] 1118グランドコンコースにあるラファエル・ヴィニョーリ設計のブロンクス住宅裁判所も含まれる。 [ 25 ]さらに、1980年代には、大通り周辺の主にマイノリティのコミュニティにサービスを提供する地下の店舗がコンコースにオープンし始めた。 2003年までに、ニューヨーク・タイムズの記者は「161丁目から196丁目の間のどのブロックにも、食料品店、理髪店、旅行代理店、または診療所がある」と指摘した。[ 29 ]
1990年代初頭までに、政治家や地域活動家は、コンコースを歩行者にとってより使いやすいものにしようと努力した。当時、コンコースはニューヨーク市で最も危険な通りの1つであり、1991年には12人の歩行者が死亡し、「死の通り」として知られるクイーンズ大通りに匹敵するほどだった。 [ 24 ] 1992年、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）はグランド・コンコースの調査を実施し、その結果、左折信号、歩行者用バリア、道路標示、再塗装された横断歩道、新しい改良された標識などの改善が行われた。これらの改善は、2006年まで回廊全体で継続された。[ 30 ] : 16-19実験として、NYCDOTは1999年から161丁目と167丁目の間の区間を「実証」プロジェクトとして完全に再建した。[ 30 ] : 20–26グランド・コンコースは、中央分離帯の拡幅と植栽、照明の改善、新しい標識の追加、中央分離帯への歩行者用プランターの設置、自転車レーンの追加など、1,800万ドルの修復と造園工事が行われました。その結果、1998年から2005年の間にこの区間での事故が69%減少しました。[ 30 ] : 20–22実証プロジェクトの最終段階は2008年に完了しました。[ 31 ]
「実証」再建の成功を受けて、NYCDOT は、161 丁目とフォーダム ロードの間の 4 段階の資本プロジェクトを、市から直接資金提供を受ける資本プロジェクトの一部として発表しました。実証プロジェクトは資本プロジェクトの第 1 段階でした。166 丁目と 171 丁目の間のグランド コンコースの再建は 2013 年に開始され[ 32 ]、2017 年 6 月に完了しました。[ 33 ] 171 丁目から 175 丁目までのグランド コンコースの再建のための資金が割り当てられており、すでに計画中です。[ 34 ] 2017 年 1 月に、ニューヨーク市交通局は、 175 丁目とフォーダム ロードの間の区間を改修する第 4 段階の計画を開始しました。[ 33 ]
魅力的なアールデコ建築とマンハッタンへの近さから、南部は高級化が進み、多くの若い専門家がこの地域に集まってきている。[ 35 ] 2000年代以降、グランド・コンコース周辺は、不動産業者が「再生」と呼ぶものの中心地となっており、新しい住民が移り住み、重大犯罪率は大幅に減少している。ニューヨーク・タイムズは、この地域は人口構成の変化を経験するだろうが、それは市内の他の地域を高級化してきた裕福な人々ではなく、労働者階級の「コミュニティ志向」の人々になるだろうと考える住民数名を引用している。 [ 10 ]
グランド・コンコース下層部の高級化の例としては、ドアマン、ジム、ガレージ、屋上テラスを備えた高層ビル、425グランド・コンコースと276グランド・コンコースが挙げられる。[ 36 ]
歴史的にも現在の用途においてもニューヨーク市とブロンクスにとって重要な建物が、グランド・コンコース沿いにいくつか位置している。[ 12 ]また、コンコースにはニューヨーク市ランドマーク（NYCL）や国家歴史登録財（NRHP）に指定されている建造物も多数存在する。 [ 2 ] [ 38 ] [ 39 ]南から北へ（住所の昇順で）順に挙げると以下の通りである。
2011年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、 153丁目から167丁目までのグランド・コンコースをグランド・コンコース歴史地区の一部として指定した。[ 47 ] [ 55 ]ニューヨーク州は以前、グランド・コンコースの730～1000番地、1100～1520番地、1560番地、および851～1675番地の建物を歴史地区として国家歴史登録財に登録するよう推薦していた。[ 2 ] [ 56 ]
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